一种柴油机进气系统技术方案

本发明专利技术提供了一种柴油机进气系统，包括柴油机本体、压气机、三通阀、中冷器和ECU，所述的压气机出口连接所述三通阀的进口，所述三通阀有两个出口，其中一个出口连接所述中冷器的进口，所述的中冷器的出口连接柴油机本体上的进气总管；所述三通阀的另一个出口连接所述柴油机本体上的进气总管；所述ECU控制连接所述三通阀。本发明专利技术可以通过ECU的控制，实现在柴油车辆初期行驶过程中，压气机出口的空气直接进入柴油机进气总管，不经过中冷器，避免了中冷器的过度散热问题，有利于柴油机工作温度的快速上升。

A Diesel Engine Intake System

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机进气系统
本专利技术属于机电
，尤其是涉及一种柴油机进气系统。
技术介绍
柴油机燃烧温度较低，散热较少，所以在寒冷的环境下工作，需要较长的时间才能使冷却水温度上升到正常温度。在车辆初期行驶过程中，中冷器的过度散热使柴油机进气温度过低，不利于柴油机工作温度的提升。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种柴油机进气系统，通过在柴油机不同工况下改变柴油机进气的路径，改善了柴油车辆初期行驶过程中，中冷器过度散热的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种柴油机进气系统，包括柴油机本体、压气机、三通阀、中冷器和ECU，所述的压气机出口连接所述三通阀的进口，所述三通阀有两个出口，其中一个出口连接所述中冷器的进口，所述的中冷器的出口连接柴油机本体上的进气总管；所述三通阀的另一个出口连接所述柴油机本体上的进气总管；所述的三通阀连接所述的ECU，通过所述ECU的控制。优选的，当柴油车辆初期行驶过程中，通过所述ECU的控制，使所述压气机与所述柴油机本体上的进气总管直接连通，增压空气可以直接进入柴油机的进气总管，不经过所述中冷器，避免了中冷器的过度散热；当柴油机水温上升到正常范围，通过所述ECU的控制，可以使所述三通阀切换，使所述压气机与所述中冷器连通，使所述中冷器起作用，柴油机正常工作。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)本专利技术一种柴油机进气系统，可以通过ECU的控制，实现在柴油车辆初期行驶过程中，压气机出口的空气直接进入柴油机进气总管，不经过中冷器，避免了中冷器的过度散热问题，有利于柴油机工作温度的快速上升。(2)本专利技术结构简单，容易实现。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种柴油机进气系统的结构示意图。附图标记说明：1-柴油机本体、2-中冷器、3-三通阀、4-ECU、5-压气机。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。一种柴油机进气系统，包括柴油机本体1、压气机5、三通阀3、中冷器2、ECU4等，所述的压气机5的出口连接所述三通阀3的进口，所述三通阀3有两个出口，其中一个出口连接所述中冷器2的进口，所述的中冷器2的出口连接柴油机本体1上的进气总管；所述三通阀3的另一个出口连接所述柴油机本体1上的进气总管；所述的三通阀3连接所述的ECU4，通过所述ECU4的控制，所述三通阀3可以实现如下切换：可以使所述压气机5与所述中冷器2连通(此时所述压气机5与所述柴油机本体1上的进气总管不通)；或者可以使所述压气机5与所述柴油机本体1上的进气总管直接连通(此时所述压气机5与所述中冷器2不通)；当柴油车辆初期行驶过程中，通过所述ECU4的控制三通阀3，使所述压气机5与所述柴油机本体1上的进气总管直接连通，增压空气可以直接进入进气总管，不经过所述中冷器2，避免了中冷器2的过度散热；当柴油机水温上升到正常范围，通过所述ECU4的控制，可以使所述三通阀3切换，使所述压气机5与所述中冷器2连通，使所述中冷器2起作用，柴油机正常工作。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机进气系统，其特征在于：包括柴油机本体(1)、压气机(5)、三通阀(3)、中冷器(2)和ECU(4)，所述的压气机(5)的出口连接所述三通阀(3)的进口，所述三通阀(3)有两个出口，其中一个出口连接所述中冷器(2)的进口，所述的中冷器(2)的出口连接柴油机本体(1)上的进气总管；所述三通阀(3)的另一个出口连接所述柴油机本体(1)上的进气总管；所述ECU(4)控制连接所述三通阀(3)。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机进气系统，其特征在于：包括柴油机本体(1)、压气机(5)、三通阀(3)、中冷器(2)和ECU(4)，所述的压气机(5)的出口连接所述三通阀(3)的进口，所述三通阀(3)有两个出口，其中一个出口连接所述中冷器(2)的进口，所述的中冷器(2)的出口连接柴油机本体(1)上的进气总管；所述三通阀(3)的另一个出口连接所述柴油机本体(1)上的进气总管；所述E...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振彪，邓春龙，宋志伟，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津,12