一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，两组固定件前端安装有背向构件，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本发明专利技术能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。

An Auxiliary Shock Absorbing Device for Automotive Suspension Based on Automatic Adjustment Technology

【技术实现步骤摘要】
一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置
本专利技术属于汽车机械
，具体为一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置。
技术介绍
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。汽车悬挂减震系统是汽车悬挂的重要一环。因为它直接影响车辆的驾乘感受。有的车悬挂软，有的车悬挂硬。而跑车赛车之流悬挂更是硬的如同直接坐在马路上。感觉能够感知到路面任何一颗小石子，底盘低到紧贴路面。这些都是由汽车悬挂中的弹簧和减震器决定的。目前市场上有独立悬挂和非独立悬挂，两者悬挂均不同，而申请中针对的非独立悬挂，非独立悬挂内置弹簧，弹簧就是对车身质量进行支撑。当静止时弹簧处于静止位置。当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开，从而转化成可接受的车身振动，起初的弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动，但如果不加干涉这种振动将长时间持续下去，这种摩擦力在汽车悬挂中称为阻尼，并配套安装减震器，安装减震器后，它让车身振幅随周期更快速的减小，现有技术下，减震器的安装后，只能尽量将振幅周期快速减少，并不能完善乘坐人员的舒适度，而汽车的乘坐舒适度是购车人员的首要选择，因此申请中加装一系列配件来加强乘坐人员的舒适度，减震器的振幅周期在快速减少过程中，通过弹性反弹以及磁性互斥，来将波动的力度进行轻微抵消，增强舒适度。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其能够显著提高乘坐人员的舒适度。为实现上述目的，本专利技术提供了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板的背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，横板的上表面通过螺栓贯穿横板的上表面，并与前置挡板的上表面固定连接，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，固定件位于卡扣的后方，两组固定件的前端安装有背向构件；后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊的内侧设置有底板，后置车辊的内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆，两组双向杆的前端焊接有转杆。在一优选的实施方式中，转杆的左右两侧均转动连接有空腔筒，两组空腔筒的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件，位于左侧空腔筒的外壁上安装有连接件，底板的上表面靠向后置车辊的一端焊接有定位工装，定位工装的右侧安装有倾斜弹簧，倾斜弹簧与L型支撑工件的左壁焊接，两组L型支撑工件之间焊接有连接固定件，两组卡扣的内圈中安装有上翘金属杆，上翘金属杆固定连接有支撑工件，支撑工件的外壁通过上翘金属杆固定连接有焊接杆，焊接杆的外壁固定连接有固定支柱，固定支柱的顶端固定连接有第一弹簧，固定支柱的外壁下方安装有夹持工件，夹持工件的左壁上固定连接有夹持件，夹持件内并通过插接杆固定连接有车轮连接件。在一优选的实施方式中，车轮连接件的外侧安装有中空筒，车轮连接件的底端通过螺栓安装有连接杆，第一弹簧的上下盘之间安装有缓冲机构，两组中空筒之间安装驱动头，且两组驱动头的底端安装有转动杆，两组转动杆之间设置有前置驱动端。在一优选的实施方式中，背向构件背面上开设有开口盒，七组开口盒的内壁顶端安装有L型支撑柱，L型支撑柱的底端焊接有竖向板，竖向板的外壁上焊接有焊接件，焊接件的底端与连接杆的外壁焊接。在一优选的实施方式中，开口盒的右侧壁上开设有竖向滑槽，竖向滑槽内滑动连接有滑件，滑件的上表面与焊接件焊接。在一优选的实施方式中，竖向板的上横板固定连接有下支撑柱，下支撑柱的顶端中间部位为N磁盘状，下支撑柱的顶端外围焊接有第二弹簧，第二弹簧的顶端焊接有上支撑柱，的底端安装有N磁盘，上支撑柱的顶端与开口盒的槽口顶端焊接。在一优选的实施方式中，缓冲机构的顶端安装有连接工件，连接工件的顶端固定连接在第一弹簧上盘背面上，缓冲机构的内腔壁分别安装有充气腔和机油储蓄腔，机油储蓄腔位于充气腔的下方。在一优选的实施方式中，充气腔与机油储蓄腔的内侧设置有工作缸，工作缸的内腔靠上端滑动连接有活塞阀。在一优选的实施方式中，工作缸的内腔靠下端焊接有底阀，底阀的上表面左右两侧为槽口状，并在槽口处安装有进气管和进气管，进气管位于进气管的右侧，活塞阀的上表面左右两侧也为槽口状，并位于槽口内安装有进气管和进气管。在一优选的实施方式中，支撑工件的外壁靠下端安装有支撑架，且支撑架的底端安装在前置挡板的上表面上，用于支撑固定支柱。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置取得了如下有益效果：1、本专利技术的固定支柱向下回弹力度时，将会把力度传送到支撑工件处，并传送到前置挡板上，前置挡板将会向下位移，由于坑洼地方，轮胎的弹力幅度为上升和下降，前置挡板作用到下降力度，车轮连接件作用到上升力度，并达到对两组反向力度的轻微减轻，让乘坐人员更加舒适。2、本专利技术的焊接件向上位移的时候，将会带动滑件在竖向滑槽槽口内进行滑动，并也会带动竖向板向上位移，其次当竖向板向上位移，将推动下支撑柱向着的一端位移，并通过连接在下支撑柱与之间的弹簧进行减震，并且的底端与下支撑柱的顶端均为N磁盘状，将会反斥，弹簧与磁性互斥，可降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度。3、本专利技术当车辆受到震动力度后，第一弹簧收缩，连接工件向下位移，并推动活塞阀向这工作缸内腔靠下部位位移，工作缸内部的液体通过底阀的左侧进气管，排除，并通过进气管排除，一进一出，可以有效地降低汽车震动后带来的波动力度。4、本专利技术在机油储蓄腔内充满气体，当活塞阀向下位移的时候，由于工作缸的底端为开口状，机油储蓄腔内填充的油液受到活塞阀向下压的力度后，将会带动充气腔内的气体向上排斥，当排斥到一定位置的时候，活塞阀将无法向下位移，并保证第一弹簧受到再波动力度也不会出现弹簧上板与下板接触，出现的碰撞力，提高了乘坐人员的舒适感。附图说明图1为本专利技术的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置的结构示意简图；图2为本专利技术中图1中A处放大图；图3为本专利技术中图2中B处放大图；图4为本专利技术的缓冲结构图；图5为本专利技术的背向构件后视图；图6为图5中C处放大图。附图标记说明：1、底盘；2、前置驱动端；3、卡扣；4、固定件；5、焊接件；6、转动杆；7、背向构件；8、弧形板；9、上翘金属杆；10、螺栓连接板；11、横板；12、前置挡板；13、驱动杆；14、皮带啮合件；15、皮带本体；16、后置驱动构件；17、驱动件本体；18、夹持件；19、缓冲机构；20、滑件；21、第一弹簧；22、焊接杆；23、固定支柱；24、夹持工件；25、支撑工件；26、上支撑柱；27、连接杆；28、车轮连接件；29、中空筒；30、驱动头；31、后置车辊；32、竖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘(1)，其特征在于：底盘前后端分别安装有螺栓连接板(10)和后置驱动构件(16)，两组所述螺栓连接板(10)之间焊接有弧形板(8)，所述弧形板(8)的背面上设置有前置挡板(12)，所述弧形板(8)的顶端焊接有上翘金属杆(9)，所述横板(11)的上表面通过螺栓贯穿所述横板(11)的上表面，并与所述前置挡板(12)的上表面固定连接，所述前置挡板(12)的上表面分别焊接有固定件(4)和卡扣(3)，所述固定件(4)位于所述卡扣(3)的后方，两组所述固定件(4)的前端安装有背向构件(7)；所述后置驱动构件(16)的动力输出端安装有驱动件本体(17)，两组所述驱动件本体(17)的外壁均安装有皮带本体(15)，所述皮带本体(15)的内圈靠前端安装有皮带啮合件(14)，两组所述皮带啮合件(14)的内圈焊接有驱动杆(13)，所述驱动杆(13)的左右两侧均安装有后置车辊(31)，所述后置车辊(31)的内侧设置有底板(39)，所述后置车辊(31)的内腔中安装有插接球(33)，所述插接球(33)的外壁上焊接有双向杆(41)，两组所述双向杆(41)的前端焊接有转杆(35)。...

【技术特征摘要】
1.一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘(1)，其特征在于：底盘前后端分别安装有螺栓连接板(10)和后置驱动构件(16)，两组所述螺栓连接板(10)之间焊接有弧形板(8)，所述弧形板(8)的背面上设置有前置挡板(12)，所述弧形板(8)的顶端焊接有上翘金属杆(9)，所述横板(11)的上表面通过螺栓贯穿所述横板(11)的上表面，并与所述前置挡板(12)的上表面固定连接，所述前置挡板(12)的上表面分别焊接有固定件(4)和卡扣(3)，所述固定件(4)位于所述卡扣(3)的后方，两组所述固定件(4)的前端安装有背向构件(7)；所述后置驱动构件(16)的动力输出端安装有驱动件本体(17)，两组所述驱动件本体(17)的外壁均安装有皮带本体(15)，所述皮带本体(15)的内圈靠前端安装有皮带啮合件(14)，两组所述皮带啮合件(14)的内圈焊接有驱动杆(13)，所述驱动杆(13)的左右两侧均安装有后置车辊(31)，所述后置车辊(31)的内侧设置有底板(39)，所述后置车辊(31)的内腔中安装有插接球(33)，所述插接球(33)的外壁上焊接有双向杆(41)，两组所述双向杆(41)的前端焊接有转杆(35)。2.如权利要求1所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述转杆(35)的左右两侧均转动连接有空腔筒(34)，两组所述空腔筒(34)的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件(36)，位于左侧所述空腔筒(34)的外壁上安装有连接件，所述底板(39)的上表面靠向所述后置车辊(31)的一端焊接有定位工装(40)，所述定位工装(40)的右侧安装有倾斜弹簧(38)，所述倾斜弹簧(38)与所述L型支撑工件(36)的左壁焊接，两组所述L型支撑工件(36)之间焊接有连接固定件(37)，两组所述卡扣(3)的内圈中安装有上翘金属杆(9)，所述上翘金属杆(9)固定连接有支撑工件(25)，所述支撑工件(25)的外壁通过所述上翘金属杆(9)固定连接有焊接杆(22)，所述焊接杆(22)的外壁固定连接有固定支柱(23)，所述固定支柱(23)的顶端固定连接有第一弹簧(21)，所述固定支柱(23)的外壁下方安装有夹持工件(24)，所述夹持工件(24)的左壁上固定连接有夹持件(18)，所述夹持件(18)内并通过插接杆固定连接有车轮连接件(28)。3.如权利要求2所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述车轮连接件(28)的外侧安装有中空筒(29)，所述车轮连接件(28)的底端通过螺栓安装有连接杆(27)，所述第一弹簧(21)的上下盘之...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵向阳，侯锁军，于汇泳，温永美，王国盛，
申请(专利权)人：河南工学院，
类型：发明
国别省市：河南,41