具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承，包括内圈、外圈、传感器支架和齿圈，齿圈卡设在内圈外壁上，传感器支架卡设在外圈内壁上，外圈内周壁上设置有密封槽，密封槽中设置有环形固定架，固定架一端固定设置在密封槽中，另一端延伸至内圈设置，固定架设置在滚子与齿圈之间，固定架靠近滚子的一侧为挡油面，固定架远离滚子的一侧设置有承载囊，承载囊设置在传感器支架与外圈内壁之间，承载囊中设有游离的粉末颗粒，粉末颗粒受传感器支架作用脱离形成对固定架的推顶或填充在传感器支架与外圈之间形成传感器支架与外圈的过盈配合。保证油脂引导的同时，使得轴承整体结构更为合理，保证传感器支架与外圈连接的紧密。

Hub bearing with inner grease guide structure

【技术实现步骤摘要】
具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承
本技术涉及轴承
，尤其是一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承。
技术介绍
在轮毂轴承中通常设置有油脂的引导结构，主要目的是防止轴承内部油脂在轴承高速运转过程中油脂甩出，造成滚道部位油脂量不足，产生润滑不良的现象，现有的引导结构主要采用接触式密封与齿圈相互配合实现引导油脂的目的，由于结构限制，接触式密封唇口较短且齿圈表面粗糙度很大，会给轴承带来预计25%的多余力矩；保证密封圈与法兰外圈配合的紧密程度，需要保证密封圈与法兰外圈的接触宽度，但在有限的轴向安装空间内，密封圈占用掉一部分空间后使传感器支架与法兰外圈配合面积减小，可能会造成传感器支架配合力不足，容易使得传感器支架在使用过程中出现脱落；同时为了让密封圈与齿圈配合起来，迫使齿圈宽度加长，造成齿圈与内圈配合宽度较大，在齿圈压装过程中可能会造成压装力过大，压装变形较大，一方面更容易增大力矩，另外一方面变形可能会导致齿圈开裂或ABS信号输出出现偏差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承，利于实现，保证油脂引导的同时，使得轴承整体结构更为合理，保证传感器支架与外圈连接的紧密。本技术提供一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承，包括内圈、外圈、传感器支架和齿圈，所述内圈与外圈之间转动设置有滚子，所述齿圈设置在内圈与外圈之间并卡设在内圈外壁上，所述传感器支架卡设在外圈内壁上，所述外圈内周壁上沿周向设置有密封槽，所述密封槽中固定设置有环形固定架，所述固定架一端固定设置在密封槽中，另一端延伸至内圈设置并与内圈外周面间隙配合，所述固定架设置在滚子与齿圈之间，所述固定架靠近滚子的一侧为挡油面，所述固定架远离滚子的一侧设置有承载囊，所述承载囊设置在传感器支架与外圈内壁之间并贴设在外圈内壁上，所述承载囊中填设有游离的粉末颗粒，所述粉末颗粒受传感器支架作用脱离形成对固定架的推顶或填充在传感器支架与外圈之间形成传感器支架与外圈的过盈配合。这样设置的有益效果是：采用上述方案，这样设置固定架，固定架上设置有承载囊，承载囊设置在传感器支架与外圈内壁之间并贴设在外圈内壁上，同时承载囊中设置有游离的粉末颗粒，在传感器支架与外圈安装的过程中，传感器支架会挤压粉末颗粒，大部分粉末会被传感器支架挤压出去，挤压出去的粉末颗粒会堆积在传感器支架与固定架之间，形成对固定架的推顶，减少在轴承使用过程中产生离心力对固定架的变形，提高固定架的导油效果，同时少部分的粉末颗粒留在传感器支架与外圈之间，形成传感器支架与外圈的过盈配合，保证传感器支架的固定连接效果，同时这样的挡油结构不与齿圈相配合，减去了与齿圈配合的需求，可以缩短齿圈与内圈配合宽度，防止压装变形、开裂或ABS信号输出不良的现象。本技术进一步设置为所述挡油面呈阶梯型设置，所述挡油面包括固定部、连接部和延伸部，所述固定部与密封槽固定连接，所述延伸部贴近内圈外周壁设置并与内圈外周壁间隙配合，所述连接部设置在固定部与延伸部之间形成固定部与延伸部的固定连接，所述连接部朝向滚子设置，所述挡油面上还向滚子延伸有密封挡唇。这样设置的有益效果是：采用上述方案，将挡油面设置成这种形式，在油料受到离心力作用，打在挡油面上时，油液会随阶梯面下滑，同时这种结构简单，利于实现，较少油液的飞溅。本技术进一步设置为所述密封挡唇包括上挡唇和下挡唇，所述上挡唇设置在连接部上，所述上挡唇靠近滚子设置,所述上挡唇通过第一导油面与连接部连接，所述下挡唇设置在延伸部上，所述下挡唇靠近滚子设置，所述下挡唇通过第二导油面与延伸部连接。这样设置的有益效果是：采用上述方案，这样设置挡唇结构，可以便于对油液进行收集，起到引流的作用，同时挡唇朝向滚子设置，可以将油液引向滚子，提高油液的回流效果，提高轴承的使用效果。附图说明图1为本技术实施例中传感器支架与外圈结合时的剖面视图；图2为本技术实施例中传感器支架与外圈分离时的剖面视图。具体实施方式由图1、图2可以看出本技术公开一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承，包括内圈1、外圈2、传感器支架4和齿圈5，所述内圈1与外圈2之间转动设置有滚子3，所述齿圈5设置在内圈1与外圈2之间并卡设在内圈1外壁上，所述传感器支架4卡设在外圈2内壁上，所述外圈2内周壁上沿周向设置有密封槽，所述密封槽中固定设置有环形固定架6，所述固定架6一端固定设置在密封槽中，另一端延伸至内圈1设置并与内圈1外周面间隙配合，所述固定架6设置在滚子3与齿圈5之间，所述固定架6靠近滚子3的一侧为挡油面，所述固定架6远离滚子3的一侧设置有承载囊8，所述承载囊8设置在传感器支架4与外圈2内壁之间并贴设在外圈2内壁上，所述承载囊8中填设有游离的粉末颗粒，所述粉末颗粒受传感器支架4作用脱离形成对固定架6的推顶或填充在传感器支架4与外圈2之间形成传感器支架4与外圈2的过盈配合。采用上述方案，这样设置固定架6，固定架6上设置有承载囊8，承载囊8设置在传感器支架4与外圈2内壁之间并贴设在外圈2内壁上，同时承载囊8中设置有游离的粉末颗粒，在传感器支架4与外圈2安装的过程中，传感器支架4会挤压粉末颗粒，大部分粉末会被传感器支架4挤压出去，挤压出去的粉末颗粒会堆积在传感器支架4与固定架6之间，形成对固定架6的推顶，减少在轴承使用过程中产生离心力对固定架6的变形，提高固定架6的导油效果，同时少部分的粉末颗粒留在传感器支架4与外圈2之间，形成传感器支架4与外圈2的过盈配合，保证传感器支架4的固定连接效果，同时这样的挡油结构不与齿圈5相配合，减去了与齿圈5配合的需求，可以缩短齿圈5与内圈1配合宽度，防止压装变形、开裂或ABS信号输出不良的现象。上述挡油面呈阶梯型设置，所述挡油面包括固定部61、连接部62和延伸部63，所述固定部61与密封槽固定连接，所述延伸部63贴近内圈1外周壁设置并与内圈1外周壁间隙配合，所述连接部62设置在固定部61与延伸部63之间形成固定部61与延伸部63的固定连接，所述连接部62朝向滚子3设置，所述挡油面上还向滚子3延伸有密封挡唇。将挡油面设置成这种形式，在油料受到离心力作用，打在挡油面上时，油液会随阶梯面下滑，同时这种结构简单，利于实现，较少油液的飞溅。上述密封挡唇包括上挡唇72和下挡唇71，所述上挡唇72设置在连接部62上，所述上挡唇72靠近滚子3设置,所述上挡唇72通过第一导油面与连接部62连接，所述下挡唇71设置在延伸部63上，所述下挡唇71靠近滚子3设置，所述下挡唇71通过第二导油面与延伸部63连接。采用上述方案，这样设置挡唇结构，可以便于对油液进行收集，起到引流的作用，同时挡唇朝向滚子3设置，可以将油液引向滚子3，提高油液的回流效果，提高轴承的使用效果。上述的实施例仅为本技术的优选实施例，不能以此来限定本技术的权利范围，因此，依本技术申请专利范围所作的等同变化，比如采用类似工艺、类似结构的等效产品仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承，包括内圈、外圈、传感器支架和齿圈，所述内圈与外圈之间转动设置有滚子，所述齿圈设置在内圈与外圈之间并卡设在内圈外壁上，所述传感器支架卡设在外圈内壁上，其特征在于：所述外圈内周壁上沿周向设置有密封槽，所述密封槽中固定设置有环形固定架，所述固定架一端固定设置在密封槽中，另一端延伸至内圈设置并与内圈外周面间隙配合，所述固定架设置在滚子与齿圈之间，所述固定架靠近滚子的一侧为挡油面，所述固定架远离滚子的一侧设置有承载囊，所述承载囊设置在传感器支架与外圈内壁之间并贴设在外圈内壁上，所述承载囊中填设有游离的粉末颗粒，所述粉末颗粒受传感器支架作用脱离形成对固定架的推顶或填充在传感器支架与外圈之间形成传感器支架与外圈的过盈配合。

【技术特征摘要】
1.一种具有内侧油脂引导结构的轮毂轴承，包括内圈、外圈、传感器支架和齿圈，所述内圈与外圈之间转动设置有滚子，所述齿圈设置在内圈与外圈之间并卡设在内圈外壁上，所述传感器支架卡设在外圈内壁上，其特征在于：所述外圈内周壁上沿周向设置有密封槽，所述密封槽中固定设置有环形固定架，所述固定架一端固定设置在密封槽中，另一端延伸至内圈设置并与内圈外周面间隙配合，所述固定架设置在滚子与齿圈之间，所述固定架靠近滚子的一侧为挡油面，所述固定架远离滚子的一侧设置有承载囊，所述承载囊设置在传感器支架与外圈内壁之间并贴设在外圈内壁上，所述承载囊中填设有游离的粉末颗粒，所述粉末颗粒受传感器支架作用脱离形成对固定架的推顶或填充在传感器支架与外圈之间形成传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家龙，
申请(专利权)人：人本集团有限公司，上海人本集团有限公司，安徽匹夫轴承股份有限公司，芜湖人本汽车轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33