一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及建筑施工领域，提出了一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁和两根B型导梁，所述B型导梁一端水平固定在海侧的基座上，其另一端的端面与纵移车的端面紧密接触，所述A型导梁一端水平安装于陆侧的基座上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车端面之间的间隙楔有限位楔块，所述A型导梁通过其底部的夹轨器与纵移车下部的钢轨紧固连接。本实用新型专利技术作为可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固导梁，避免了沉箱出运时对半潜驳甲板反复割焊，安装简便，通用性好，使用安全，能节省大量人工成本与时间成本。

A Reinforcement Device for Circulating and Cutting-Free Semi-submersible Barge Floating Caisson

【技术实现步骤摘要】
一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置
本技术涉及建筑施工领域，具体为一种半潜驳浮运沉箱加固装置。
技术介绍
为保证半潜驳船海上出运沉箱过程中沉箱稳定，常规半潜驳出运沉箱的加固方式为载有沉箱的纵移车运输上半潜驳后，将纵移车与半潜驳甲板进行焊接。由于沉箱出运频繁，半潜驳甲板需反复割焊，造成焊接接头韧性降低，接头变脆，遇到大风大浪等不利天气时，此方法很难保证出运的安全性，容易发生事故造成经济损失。另外，使用此方法每次割焊甲板对人力和时间的消耗都比较大，进而造成成本增加，施工效率降低。
技术实现思路
为解决以上问题，本技术提供一种操作简易，安全性高，能提高出运效率的半潜驳沉箱加固装置。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：提出了一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁和两根B型导梁，所述B型导梁一端水平固定在海侧的基座上，其另一端的端面与纵移车的端面紧密接触，所述A型导梁一端水平安装于陆侧的基座上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车端面之间的间隙楔有限位楔块，所述A型导梁通过其底部的夹轨器与纵移车下部的钢轨紧固连接。所述A型导梁包括纵梁、第一横梁、第二横梁及设置在纵梁中间的调整节，所述纵梁前端底部设置前竖向支腿，纵梁前端的端面为斜坡面，其与纵移车端部之间的间隙楔有限位楔块，所述第一横梁、第二横梁分别焊接固定在所述纵梁上，所述第二横梁的底部焊接有夹轨器。所述第二横梁为采用钢板焊接而成的箱形结构。所述斜坡面的倾斜角度为81°。所述B型导梁包括纵梁、横梁及设置在纵梁中间的调整节，所述纵梁前端底部设置前竖向支腿，纵梁前端的端面为竖直面，其与纵移车的端面紧密接触，所述横梁焊接固定在所述纵梁上。所述夹轨器为可拆卸组装式夹轨器，由销轴、紧固螺栓及两块夹轨器钢板组成。所述纵梁及横梁采用双工50a工字钢。所述调整节通过法兰板与纵梁连接。所述基座两侧焊接有边部挡板及加劲板。所述A型导梁及B型导梁的顶部均设置有吊耳。本技术提出的可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，当纵移车载沉箱上半潜驳时，纵移车海侧直接顶到B型导梁端部，陆域一侧通过汽车吊安装A型导梁，最后人工手提铁楔子放置在A型导梁与纵移车之间的间隙即可，解决了沉箱出运时半潜驳甲板需反复割焊、安全性能低的问题。本技术作为可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固导梁，安装简便，使用安全，适用于各种尺寸的沉箱，能节省大量人工成本与时间成本。附图说明图1为本技术与半潜驳总平面布置图；图2为本技术主体A型导梁结构示意图；图3为图2的1-1断面图；图4为图2的2-2断面图；图5为本技术主体B型导梁结构示意图；图6为图5的1-1断面图；图7为图5的2-2断面图；图8为法兰板的结构示意图；图9为本技术中A型导梁的平面布置图；图10为图9的1-1断面图；图11为限位楔块的结构示意图；图12为本技术与半潜驳固定基座加固详图一；图13为本技术与半潜驳固定基座加固详图二；图14为本技术夹轨器结构示意图。图中：1-A型导梁，2-B型导梁，3-固定基座，4-QU100钢轨，5-纵移车，6-第一横梁，7-第二横梁，8-夹轨器，9-双工50a，10-吊耳，11-调整节，12-前支腿，13-法兰板，14-节点板，15-限位楔块，16-20mm厚钢板，17-M30螺栓，18-加劲板，19-纵梁，20-固定基座边部挡板，21-固定基座加劲板，22-夹轨器销轴，23-连接板，24-M20紧固螺栓，25-夹轨器钢板。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细说明。如图1所示的一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁1和两根B型导梁2，B型导梁2一端水平固定在海侧的固定基座3上，其另一端的端面与纵移车5的端面紧密接触，A型导梁1一端水平安装于陆侧的固定基座3上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车5端面之间的间隙楔有限位楔块15，如图10所示，A型导梁1通过其底部的夹轨器8与纵移车下部的QU100钢轨4紧固连接。图2-4所示的A型导梁1的主体结构由第一横梁6、第二横梁7及纵梁19连接而成，第一横梁6、第二横梁7分别焊接固定在纵梁上。第二横梁7下方焊接有夹轨器8，用于与半潜驳QU100钢轨4固定，防止A新导梁横向偏移。纵梁19中间设置有500mm长的可拆卸式调整节11，调整节11两端通过法兰板13与与纵梁19连接。第一横梁6前端底部通过前支腿12支撑，第二横梁7通过固定基座3支撑，第一横梁6与第二横梁7顶部设有吊耳11，便于吊装，纵移车5与A型导梁1斜坡面之间的间隙插入如图11所示的限位楔块15楔紧。其中第一横梁6和纵梁19均采用双拼50a工字钢，第二横梁为采用20mm厚钢板焊接而成的箱形结构。A型导梁1斜坡面的倾斜角度为81°。夹轨器8为可拆卸组装式夹轨器，由夹轨器销轴22、M20紧固螺栓24及两块夹轨器钢板25组成，夹轨器8与第二横梁7通过连接板23焊接固定。如图8所示，法兰板13采用钢板16制作，钢板16布置有12个孔，与加劲板18之间为焊接，法兰板13间采用M30螺栓17连接。如图5所示，固定基座3两侧焊接有固定基座边部挡板20和固定基座加劲板21。图5-7所示的B型导梁2包括纵梁19、横梁及设置在纵梁19中间的调整节11，纵梁19前端底部设置前竖向支腿12，纵梁19前端的端面为竖直面，其与纵移车5的端面紧密接触，横梁焊接固定在纵梁上。纵梁和横梁均采用双拼50a工字钢。本实用性的可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置工作原理说明：当纵移车5载沉箱上半潜驳时，纵移车5前端直接顶在半潜驳操作室一侧的两根B型导梁2上，陆域一侧通过吊车利用吊耳10直接安装A型导梁1，A型导梁1水平放置在固定基座3上，吊装完成后扣紧夹轨器钢板25，拧紧夹轨器螺栓24，并将限位楔块15放置在A型导梁1与纵移车5之间的间隙。本技术适用于各种不同尺寸的沉箱，避免了沉箱出运时半潜驳甲板需反复割焊、安全性能低的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，其特征在于：包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁和两根B型导梁，所述B型导梁一端水平固定在海侧的基座上，其另一端的端面与纵移车的端面紧密接触，所述A型导梁一端水平安装于陆侧的基座上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车端面之间的间隙楔有限位楔块，所述A型导梁通过其底部的夹轨器与纵移车下部的钢轨紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，其特征在于：包括分别设置于纵移车两端的两根A型导梁和两根B型导梁，所述B型导梁一端水平固定在海侧的基座上，其另一端的端面与纵移车的端面紧密接触，所述A型导梁一端水平安装于陆侧的基座上，其另一端的端面为斜坡面，该斜坡面与纵移车端面之间的间隙楔有限位楔块，所述A型导梁通过其底部的夹轨器与纵移车下部的钢轨紧固连接。2.根据权利要求1所述的一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，其特征在于：所述A型导梁包括纵梁、第一横梁、第二横梁及设置在纵梁中间的调整节，所述纵梁前端底部设置前竖向支腿，纵梁前端的端面为斜坡面，其与纵移车端部之间的间隙楔有限位楔块，所述第一横梁、第二横梁分别焊接固定在所述纵梁上，所述第二横梁的底部焊接有夹轨器。3.根据权利要求2所述的一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，其特征在于：所述第二横梁为采用钢板焊接而成的箱形结构。4.根据权利要求2所述的一种可循环免切割半潜驳浮运沉箱加固装置，其特征在于：所述斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔光，张超，张春阁，董天杰，朱炜炜，王志栋，于先峰，赵鑫，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，中交一航局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12