密封圈制造技术

本发明专利技术提供一种不仅能够与旋转方向无关而降低旋转转矩而且能够抑制密封对象流体泄漏的密封装置，其特征在于，在相对于环状槽中的低压侧的侧壁面滑动的密封圈(100)中，在相对于侧壁面滑动的滑动面一侧设置有动态压力产生用槽(120)，所述动态压力产生用槽(120)具有第一槽(121)和第二槽(122)，所述第一槽(121)以固定的径向宽度在周向上延伸，所述第二槽(122)从第一槽(121)中的周向中央的位置延伸至内周面并将密封对象流体导入第一槽(121)内，并且，第一槽(121)设置在相对于侧壁面滑动的滑动区域以内的位置。

Seal ring

【技术实现步骤摘要】
密封圈本申请是国际申请日为2015年1月23日、进入中国国家阶段日期为2016年7月19日、国家申请号为201580005061.X、专利技术名称为“密封圈”的PCT进入中国国家阶段申请的分案申请。
本专利技术涉及一种用于密封轴与壳体的轴孔之间的环状间隙的密封圈。
技术介绍
在汽车用的自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)中设置有用于密封相对旋转的轴与壳体之间的环状间隙以便保持油压的密封圈。近几年，降低油耗作为环境问题的对策正在被推进着，因而要求上述密封圈降低旋转转矩。迄今为止，已知有在密封圈的滑动面一侧设置用于引导密封对象流体的槽的技术。(参照专利文献1和专利文献2)但仍然有改良的余地，例如希望与旋转方向无关而降低旋转转矩等。并且也需要密封圈本来的功能、即、抑制密封对象体的泄漏。专利文献1：日本实开平03-088062号公报专利文献2：国际公布第2011/105513号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种密封装置，其不仅能够与旋转方向无关而降低旋转转矩，而且能够抑制密封对象体的泄漏。为了解决上述课题，本专利技术采用了以下的方式。即，本专利技术的密封圈，其安装在设置于轴外周的环状槽中，密封相对旋转的所述轴与壳体之间的环状间隙，用于保持流体压力会发生变化的密封对象区域中的流体压力，其特征在于，在相对于所述环状槽中低压侧的侧壁面滑动的密封圈中，在相对于所述侧壁面滑动的滑动面侧设置有具有第一槽和第二槽的动态压力产生用槽，所述第一槽以固定的径向宽度在周向上延伸，所述第二槽从第一槽的周向中央位置延伸至内周面，并将密封对象流体导入第一槽内，第一槽设置在相对于所述侧壁面滑动的滑动区域以内的位置。本专利技术将密封对象流体导入动态压力产生用槽。因此，在设置有动态压力产生用槽的范围，由高压侧作用于密封圈的流体压力与由低压侧作用于密封圈的流体压力相互抵消。由此能够减少流体压力相对于密封圈的受压面积。并且当密封圈相对于环状槽中的低压侧的侧壁面滑动时，当密封对象流体从第一槽流出到滑动部分时产生动态压力。由此产生使密封圈离开侧壁面的方向的力。如上所述，受压面积减小和由动态压力产生使密封圈离开侧壁面的方向的力相互作用，能够有效地降低旋转转矩。并且，动态压力产生用槽的结构为具有第一槽和从第一槽的周向中央延伸至内周面的第二槽。从而，与密封圈相对于环状槽的旋转方向无关而产生上述的动态压力。而且，由于第一槽设置在相对于侧壁面滑动的滑动区域以内的位置，从而能够抑制密封对象流体的泄漏。这里，第一槽的槽底的周向两端侧比周向中央浅。通过这种方式，能够利用楔作用有效地产生上述动态压力。如上所述，本专利技术不仅能够与旋转方向无关而降低旋转转矩，而且能够抑制密封对象体的泄漏。附图说明图1为本专利技术的实施例1的密封圈的侧视图。图2为从外周面一侧观察本专利技术的实施例1的密封圈的图。图3为本专利技术的实施例1的密封圈的侧视图。图4为本专利技术的实施例1的密封圈的侧视图的局部放大图。图5为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图6为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图7为表示本专利技术的实施例1的密封圈使用状态时的示意剖视图。图8为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图9为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图10为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图11为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图12为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。图13为本专利技术的实施例2的密封圈的侧视图的局部放大图。图14为本专利技术的实施例2的密封圈的示意剖视图。图15为本专利技术的实施例2的密封圈的示意剖视图。图16为本专利技术的实施例2的密封圈的示意剖视图。图17为本专利技术的实施例2的密封圈的示意剖视图。图18为本专利技术的实施例2的密封圈的示意剖视图。图19为本专利技术的实施例2的密封圈的示意剖视图。符号的说明100密封圈110接缝部120动态压力产生用槽121第一槽122第二槽200轴210环状槽211侧壁面300壳体X滑动区域具体实施方式下面参照附图并根据实施例而详细举例说明用于实施本专利技术的方式。但是，除非特别声明，在本实施例中记述的组成部件的尺寸、材质、形状及其相对位置等并非将本专利技术的范围仅限定于此。此外，本实施例的密封圈用于在汽车用的AT和CVT等变速器中密封相对旋转的轴与壳体的轴孔之间的环状间隙以便保持油压。并且，在以下的说明中，“高压侧”是指在密封圈的两侧产生压差时成为高压的一侧，“低压侧”则是指在密封圈的两侧产生压差时成为低压的一侧。(实施例1)参照图1～图12对本专利技术的实施例的密封圈进行说明。图1为本专利技术的实施例1的密封圈的侧视图。此外，图1表示与密封圈中的滑动面相反一侧的侧面。图2为从外周面一侧观察本专利技术的实施例1的密封圈的图。图3为本专利技术的实施例1的密封圈的侧视图。此外，图3表示密封圈中的滑动面一侧的侧面。图4为本专利技术的实施例1的密封圈的侧视图的局部放大图。此外，图4为放大图3中设置有接缝部110附近的图。图5为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。此外，图5为图3中的AA剖视图。图6为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。此外，图6为图3中的BB剖视图。图7为表示本专利技术的实施例1的密封圈使用状态时的示意剖视图。此外，图7中的密封圈为图3中的AA剖视图。图8～图12为本专利技术的实施例1的密封圈的示意剖视图。此外，图8～图12为图4中的CC剖视图。＜密封圈的结构＞本实施例的密封圈100安装在设置于轴200的外周的环状槽210中，密封相对旋转的轴200与壳体300(壳体300中的插入有轴200的轴孔内周面)之间的轴孔之间的环状间隙。由此，密封圈100保持液体压力(本实施例中为油压)会发生变化的密封对象区域的流体压力。这里，本实施例中，图7中右侧区域的流体压力会发生变化，并且密封圈100起到保持图中右侧的密封对象区域的流体压力的作用。此外，在汽车发动机停止状态下，密封对象区域的流体压力变低，成为无负载状态，而当启动发动机时，密封对象区域的流体压力则变高。并且，图7表示图中右侧的流体压力高于左侧的流体压力的状态。以下，将图7中的右侧称为高压侧(H)，左侧称为低压侧(L)。而且，密封圈100由聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚四氟乙烯(PTFE)等树脂材料构成。并且，密封圈100的外周面的周长小于壳体300的轴孔内周面的周长，并不具有过盈量。因此，在流体压力未作用的状态下，密封圈100的外周面可呈与壳体300的内周面分离的状态。在该密封圈100的周向的一处设置有接缝部110。并且，在密封圈100的滑动面一侧设置有动态压力产生用槽120。此外，本实施方式的密封圈100的结构为，在剖面为矩形的环状构件上形成有上述的接缝部110和多个动态压力产生用槽120。但是，这仅是对形状的说明，并不意味着以剖面为矩形的环状构件为素材而实施形成这些接缝部110和多个动态压力产生用槽120的加工。当然，当剖面为矩形的环状构件成形之后，也可以利用切削加工获得这些接缝部110和多个动态压力产生用槽120。但是，例如在预先具有接缝部110的环状构件成形之后，也可以利用切削加工获得多个动态压力产生用槽120，制造方法并无特别限定。接缝部110采用无论从外周面一侧以及两侧壁面一侧中的任何一方观察被切断成台阶状的所谓的特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封圈，其安装在设置于轴外周的环状槽中，密封相对旋转的所述轴与壳体之间的环状间隙，用于保持流体压力会发生变化的密封对象区域中的流体压力，其特征在于，在相对于所述环状槽中低压侧的侧壁面滑动的密封圈中，在相对于所述侧壁面滑动的滑动面侧设置有具有第一槽和第二槽的动态压力产生用槽，所述第一槽用于使动态压力产生，并以固定的径向宽度在周向上延伸，所述第二槽从所述第一槽的周向中央位置延伸至内周面，并将密封对象流体导入所述第一槽内，进而所述第一槽未设置成到达所述内周面，所述第一槽设置在相对于所述侧壁面滑动的滑动区域以内的位置，所述动态压力产生用槽的所述第一槽中的与所述第二槽相连接的部分的深度与所述第二槽的深度相同，并且，所述动态压力产生用槽的所述第一槽中的与所述第二槽相连接的部分的深度，比除去所述第一槽中的与所述第二槽相连接的部分以外的深度更深。

【技术特征摘要】
2014.01.24 JP 2014-0110351.一种密封圈，其安装在设置于轴外周的环状槽中，密封相对旋转的所述轴与壳体之间的环状间隙，用于保持流体压力会发生变化的密封对象区域中的流体压力，其特征在于，在相对于所述环状槽中低压侧的侧壁面滑动的密封圈中，在相对于所述侧壁面滑动的滑动面侧设置有具有第一槽和第二槽的动态压力产生用槽，所述第一槽用于使动态压力产生，并以固定的径向宽度在周向上延伸，所述第二槽从所述第一槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：关真利，细江猛，井上秀行，德永雄一郎，
申请(专利权)人：NOK株式会社，伊格尔工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP