一种三路输出分动箱制造技术

本发明专利技术提供一种三路输出分动箱，包括箱体，传动装置，所述箱体包括动力输入仓、动力输出仓，所述动力输入仓上与动力输出仓相互垂直，所述动力输入仓远离动力输出仓一端上部设有动力输入轴，所述动力输出仓内垂直设有第一动力输出轴与第二动力输出轴，所述动力输入轴通过传动装置将动力分配至第一动力输出轴、第二动力输出轴。本结构设计新颖，可以实现一路动力输入三路动力输出，运转稳定，结构较小，可充分适用于各种车辆的动力系统。并且本结构为“L”型，可根据不同的车辆前后桥高度调整动力输出轴的长度，并增加相应的轴承组。并且本结构通过齿轮组的调整，可实现动力输出轴不同转速，满足车辆传动系统要求。

A Three-way Output Transfer Box

【技术实现步骤摘要】
一种三路输出分动箱
本专利技术设计分动箱领域，具体涉及一种三路动力输出分动箱。
技术介绍
分动箱是车辆传动系统的常用装置，但是目前的传动装置，均只能在同一方向输出动力，对于适用于特殊环境的多轴车辆，因为需要向不同的角度输出动力，传动的分动箱结构无法使用。并且，越来越多的载人车辆需要配备门式桥结构，对于多轴车辆，需要更大空间与减小离地间隙，增大前桥与后门式驱动桥的落差，也是非常有必要的。
技术实现思路
为了解决上述
技术介绍
中存在的不足，本专利技术提供了一种三路动力输出分动箱。一种三路输出分动箱，包括箱体，传动装置，其特征在于，所述箱体包括动力输入仓、动力输出仓，所述动力输入仓上与动力输出仓相互垂直，所述动力输入仓远离动力输出仓一端上部设有动力输入轴，所述动力输出仓内垂直设有第一动力输出轴与第二动力输出轴，所述动力输入轴通过传动装置将动力分配至第一动力输出轴、第二动力输出轴。进一步，所述传动装置包括主动齿轮、惰齿轮、从动齿轮，所述主动齿轮、惰齿轮、从动齿轮按动力传导方向依次设置，主动齿轮与从动齿轮通过惰齿轮啮合传动；所述动力输入轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮固定连接有第一动力输出轴，所述第一动力输出轴下端从动力输出仓底部穿出，第一动力输出轴上端垂直设有第二动力输出轴，第二动力输出轴与第一动力输出轴通过伞齿轮结构啮合传动，所述第二动力输出轴分别从动力输出仓上部两侧对称穿出。进一步，所述动力输入轴上嵌套有第一轴承组，第二动力输出轴上嵌套有第二轴承组，所有动力输入仓内部设有与第一轴承组相匹配的第一轴承座，所述动力输出仓内设有与第二轴承组相匹配的第二轴承座。进一步，所述主动齿轮与惰齿轮的齿轮比为1:1.5，所述第二动力输出轴与第一动力输出轴的的减速比为1.5：1。有益效果本结构设计新颖，可以实现一路动力输入三路动力输出，运转稳定，结构较小，可充分适用于各种车辆的动力系统。并且本结构为“L”型，可根据不同的车辆前后桥高度调整动力输出轴的长度，并增加相应的轴承组。并且本结构通过齿轮组的调整，可实现动力输出轴不同转速，满足车辆传动系统要求。附图说明图1是本专利技术的外部结构示意图图2是本专利技术的内部结构示意图图3是本专利技术的底部结构示意图图4是本专利技术的内部剖视图。箱体1、传动装置2、动力输入仓3、动力输出仓4、动力输入轴5、第一动力输出轴6、第二动力输出轴7、主动齿轮8、惰齿轮9、从动齿轮10、第一轴承组11、第二轴承组12、第一轴承座13、第二轴承座14。具体实施方式下面结合附图具体描述实施方式结合附图，一种三路输出分动箱，包括箱体1，传动装置2，其特征在于，所述箱体2包括动力输入仓3、动力输出仓4，所述动力输入仓3上与动力输出仓4相互垂直，动力输入仓3为水平方向设置，动力输出仓4为竖直方向设置，二者焊接为一个整体。所述动力输入仓3远离动力输出仓4一端上部设有动力输入轴5，所述动力输出仓4内垂直设有第一动力输出轴6与第二动力输出轴7，所述动力输入轴5通过传动装置2将动力分配至第一动力输出轴6、第二动力输出轴7。动力输入轴动力来源于变速箱，第一动力输出轴与第二动力输出轴呈“T”字形布置，两根动力输出轴分别向不同的方向输出三路动力。所述传动装置包括主动齿轮8、惰齿轮9、从动齿轮10，所述主动齿轮8，惰齿轮9、从动齿轮10按动力传导方向依次设置，主动齿轮8与从动齿轮10通过惰齿轮9之间为平行轴斜齿轮传动；所述动力输入轴5穿过动力输入仓3，主动齿轮8固套在动力输入轴5上，，所述从动齿轮10上固套第一动力输出轴6，所述第一动力输出轴6下端从动力输出仓底部穿出，形成第一路动力输出，第一动力输出轴6上端垂直设有第二动力输出轴7。第一动力输出轴6上部为伞齿轮，第二动力输出轴7上固套有与伞齿轮相匹配的锥齿轮，第二动力输出轴7与第一动力输出轴6通过伞齿轮结构啮合传动，所述第二动力输出轴7分别从动力输出仓上部两侧对称穿出，形成同轴同向转动的第二路动力与第三路动力。所述动力输入轴上嵌套有第一轴承组11，第二动力输出轴上嵌套有第二轴承组12，所有动力输入仓内部设有与第一轴承组11相匹配的第一轴承座13，所述动力输出仓内设有与第二轴承组12相匹配的第二轴承座14。可以根据车辆传动系统的要求，分别调整动力输入轴与第一动力输出轴的长度，并固套相应的轴承组，变换分动器的尺寸来适应不同的环境。同时轴承组的使用，保证了动力输入轴与第一动力输出轴在高速转动的情况下始终保持稳定。所述主动齿轮与惰齿轮的齿轮比为1:1.5，所述第二动力输出轴与第一动力输出轴的的减速比为1.5：1。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三路输出分动箱，包括箱体，传动装置，其特征在于，所述箱体包括动力输入仓、动力输出仓，所述动力输入仓上与动力输出仓相互垂直，所述动力输入仓远离动力输出仓一端上部设有动力输入轴，所述动力输出仓内垂直设有第一动力输出轴与第二动力输出轴，所述动力输入轴通过传动装置将动力分配至第一动力输出轴、第二动力输出轴。

【技术特征摘要】
1.一种三路输出分动箱，包括箱体，传动装置，其特征在于，所述箱体包括动力输入仓、动力输出仓，所述动力输入仓上与动力输出仓相互垂直，所述动力输入仓远离动力输出仓一端上部设有动力输入轴，所述动力输出仓内垂直设有第一动力输出轴与第二动力输出轴，所述动力输入轴通过传动装置将动力分配至第一动力输出轴、第二动力输出轴。2.如权利要求1所述的一种三路输出分动箱，其特征在于，所述传动装置包括主动齿轮、惰齿轮、从动齿轮，所述主动齿轮、惰齿轮、从动齿轮按动力传导方向依次设置，主动齿轮与从动齿轮通过惰齿轮啮合传动；所述动力输入轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮固定连接有第一动力输出轴，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬伟，申川川，务红涛，乔书珂，郑文彬，刘岩，
申请(专利权)人：新乡北方车辆仪表有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41