一种锚绞设备集成控制器及其工作方法技术

一种锚绞设备集成控制器及其工作方法，包括相连的手动比例换向阀和平衡阀组，还包括补油阀组，补油阀组与手动比例换向阀固定于平衡阀组上，补油阀组上集成了P口到T口的补油回路，补油阀组包括补油阀块、液控换向阀、减压阀和单向阀，平衡阀组上从P口与A/B口的梭阀出口引入到补油阀组中经液控换向阀、减压阀和单向阀再回到平衡阀组的T口。本发明专利技术加装待机补油装置可以防止马达A/B两腔“吸空”造成马达轴缺油粘结到壳体上，保护马达正常工作。并且还能通过锚绞设备集成控制器对马达A/B两腔进行补油。

An Integrated Controller for Anchoring Equipment and Its Working Method

【技术实现步骤摘要】
一种锚绞设备集成控制器及其工作方法
本专利技术属于集成控制
，具体涉及一种锚绞设备集成控制器及其工作方法。
技术介绍
据申请人了解，随着船舶行业的不断发展，市场对于甲板机械的要求越来越高，其中锚绞机对待机要求越来越高，因此需要对集成控制器的待机进行补油以防止马达A/B两腔排空，以此来满足锚绞机的待机要求。如今，现有的锚绞机控制系统存在以下问题：集成控制器没有待机补油装置，无法在待机时保证马达A/B两腔始终处于充满油液状态。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：一种锚绞设备集成控制器及其工作方法，可以满足锚绞机正常工作状态，还能通过锚绞设备集成控制器对马达A/B两腔进行补油。为了达到以上目的，一种锚绞设备集成控制器，包括相连的手动比例换向阀和平衡阀组，还包括补油阀组，补油阀组与手动比例换向阀固定于平衡阀组上，补油阀组上集成了P口到T口的补油回路，补油阀组包括补油阀块、液控换向阀、减压阀和单向阀，平衡阀组上从P口与A/B口的梭阀出口引入到补油阀组中经液控换向阀、减压阀和单向阀再回到平衡阀组的T口。本专利技术的优选方案是：补油阀组通过螺栓与平衡阀组相连。优选地，单向阀设置在不油阀组的P口与T腔的管路上。一种锚绞设备集成控制器的工作方法，具体如下，待机时，主比例换向阀处于中位，P口关闭。A、B、T口互通，液压泵输出的高压液压油截止在泵口与主换向阀P口之间，液控换向阀在弹簧推动下控制换向阀换向到P口通A口，使P口的液压油经过减压阀减压后进入T口，T口的液压油在单向阀的作用下，进入马达的A/B两腔；手动比例换向阀工作时，P口液压油进入换向阀的A或B口，在换向阀A/B口的梭阀出口的高压油被引入到液控换向阀的控制口，液控换向阀换向，使P口到T口的通路切断，手动换向阀P口的液压油进入到A/B口。本专利技术有益效果为：本专利技术加装待机补油装置可以防止马达A/B两腔“吸空”造成马达轴缺油粘结到壳体上。保护马达正常工作。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的原理图；图3为本专利技术的补油阀组结构图。具体实施方式实施例一请参阅图1-图3，本实施例提供一种锚绞设备集成控制器，包括相连的手动比例换向阀1和平衡阀组2，还包括补油阀组3，补油阀组3与手动比例换向阀1固定于平衡阀组2上，补油阀组3上集成了P口到T口的补油回路，补油阀组3包括补油阀块3-1、液控换向阀3-2、减压阀3-3和单向阀3-4，平衡阀组2上从P口与A/B口的梭阀出口引入到补油阀组3中经液控换向阀3-2、减压阀3-3和单向阀3-4再回到平衡阀组2的T口。补油阀组3通过螺栓与平衡阀组2相连。单向阀3-4设置在不油阀组的P口与T腔的管路上。该锚绞设备集成控制器的工作方法，具体如下，待机时，主比例换向阀处于中位，P口关闭。A、B、T口互通，液压泵输出的高压液压油截止在泵口与主换向阀P口之间，液控换向阀3-2在弹簧推动下控制换向阀换向到P口通A口，使P口的液压油经过减压阀3-3减压后进入T口，T口的液压油在单向阀3-4的作用下，进入马达的A/B两腔；手动比例换向阀1工作时，P口液压油进入换向阀的A或B口，在换向阀A/B口的梭阀出口的高压油被引入到液控换向阀3-2的控制口，液控换向阀3-2换向，使P口到T口的通路切断，手动比例换向阀1P口的液压油进入到A/B口。集成控制器的进油P口通过一系列插装阀的通断，保证锚绞设备待机时，马达两端仍有液压油通过T口在背压阀的作用下进入。由于长时间锚绞设备的停机，马达两端的液压油会逐渐渗漏到油箱中，使得马达口两端处于无油情况，因此，在手动比例换向阀1的P口增加待机补油回路，使得液压泵起动而手动比例换向阀1处于中位时，有一小流量的液压油进到马达油口两端，使得马达A/B管路通过T口充满液压油，防止马达初起动时由于无油润滑造成马达转动部件损坏。除了完成普通甲板集成器的起升、下放功能外，又增加了待机补油功能。在手动比例换向阀1的P口连接有液控换向阀3-2、减压阀3-3、P-T联通管路中的背压单向阀3-4，同时在马达A、B两腔油口又有补油单向阀3-4。液控换向阀3-2在主阀未操作时，处于开启状态，P口的高压液压油经过液控换向阀3-2进入减压阀3-3，减压后的液压油推开P-T背压单向阀3-4进入T腔，由于T腔与马达的A、B口相联，液压油在T腔主路的背压阀的作用下，液压油经过补油单向阀3-4进到马达的A、B口，从而达到待机补油给马达的作用。在甲板集成控制器上安装待机补油装置，根据系统压力，调整好减压阀3-3的设定压力，压力设定为6bar,而单向阀3-4的压力选用在3bar左右，其整个T口回油背压阀设定大于3bar,通常情况下，待机时液控换向阀3-2开启，使P口到T口的油路联通，减压阀3-3处于减压工作状态，进入T腔的液压油在T口主背压阀的作用下进入马达的A/B两腔，为马达补油。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锚绞设备集成控制器，包括相连的手动比例换向阀和平衡阀组，其特征在于，还包括补油阀组，所述补油阀组与所述手动比例换向阀固定于所述平衡阀组上，所述补油阀组上集成了P口到T口的补油回路，所述补油阀组包括补油阀块、液控换向阀、减压阀和单向阀，所述平衡阀组上从P口与A/B口的梭阀出口引入到所述补油阀组中经所述液控换向阀、所述减压阀和所述单向阀再回到平衡阀组的T口。

【技术特征摘要】
1.一种锚绞设备集成控制器，包括相连的手动比例换向阀和平衡阀组，其特征在于，还包括补油阀组，所述补油阀组与所述手动比例换向阀固定于所述平衡阀组上，所述补油阀组上集成了P口到T口的补油回路，所述补油阀组包括补油阀块、液控换向阀、减压阀和单向阀，所述平衡阀组上从P口与A/B口的梭阀出口引入到所述补油阀组中经所述液控换向阀、所述减压阀和所述单向阀再回到平衡阀组的T口。2.根据权利要求1所述的一种锚绞设备集成控制器，其特征在于，所述补油阀组通过螺栓与所述平衡阀组相连。3.根据权利要求1所述的一种锚绞设备集成控制器，其特征在于，所述单向阀设置在所述不油阀组...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆文，钱玉，荀佳佳，
申请(专利权)人：南京中船绿洲机器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32