一种高散热汽车尾灯驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高散热汽车尾灯驱动装置，包括电路板和散热器；所述电路板与散热器之间通过粘胶垫粘接；所述电路板包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接；所述LED驱动电路包括电阻R1‑R9、R14‑R15、电容C1、C3、C100‑C102、二极管D7、D9、三极管Q1‑Q3、连接器J2‑J4和集成电路U1。

A Driving Device for Automotive Taillights with High Heat Dissipation

【技术实现步骤摘要】
一种高散热汽车尾灯驱动装置
本技术涉及到汽车尾灯驱动控制
，尤其涉及到一种高散热汽车尾灯驱动装置。
技术介绍
长期用于消费类电子产品的发光二极管(LED)，最近也开始用于汽车照明领域，用来提供信号功能、日间行驶灯和车内照明。随着这项照明技术日益普及，制造商也在不断研究新的应用方式，以便充分发挥LED前大灯和尾灯时尚美观的优势。现在，尾灯已广泛使用红色LED。目前大多数汽车尾灯的驱动装置发热量过高，造成工作过程中元器件由于温升过高而导致功耗增加，同时容易降低元器件的实用寿命，甚至直接损坏。因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
技术实现思路
本技术提供一种高散热汽车尾灯驱动装置,解决的上述问题。为解决上述问题，本技术提供的技术方案如下：一种高散热汽车尾灯驱动装置，包括电路板和散热器；所述电路板与散热器之间通过粘胶垫粘接；所述电路板包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接；所述LED驱动电路包括电阻R1-R9、R14-R15、电容C1、C3、C100-C102、二极管D7、D9、三极管Q1-Q3、连接器J2-J4和集成电路U1。优选的技术方案，所述电路板上设置有多个过孔；所述三极管Q1-Q3的焊盘与所述过孔相通；所述过孔内填充导热绝缘材料。优选的技术方案，所述二极管D9的正极分别与所述电阻R14的第二端、所述电阻R15的第一端、所述集成电路U1的第1、2、3、4管脚连接；所述电阻R15的第二端接地；所述二极管D7的第3端与所述电阻R14的第一端连接；所述电容C1的第二端分别与所述集成电路U1的第5、6、7管脚、所述连接器J2-J4的第1、2针脚连接；所述集成电路U1的第9管脚与所述电容C3的第一端连接；所述集成电路U1的第17管脚、所述电容C3的第二端均接地；所述集成电路U1的第16管脚分别与所述电阻R1-R2的第一端连接；所述电阻R2的第二端接地；所述电阻R1的第二端分别与所述电容C100的第一端、所述三极管Q1的基极连接；所述电容C100的第二端分别与所述三极管Q1的发射极、所述电阻R7的第一端、所述集成电路U1的第13管脚连接；所述集成电路U1的第15管脚分别与所述电阻R3-R4的第一端连接；所述电阻R4的第二端接地；所述电阻R3的第二端分别与所述电容C101的第一端、所述三极管Q2的基极连接；所述电容C101的第二端分别与所述电阻R8的第一端、所述三极管Q2的发射极、所述集成电路U1的第12管脚连接；所述集成电路U1的第14管脚分别与所述电阻R5-R6的第一端连接；所述电阻R6的第二端接地；所述电阻R5的第二端分别与所述电容C102的第一端、所述三极管Q3的基极连接；所述电容C102的第二端分别与所述电阻R9的第一端、所述三极管Q3的发射极、所述集成电路U1的第11管脚连接；所述电阻R7-R9的第二端、所述电容C1的第一端均接地；所述三极管Q1-Q3的集电极依次分别与所述连接器J2-J4的第3、4针脚连接。优选的技术方案，所述集成电路U1的型号为MAX16823ATE；所述三极管Q1-Q3的型号均为ZXT690BK。优选的技术方案，所述二极管D7的型号为BAV70；所述二极管D9的型号为BAT54；所述电容C100-C102均为温度稳定型的陶瓷电容器。优选的技术方案，所述占空比发生器包括电阻R10-R13、电容C4-C6、二极管D1-D2和集成电路U2。优选的技术方案，所述电阻R13的物理位置与所述集成电路U2的物理位置相接近。优选的技术方案，所述电阻R10的第二端分别与所述二极管D2的负极、所述电容C4的第一端连接、所述电阻R11的第一端、所述集成电路U2的第4、8管脚连接；所述二极管D2的正极、所述集成电路U2的第1管脚均接地；所述集成电路U2的第3管脚与所述电阻R13的第一端连接；所述集成电路U2的第5管脚与所述电容C5的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电阻R12的第一端、所述二极管D1的正极、所述集成电路U2的第7管脚连接；所述电阻R12的第二端分别与所述二极管D1的负极、所述电容C6的第一端、所述集成电路U2的第6管脚连接；所述电容C4-C6的第二端均接地；所述集成电路U2的型号为ICM7555ISA。优选的技术方案，所述二极管D1的型号为BAT54；所述二极管D2的型号为BZX84C5V1。相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本技术对LED驱动电路的晶体管设有直接散热通道，能够有效降低主要发热元器件的温度，使元器件工作在正常的温度范围内，不仅降低了系统功耗，而且延长了元器件的使用寿命，降低了维护成本；通过对元器件物理位置的合理布局，能够有效降低EMI辐射，提高了系统工作的稳定性。附图说明为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种高散热汽车尾灯驱动装置原理框图；图2为本技术的一种高散热汽车尾灯驱动装置电路原理图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本技术。如图1-2所示，本技术的一个实施例是：一种高散热汽车尾灯驱动装置，包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接。所述输入选择器包括选择器J1、电阻R16-R17、二极管D3-D5、三极管Q4和变阻器MOV1-MOV2；所述变阻器MOV1的第一端分别与所述二极管D5的负极、所述三极管Q4的源极、所述选择器J1的第1、2针脚连接；所述三极管Q4的漏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高散热汽车尾灯驱动装置，其特征在于，包括电路板和散热器；所述电路板与散热器之间通过粘胶垫粘接；所述电路板包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接；所述LED驱动电路包括电阻R1‑R9、R14‑R15、电容C1、C3、C100‑C102、二极管D7、D9、三极管Q1‑Q3、连接器J2‑J4和集成电路U1。

【技术特征摘要】
1.一种高散热汽车尾灯驱动装置，其特征在于，包括电路板和散热器；所述电路板与散热器之间通过粘胶垫粘接；所述电路板包括电源VIN、具有电气瞬态保护的输入选择器、提供亮度调节的占空比发生器、具有抛负载保护的双电池检测电路和LED驱动电路；所述电源VIN分别与所述输入选择器、占空比发生器、双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述输入选择器分别与所述双电池检测电路、LED驱动电路连接；所述LED驱动电路分别与所述占空比发生器、双电池检测电路连接；所述LED驱动电路包括电阻R1-R9、R14-R15、电容C1、C3、C100-C102、二极管D7、D9、三极管Q1-Q3、连接器J2-J4和集成电路U1。2.根据权利要求1所述的一种高散热汽车尾灯驱动装置，其特征在于，所述电路板上设置有多个过孔；所述三极管Q1-Q3的焊盘与所述过孔相通；所述过孔内填充导热绝缘材料。3.根据权利要求1所述的一种高散热汽车尾灯驱动装置，其特征在于，所述二极管D9的正极分别与所述电阻R14的第二端、所述电阻R15的第一端、所述集成电路U1的第1、2、3、4管脚连接；所述电阻R15的第二端接地；所述二极管D7的第3端与所述电阻R14的第一端连接；所述电容C1的第二端分别与所述集成电路U1的第5、6、7管脚、所述连接器J2-J4的第1、2针脚连接；所述集成电路U1的第9管脚与所述电容C3的第一端连接；所述集成电路U1的第17管脚、所述电容C3的第二端均接地；所述集成电路U1的第16管脚分别与所述电阻R1-R2的第一端连接；所述电阻R2的第二端接地；所述电阻R1的第二端分别与所述电容C100的第一端、所述三极管Q1的基极连接；所述电容C100的第二端分别与所述三极管Q1的发射极、所述电阻R7的第一端、所述集成电路U1的第13管脚连接；所述集成电路U1的第15管脚分别与所述电阻R3-R4的第一端连接；所述电阻R4的第二端接地；所述电阻R3的第二端分别与所述电容C101的第一端、所述三极管Q2的基极连接；所述电容C101的第二端分别与所述电阻R8的第一端、所述三极管Q2的发射极、所述集成电路U1的第12管脚连接；所述集成电路U1...

【专利技术属性】
技术研发人员：江宝群，
申请(专利权)人：杨玲，
类型：新型
国别省市：广东,44