一种电池包温度控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，具体涉及一种电池包温度控制系统。包括膨胀水箱、散热器及风扇总成和用于连接水泵、燃油加热器、温度传感器和若干个电池包液冷板的主管，所述膨胀水箱与散热器及风扇总成进水口连通，还包括水路分配器和水路汇流阀，所述主管通过水路分配器分为若干支管，所述支管通过所述水路汇流阀汇集至主管，所述若干个电池包液冷板并联设置在各个支管上，所述温度传感器包括设置在水泵下游与水路分配器上游之间的温度传感器TS1和设置在水泵上游与水路汇流阀下游之间的温度传感器TS2。降低了电池包之间的温差，提高了测量精度，使电池包目标温度的计算更准确，提高了电池整体寿命。

A Battery Pack Temperature Control System

【技术实现步骤摘要】
一种电池包温度控制系统
本技术涉及电动车
，具体涉及一种电池包温度控制系统。
技术介绍
目前，新能源汽车已是全球汽车产业发展的大趋势。而作为新能源汽车领域的大国，新能源汽车在我国南方发展迅猛、在北方地区持续低迷已是不争的事实。究其原因，是由于大多数的动力电池当温度高于40℃和低于0℃都会影响电池的充放电效能、容量和寿命，并且电池箱为了散热需要，没有加设保温层，当北方进入冬季时，如果室外温度为-25℃甚至更低时，严重的影响了动力电池的充放电效果。为解决以上问题，一是研究新型电池材料及技术，提高动力电池自身的温度适应范围，二是增加预热、保温装置，提高动力电池包的自身温度，满足动力锂电池的使用温度要求。现有的电动车大多采用预热保温的方式提高电池的环境适应性，而现有电动车的循环系统，各个电池包单体全部串连在主管路上，由于管路太长，温度损失较大，造成不同电池包之间的温差较大。且电池包在加热时，并不能保证温度同时达到目标温度。这就导致目标温度计算不准确，且加热完成后，有的电池包超过目标温度，而有的电池包还未达到目标温度，这均会影响到电池包的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电池包之间加热温度误差小，且能保证每个电池包均能达到目标温度，提高电池使用寿命的电池包温度控制系统。本技术一种电池包温度控制系统，其技术方案为：包括膨胀水箱、散热器及风扇总成和用于连接水泵、燃油加热器、温度传感器和若干个电池包液冷板的主管，所述膨胀水箱与散热器及风扇总成进水口连通，还包括水路分配器和水路汇流阀，所述主管通过水路分配器分为若干支管，所述支管通过所述水路汇流阀汇集至主管，所述若干个电池包液冷板并联设置在各个支管上，所述温度传感器包括设置在水泵下游与水路分配器上游之间的温度传感器TS1和设置在水泵上游与水路汇流阀下游之间的温度传感器TS2。较为优选的，还包括第一两位三通阀和第二两位三通阀，所述第一两位三通阀的进水口与水泵连接，两个出水口分别与散热器及风扇总成的进水口和第二两位三通阀的一个进水口连接，所述第二两位三通阀的出水口与温度传感器TS1连接，所述第二两位三通阀的另一个进水口与散热器及风扇总成的出水口连接。较为优选的，还包括若干压力传感器、若干流量传感器和若干电磁截止阀，所述水泵下游与水路分配器上游之间串联有压力传感器PS1和流量传感器FS1，所述水泵上游与水路汇流阀下游之间串联有压力传感器PS6和流量传感器FS2，每路支管在水路分配器和电池包液冷板之间均串联有电磁截止阀和压力传感器。较为优选的，还包括液体缓压器、电子膨胀阀、三通阀和四通阀，所述四通阀进水口与温度传感器下游主管连接，所述四通阀的三个出水口分别与液体缓压器进水口、电子膨胀阀进水口和压力传感器PS1上游主管连接，所述三通阀的两个进水口分别与电子膨胀阀出水口和流量传感器FS2下游主管连接，所述三通阀的出水口通过一个排气阀和一个冷却液滤清器与燃油加热器进水口连接。本技术的有益效果为：该系统能在高寒地区，给液冷电池包以合适的温升加热，保证环境温度极低的情况下动力电池能正常充、放电，使纯电动车型在极低的环境温度下能正常运行；且该系统能在电池温度超过正常工作范围时，给电池包及时有效降温。1、采用水路分配器和水路汇流阀将主管分流成多个支路，将电池包单体并联设置在各个支路上，有效的降低了电池包之间的管路长度，降低了电池包之间的温差，提高了测量精度，使电池包目标温度的计算更准确，提高了电池整体寿命。且各并联电池包支路均设置液压和温度采集，可以精确控制温度达到对各电池包均温加热到适合工作模式。2、利用两位三通阀这种纯机械构件形成散热器及风扇总成与循环系统之间的连接件，在加热模式中使散热器中的大量冷却液被隔离在循环系统外，大大减少了需要加热的液体总量，使电池包温度升高效率大大提高。3、采用电子膨胀阀连接三通阀与四通阀，在四通阀下游与三通阀上游之间管路堵塞时，形成小循环，有效的降低管路压力，提高管路循环的安全性。4、通过四通阀连接液体缓压器，有效降低水泵转速变化导致的循环液波动，提高流量传感器和压力传感器的测量准确性。附图说明图1为本技术一种电池包温度控制系统的结构示意图；图2为本技术一种电池包温度控制系统的电气示意图；图中：1—膨胀水箱，2—散热器及风扇总成，3—两位三通阀1，4—两位三通阀2，5—温度传感器TS1，6—四通阀，7—液体缓压器，8—压力传感器PS1，9—流量传感器FS1，10—水路分配器，11—电磁截止阀4，12—电磁截止阀3，13—电磁截止阀2，14—电磁截止阀1，15—压力传感器PS5，16—压力传感器PS4，17—压力传感器PS3，18—压力传感器PS2，19—电池包4液冷板，20—电池包3液冷板，21—电池包2液冷板，22—电池包1液冷板，23—水路汇流阀，24—压力传感器PS6，25—温度传感器TS2，26—单向阀，27—流量传感器FS2，28—三通阀，29—电子膨胀阀，30—排气阀，31—冷却液滤清器，32—燃油加热器，33—水泵，34—系统控制器，35—电池BMS系统，36—遥控模块，37—整车控制器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，包括膨胀水箱1、散热器及风扇总成2和用于连接水泵33、燃油加热器32、温度传感器和若干个电池包液冷板的主管。所述膨胀水箱1与散热器及风扇总成2进水口连通，还包括水路分配器10和水路汇流阀23，所述主管通过水路分配器10分为若干支管，所述支管通过所述水路汇流阀23汇集至主管，所述若干个电池包液冷板，包括1电池包4液冷板9、电池包3液冷板20、电池包2液冷板21、电池包1液冷板22并联设置在各个支管上。所述温度传感器包括设置在水泵下游与水路分配器上游之间的温度传感器TS15和设置在水泵上游与水路汇流阀23下游之间的温度传感器TS225。较为优选的，还包括第一两位三通阀3(即两位三通阀1)和第二两位三通阀4(即两位三通阀2)，所述第一两位三通阀3的进水口与水泵33连接，两个出水口分别与散热器及风扇总成2的进水口和第二两位三通阀4的一个进水口连接，所述第二两位三通阀4的出水口与温度传感器TS15连接，所述第二两位三通阀4的另一个进水口与散热器及风扇总成2的出水口连接。较为优选的，还包括若干压力传感器、若干流量传感器和若干电磁截止阀，所述水泵33下游与水路分配器10上游之间串联有压力传感器PS18和流量传感器FS19，所述水泵33上游与水路汇流阀23下游之间串联有压力传感器PS624和流量传感器FS227，每路支管在水路分配器10和电池包液冷板之间均串联有电磁截止阀11～14和压力传感器。其中，压力传感器包括压力传感器PS515、压力传感器PS416、压力传感器PS317、压力传感器PS218。较为优选的，还包括液体缓压器7、电子膨胀阀29、三通阀28和四通阀6，所述四通阀6进水口与温度传感器5下游主管连接，所述四通阀6的三个出水口分别与液体缓压器7进水口、电子膨胀阀29进水口和压力传感器PS18上游主管连接，所述三通阀28的两个进水口分别与电子膨胀阀29出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包温度控制系统，包括膨胀水箱(1)、散热器及风扇总成(2)和用于连接水泵(33)、燃油加热器(32)、温度传感器和若干个电池包液冷板的主管，所述膨胀水箱(1)与散热器及风扇总成(2)进水口连通，其特征在于：还包括水路分配器(10)和水路汇流阀(23)，所述主管通过水路分配器(10)分为若干支管，所述支管通过所述水路汇流阀(23)汇集至主管，所述若干个电池包液冷板并联设置在各个支管上，所述温度传感器包括设置在水泵(33)下游与水路分配器(10)上游之间的温度传感器TS1(5)和设置在水泵(33)上游与水路汇流阀(23)下游之间的温度传感器TS2(25)。

【技术特征摘要】
1.一种电池包温度控制系统，包括膨胀水箱(1)、散热器及风扇总成(2)和用于连接水泵(33)、燃油加热器(32)、温度传感器和若干个电池包液冷板的主管，所述膨胀水箱(1)与散热器及风扇总成(2)进水口连通，其特征在于：还包括水路分配器(10)和水路汇流阀(23)，所述主管通过水路分配器(10)分为若干支管，所述支管通过所述水路汇流阀(23)汇集至主管，所述若干个电池包液冷板并联设置在各个支管上，所述温度传感器包括设置在水泵(33)下游与水路分配器(10)上游之间的温度传感器TS1(5)和设置在水泵(33)上游与水路汇流阀(23)下游之间的温度传感器TS2(25)。2.根据权利要求1所述的电池包温度控制系统，其特征在于：还包括第一两位三通阀(3)和第二两位三通阀(4)，所述第一两位三通阀(3)的进水口与水泵(33)连接，两个出水口分别与散热器及风扇总成(2)的进水口和第二两位三通阀(4)的一个进水口连接，所述第二两位三通阀(4)的出水口与温度传感器TS1(5)连接，所述第二两位三通阀(4)的另一个进水口与散热器及风...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健，李峰，张伟，王超，
申请(专利权)人：东风电动车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42