车灯结构制造技术

本实用新型专利技术有关于一种车灯结构，包括有一外罩及一内罩。外罩组设于车辆的一车壳上，位于车辆行进方向的最前端，内罩组设于外罩的内侧，并向下延伸出一内罩延伸部，该内罩延伸部与车辆的一轮拱范围保持一安全间隙，同时取代局部的挡泥板，其中，轮拱范围为一车轮随一避震器上下运动或转弯的空间。因此，本实用新型专利技术预留了车轮完整的轮拱范围，有效避免车灯结构干涉挡泥板或车轮的设置，对于整体空间上的利用或整车造型的设计，均有极大的帮助。

Lamp structure

【技术实现步骤摘要】
车灯结构
本技术关于一种车灯结构，尤指一种适用于车辆的车灯结构。
技术介绍
请参阅图5及图6，其分别为现有车灯结构与车辆的分解图及车灯结构的侧视图。图中出示一种现有车灯结构91，设置于一车辆910上，包括有一外罩92及一内罩93。在习知技术中，外罩92组设于车辆910的一车壳97上，且位于车辆910行进方向的最前端，其材质透明可供光源照射穿透至外界。内罩93组设于外罩92的内侧，用以承载发光源。其中，现有车灯结构91一般与挡泥结构各自独立而无关联，如图所示，所述挡泥结构包括有一位于车轮96上方的轮上挡泥板95A、一凸伸于车壳97上的前段挡泥板95B以及一位于车轮96后方的后段挡泥板95C。在通常的情况下，所述前段挡泥板95B并不会影响到车轮96及轮上挡泥板95A转向或上下起伏运动，亦即不会影响车轮96的轮拱范围94。然而，若遇到车身小型化或造型需求，且因车灯结构91可能同时具备饰板、反射罩、外罩及散热模组等零件，前段挡泥板95B所预留避震器上下运动行程与车轮96及轮上挡泥板95A转向范围空间明显被压缩，使得前段挡泥板95B与轮上挡泥板95A非常接近甚至相互顶靠，常导致行驶中产生异音或使车灯结构91缺乏维修空间，甚至有时会发生因车灯结构91配置位置干涉前段挡泥板95B，设计者必须变更车灯结构91的位置或造型。创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的车灯结构，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在与提供一种车灯结构，通过独特的内罩设计，使所述车灯结构兼具有挡泥板的效果，使车灯结构与车轮的间保有足够的轮拱范围，亦即，本技术预留了车轮随避震器上下运动或转弯的空间，有效避免车灯结构干涉挡泥板或车轮的设置，对于整体空间上的利用或整车造型的设计，均有极大的帮助。为达成上述目的，本技术的车灯结构设置于一车辆上，包括有一外罩及一内罩。外罩组设于车辆的一车壳上，位于该车辆行进方向的最前端，内罩组设于外罩的内侧，并向下延伸出一内罩延伸部，该内罩延伸部与车辆的一轮拱范围保持一安全间隙，同时取代局部的挡泥板，其中，轮拱范围为一车轮随一避震器上下作动或转弯的空间。通过上述设计，本技术可将挡泥板结构与车灯结构相结合，形成一种具有挡泥效果的车灯结构，取代传统设置于车壳的分段式挡泥板设计，有效避免车灯配置与车轮轮拱范围的相互干涉，避免行驶中产生恼人的敲击异音，同时扩大了车灯配置及维修空间，实为一优化设计。上述内罩延伸部与内罩可为一体式结构，其具有较佳的结构强度及施作性，可用于阻挡尘土及泥水。上述内罩延伸部与内罩可为组合式结构，例如：内罩延伸部可通过独立扣件或卡扣机构扣合于内罩上，或者，所述内罩延伸部可以螺栓锁附于内罩上，其具有较佳的组立性及维修性，可用于阻挡尘土及泥水。上述内罩延伸部与该车辆的一后段挡泥板可以对接或搭接方式呈现。因此，所述内罩延伸部与车辆的后段挡泥板所建构出的区域将形成完整的轮拱范围。上述安全间隙可为8mm-25mm，用以避免车轮与车灯结构产生不必要的接触。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本技术的权利要求书。而有关本技术的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。附图说明图1为本技术一较佳实施例的车灯结构与车辆的分解图。图2为本技术一较佳实施例的车灯结构与车辆的立体图。图3为本技术一较佳实施例的车灯结构的另一视角的立体图。图4为本技术一较佳实施例的车灯结构的侧视图。图5为熟知车灯结构与车辆的分解图。图6为熟知车灯结构的侧视图。主要元件符号说明：1,91车灯结构10,910车辆2,92外罩3,93内罩4,94轮拱范围51,95A轮上挡泥板52,95C后段挡泥板6,96车轮7,97车壳8内罩延伸部95B前段挡泥板具体实施方式请参阅图1至图4，其分别为本技术一较佳实施例的车灯结构与车辆的分解图、车灯结构与车辆的立体图、车灯结构的另一视角的立体图以及车灯结构的侧视图。图中出示一种具有挡泥板功用的车灯结构1，设置于一车辆10上，包括有一外罩2及一内罩3。在本实施例中，外罩2组设于车辆10的一车壳7上，且位于车辆10行进方向的最前端，其材质透明可供光源照射穿透至外界。此外，本技术的内罩3组设于外罩2的内侧，并向下延伸出一内罩延伸部8，在本实施例中，所述内罩延伸部8与内罩3为一体式结构，其具有较佳的结构强度及施作性，可用于阻挡尘土及泥水，但不以上述结构为限，所述内罩延伸部8与内罩3亦可为组合式结构，例如：内罩延伸部8可透过独立扣件或卡扣机构扣合于内罩3上，或者，所述内罩延伸部8可利用螺栓锁附于内罩3上，并可依据不同的车辆型号选用特定尺寸的内罩延伸部8，其具有较佳的组装性及维修性，同样可用于阻挡尘土及泥水。其中，本技术的另一特色在于，所述内罩延伸部8与车辆10的一轮拱范围4保持一安全间隙，同时取代局部的挡泥板，其中，所述安全间隙为8mm-25mm，用以避免车轮6与车灯结构1产生不必要的接触，该轮拱范围4为一车轮6随一避震器(图未示)上下作动或转弯的空间，亦即，本技术的车轮6可保有充足的轮拱范围4，给予车轮6绝对的自由度，就算车轮6进行大幅度的转动或因道路的起伏而上下晃动，仍可与车灯结构1保有一定的安全距离，避免元件间不必要的顶靠撞击而产生的恼人异音，同时提供足够的维修空间。再者，内罩延伸部8与车辆10的一后段挡泥板52以对接或搭接方式呈现。因此，所述内罩延伸部8与车辆10的后段挡泥板52所建构出的区域将形成完整的轮拱范围4，另配合车轮6上的轮上挡泥板51，排列出完善的阻隔结构，有效阻挡车轮6所带起的路面泥水、砂石等异物进入车辆内部空间。通过上述设计，本技术可将挡泥板结构与车灯结构相结合，形成一种具有挡泥效果的车灯结构，取代传统设置于车壳的分段式挡泥板设计，有效避免车灯配置与车轮轮拱范围的相互干涉，避免行驶中产生恼人的敲击异音，同时扩大了车灯配置及维修空间，实为一优化设计。上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本技术所主张的权利要求范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯结构，设置于一车辆上，其特征在于，包括有：一外罩，组设于该车辆的一车壳，位于该车辆行进方向的最前端；以及一内罩，组设于该外罩的内侧，并向下延伸出一内罩延伸部，该内罩延伸部与该车辆的一轮拱范围保持一安全间隙，其中，该轮拱范围为一车轮随一避震器上下运动或转弯的空间。

【技术特征摘要】
1.一种车灯结构，设置于一车辆上，其特征在于，包括有：一外罩，组设于该车辆的一车壳，位于该车辆行进方向的最前端；以及一内罩，组设于该外罩的内侧，并向下延伸出一内罩延伸部，该内罩延伸部与该车辆的一轮拱范围保持一安全间隙，其中，该轮拱范围为一车轮随一避震器上下运动或转弯的空间。2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，该内罩延伸部与该内罩为一体式结构。3.如权利要求1所述的车灯结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文彬，陈姵伶，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71