冷却模块制造技术

本发明专利技术涉及冷却模块，该冷却模块能够同时确保电气部件的冷却性能及空调性能，该冷却模块包括：冷凝器，其包括：冷凝区域，在该冷凝区域中制冷剂流动而被冷却，从而气体状制冷剂被转换为液体状制冷剂；及过冷区域，在该过冷区域中通过所述冷凝区域而液化的液体状制冷剂流动而被过冷却；及电气散热器，其在冷却空气的流动方向上配置于所述冷凝器的前方，且配置于所述冷凝器的冷凝区域侧，从而配置成不与所述冷凝器的过冷区域重叠。

Cooling module

【技术实现步骤摘要】
冷却模块
本专利技术涉及冷却模块，特别地，涉及包括用于冷却混合动力车辆的发动机的发动机散热器、用于冷却驱动马达的电气散热器及用于车辆的冷气供给的冷凝器的冷却模块。
技术介绍
通常，混合动力车辆是搭载发动机和马达而将它们同时驱动或选择性地驱动来获得驱动力的车辆。这样的混合动力车辆在定速行驶及初期驱动时通过马达而驱动，在爬坡行驶或电池放电模式时通过内燃机而驱动来提高燃油经济性。在此，马达及用于驱动马达的电池等电部件在运行时产生热，为了将部件的输入及输出特性保持为最高的状态，有必要设置抑制部件的温度上升的冷却装置。因此，应该利用冷却装置而将在马达的运行中发生的热和通过电池的充电及放电而发生的热保持在适当的温度。因此，混合动力车辆的冷却系统构成为能够将两个动力源即发动机的冷却系统及电气类冷却系统都冷却。如图1所示，混合动力用冷却模块10包括发动机散热器20和电气散热器30而构成，在此可包括用于车辆室内的冷气供给的空调系统的冷凝器40。但是，应用涡轮增压器的混合动力车辆的冷却模块沿着冷却空气流动方向而将冷凝器、电气散热器及发动机散热器配置为3列，并将用于冷却通过涡轮增压器而压缩的高温的空气的中间冷却器配置到所述3列的热交换器的下侧而构成。此时，将冷凝器配置到冷却空气流动方向的最前方，并在其后方设置电气散热器时，会对电气部件的冷却产生不利影响，相反地，在将电气散热器配置到冷却空气流动方向的最前方，并在其后方设置冷凝器时，会对空调的性能产生不利影响。由此，需要将热交换器的配置及结构最佳化，能够同时满足上述的两个性能的冷却模块的结构。现有技术文献专利文献KR10-1719643B1(2017.03.20)
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是为了解决如上所述的问题点而研发的，本专利技术的目的在于提供一种在应用涡轮增压器的混合动力车辆的冷却模块中能够同时确保电气部件的冷却性能及空调性能的配置及结构的冷却模块。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术的冷却模块可包括：冷凝器100，其包括：冷凝区域100-1，在该冷凝区域100-1中制冷剂流动而被冷却，从而气体状制冷剂被转换为液体状制冷剂；及过冷区域100-2，在该过冷区域100-2中通过所述冷凝区域100-1而液化的液体状制冷剂流动而被过冷却；及电气散热器200，其在冷却空气的流动方向上配置于所述冷凝器100的前方，且配置于所述冷凝器100的冷凝区域100-1侧，从而配置成不与所述冷凝器100的过冷区域100-2重叠。另外，可以为，在冷却空气的流动方向上从所述冷却模块的前方流入的冷却空气中的通过了电气散热器200的空气通过冷凝器100的冷凝区域100-1，冷却空气中的未通过电气散热器200的空气通过冷凝器100的过冷区域100-2。另外，可以为，所述冷凝器100包括：一对总箱110，它们在高度方向上隔开配置；多个管120，该管120的两端连接到所述一对总箱110而供制冷剂流动；及多个销130，该销130介于所述管120之间，所述冷凝区域100-1形成于长度方向的一侧，所述过冷区域100-2形成于长度方向的另一侧。另外，可以为，所述冷凝器100构成为下流式(downflowtype)结构，在该下流式(downflowtype)结构中通过管120的制冷剂的方向形成为高度方向。另外，可以为，冷却模块还包括：发动机散热器300，其在冷却空气的流动方向上配置于所述冷凝器100的后方。另外，可以为，所述发动机散热器300包括：一对总箱310，它们在长度方向上隔开配置；多个管320，该管320的两端连接到所述一对总箱310而供热交换介质流动；及多个销330，该销330介于所述管320之间。另外，可以为，所述冷凝器100还包括：气液分离器160，其连接到所述冷凝区域100-1的制冷剂出口及过冷区域100-2的制冷剂入口，所述气液分离器160在长度方向上配置于过冷区域100-2的一侧，且配置在配置所述发动机散热器300的高度方向及长度方向区域的外侧。另外，可以为，在所述电气散热器200中，供热交换介质流入的入口部240及供热交换介质排出的出口部250在长度方向上形成于配置有所述冷凝器100的过冷区域100-2的相反侧。另外，可以为，所述电气散热器200包括：一对总箱210，其在长度方向上隔开配置；多个管220，该管220的两端连接到所述一对总箱210而供制冷剂流动；及多个销230，该销230介于所述管220之间，所述入口部240及出口部250形成于长度方向的一侧。另外，可以为，所述电气散热器200形成为U流式结构(U-flowtype)，在该U流式结构(U-flowtype)中所述总箱210的内部空间通过隔板而被划分，且通过管220的制冷剂的方向形成为长度方向。另外，可以为，该冷却模块还包括：中间冷却器400，其在冷却空气的流动方向上配置于所述发动机散热器300的前方。另外，可以为，所述冷凝器100、电气散热器200及中间冷却器400配置在配置发动机散热器300的高度方向及长度方向区域的内侧，所述中间冷却器400配置于发动机散热器300的高度方向的下侧，所述冷凝器100及电气散热器200在高度方向上配置于中间冷却器400的上侧。另外，可以为，所述中间冷却器400包括：一对总箱410，它们在长度方向上隔开配置；多个管420，该管420的两端连接到所述一对总箱410而供热交换介质流动；及多个销430，该销430介于所述管420之间。另外，可以为，所述冷凝器100是如下的热交换器：在用于车辆室内的冷气供给的空调系统中供高温及高压的气体状态即制冷剂流入而放出液化热并冷凝成液体状态的制冷剂之后排出。另外，可以为，所述电气散热器200是对用于冷却电气部件的热交换介质进行冷却的热交换器，其中该电气部件包括混合动力车或电动汽车的马达及用于驱动马达的电池。另外，可以为，所述发动机散热器300是对冷却水进行冷却的热交换器，其中该冷却水是冷却发动机的热交换介质。另外，可以为，所述中间冷却器400是通过涡轮增压器对压缩成高温及高压的空气进行冷却的热交换器。专利技术效果本专利技术的冷却模块具有如下优点：在应用涡轮增压器的混合动力车辆的冷却模块中将冷凝器、电气散热器及冷凝器的配置及结构最佳化，从而能够同时确保电气部件的冷却性能及空调性能。附图说明图1是示出以往的混合动力车辆用冷却模块的立体图。图2及图3是示出本专利技术的一实施例的冷却模块的组装立体图及分解立体图。图4是示出本专利技术的冷凝器中的制冷剂的流动及电气散热器的热交换介质的流动的立体图。图5是示出本专利技术的一实施例的冷却模块的主视图。图6及图7是示出本专利技术的一实施例的冷却模块的上侧面概念图及右侧面概念图。标号说明1000：冷却模块100：冷凝器100-1：冷凝区域100-2：过冷区域110：总箱120：管130：销140：入口部150：出口部160：气液分离器200：电气散热器210：总箱220：管230：销240：入口部250：出口部300：发动机散热器310：总箱320：管330：销340：入口部350：出口部400：中间冷却器410：总箱420：管430：销440：入口部450：出口部具体实施方式下面，参照附图，对具备如上所述的结构的本专利技术的冷却模块进行详细说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却模块，其特征在于，该冷却模块包括：冷凝器(100)，其包括：冷凝区域(100‑1)，在该冷凝区域(100‑1)中制冷剂流动而被冷却，从而气体状制冷剂被转换为液体状制冷剂；及过冷区域(100‑2)，在该过冷区域(100‑2)中通过所述冷凝区域(100‑1)而液化的液体状制冷剂流动而被过冷却；及电气散热器(200)，其在冷却空气的流动方向上配置于所述冷凝器(100)的前方，且配置于所述冷凝器(100)的冷凝区域(100‑1)侧，从而配置成不与所述冷凝器(100)的过冷区域(100‑2)重叠。

【技术特征摘要】
2017.12.21 KR 10-2017-01766381.一种冷却模块，其特征在于，该冷却模块包括：冷凝器(100)，其包括：冷凝区域(100-1)，在该冷凝区域(100-1)中制冷剂流动而被冷却，从而气体状制冷剂被转换为液体状制冷剂；及过冷区域(100-2)，在该过冷区域(100-2)中通过所述冷凝区域(100-1)而液化的液体状制冷剂流动而被过冷却；及电气散热器(200)，其在冷却空气的流动方向上配置于所述冷凝器(100)的前方，且配置于所述冷凝器(100)的冷凝区域(100-1)侧，从而配置成不与所述冷凝器(100)的过冷区域(100-2)重叠。2.根据权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，在冷却空气的流动方向上从所述冷却模块的前方流入的冷却空气中的通过了电气散热器(200)的空气通过冷凝器(100)的冷凝区域(100-1)，冷却空气中的未通过电气散热器(200)的空气通过冷凝器(100)的过冷区域(100-2)。3.根据权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述冷凝器(100)包括：一对总箱(110)，它们在高度方向上隔开配置；多个管(120)，该管(120)的两端连接到所述一对总箱(110)而供制冷剂流动；及多个销(130)，该销(130)介于所述管(120)之间，所述冷凝区域(100-1)形成于长度方向的一侧，所述过冷区域(100-2)形成于长度方向的另一侧。4.根据权利要求3所述的冷却模块，其特征在于，所述冷凝器(100)构成为下流式结构，在该下流式结构中通过管(120)的制冷剂的方向形成为高度方向。5.根据权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，该冷却模块还包括：发动机散热器(300)，其在冷却空气的流动方向上配置于所述冷凝器(100)的后方。6.根据权利要求5所述的冷却模块，其特征在于，所述发动机散热器(300)包括：一对总箱(310)，它们在长度方向上隔开配置；多个管(320)，该管(320)的两端连接到所述一对总箱(310)而供热交换介质流动；及多个销(330)，该销(330)介于所述管(320)之间。7.根据权利要求5所述的冷却模块，其特征在于，所述冷凝器(100)还包括：气液分离器(160)，其连接到所述冷凝区域(100-1)的制冷剂出口及过冷区域(100-2)的制冷剂入口，所述气液分离器(160)在长度方向上配置于过冷区域(100-2)的一侧，且配置在配置所述发动机散热器(300)的高度方向及长度方向区域的外侧。8.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩至勋，高光玉，申贤根，李仙美，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR