一种车辆起步动态性能测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆起步动态性能测试装置，主要涉及车辆检测领域。包括测量装置和反光装置；所述测量装置包括电路板、等距平行并排设置的光电开关、指示灯、保护电阻、电源，所述光电开关、指示灯、保护电阻、电源串联连接；所述反光装置包括圆座、四棱柱，所述圆座远离四棱柱的一侧嵌有磁铁块，所述四棱柱的四个侧面其中一面为反光镜，其余三面为粗糙面，反光装置的圆座通过磁铁块固定到车辆驱动轮的圆心位置，且反光装置四棱柱的侧面与光电开关相对应。本实用新型专利技术的有益效果在于：使用本装置进行测量，然后加以计算，能够方便的测量出驱动轮从起步瞬间到正常行驶之间的距离、驱动轮打滑圈数、在什么样的启动动力下驱动轮不会打滑。

A Dynamic Performance Testing Device for Vehicle Starting

【技术实现步骤摘要】
一种车辆起步动态性能测试装置
本技术涉及车辆检测领域，具体是一种车辆起步动态性能测试装置。
技术介绍
车辆加速测试时，在起步瞬间驱动轮与路面之间会出现打滑，对于驱动轮从起步瞬间到正常行驶之间的距离、驱动轮打滑圈数、在什么样的启动动力下驱动轮不会打滑，都是车辆起步动态性能测试的测试要点。所以需要一种简单方便的车辆起步动态性能测试装置来实现上述测量目标。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆起步动态性能测试装置，使用本装置进行测量，然后加以计算，能够方便的测量出驱动轮从起步瞬间到正常行驶之间的距离、驱动轮打滑圈数、在什么样的启动动力下驱动轮不会打滑。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种车辆起步动态性能测试装置，包括测量装置和反光装置；所述测量装置包括电路板、等距平行并排设置的光电开关、指示灯、保护电阻、电源，所述电路板位于路面以下的条形地槽内，所述光电开关、指示灯、保护电阻、电源串联连接；所述反光装置包括圆座和设置在圆座中心位置的四棱柱，所述圆座远离四棱柱的一侧嵌有磁铁块，所述四棱柱的四个侧面其中一面为反光镜，其余三面为粗糙面，反光装置的圆座通过磁铁块固定到车辆驱动轮的圆心位置，且反光装置四棱柱的侧面与光电开关相对应。所述指示灯根据光电开关的设置并排设置，且所述测量装置还包括测量刻度线，所述测量刻度线同样根据光电开关、指示灯的设置并排设置。所述反光镜的宽度大于等于相邻两个光电开关之间的距离。所述条形地槽上搭设有保护玻璃板。所述磁铁块的外表面要根据驱动轮圆心处的弧面或平面配合设置。对比现有技术，本技术的有益效果在于：光电开关是利用被检测物对光束的遮挡或反射，由同步回路接通电路。光电开关电路是由发射器、接收器和检测电路三部分组成。车辆启动时，驱动轮转动过程中位于圆心处的反光装置也会跟随着驱动轮转动，当反光装置四棱柱的反光镜侧面正对光电开关时，光电开关的发射器发出的光线经过反光镜反射由接收器接收，从而使光电开关接通，由光电开关、指示灯、保护电阻、电源串联的检测电路接通，指示灯变亮。因此，驱动轮每转动一圈会有一个指示灯变亮，然后根据测量结果加以计算，这就能够方便的测量出驱动轮从起步瞬间到正常行驶之间的距离、驱动轮打滑圈数、在什么样的启动动力下驱动轮不会打滑。附图说明附图1是本技术使用状态图。附图2是本技术附图1中I部放大图。附图3是本技术中反光装置结构示意图。附图4是本技术中测量装置俯视布置图。附图5是本技术原理解释辅助用图。附图中所示标号：1、电路板；2、光电开关；3、指示灯；4、保护电阻；5、条形地槽；6、圆座；7、四棱柱；8、磁铁块；9、反光镜；10、测量刻度线；11、保护玻璃板。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。本技术所述是一种车辆起步动态性能测试装置，主体结构包括测量装置和反光装置；所述测量装置包括电路板1、等距平行并排设置的光电开关2、指示灯3、保护电阻4、电源，所述电路板1位于路面以下的条形地槽5内，所述光电开关2、指示灯3、保护电阻4、电源串联连接；所述反光装置包括圆座6和设置在圆座6中心位置的四棱柱7，所述圆座6远离四棱柱7的一侧嵌有磁铁块8，所述磁铁块8的外表面要根据驱动轮圆心处的弧面或平面配合设置，通过磁铁块8通过磁力将反光装置的圆座6吸附到驱动轮的轮毂圆心处，而且轮毂圆心不存在离心力或离心力很小，驱动轮转动时不会将反光装置甩出。所述四棱柱7的四个侧面其中一面为反光镜9，其余三面为粗糙面，粗糙面不反光，反光装置的圆座6通过磁铁块8固定到车辆驱动轮的圆心位置，且反光装置四棱柱7的侧面与光电开关2相对应。所述指示灯3根据光电开关2的设置并排设置，且所述测量装置还包括测量刻度线10，测量刻度线10能够至关观测到距离大小，所述测量刻度线10同样根据光电开关2、指示灯3的设置并排设置。所述反光镜9的宽度大于等于相邻两个光电开关2之间的距离，这就避免反光装置的反光镜9对准相邻两个光电开关2之间的缝隙时，导致此节点处的指示灯3不亮。所述条形地槽5上搭设有保护玻璃板11。由于保护玻璃板11会出现光的折射，所以测量时将保护玻璃板11拆下，测量完成后再将保护玻璃板11搭设到条形地槽5上来保护条形地槽5内的测量装置。使用方法以及原理：光电开关2是利用被检测物对光束的遮挡或反射，由同步回路接通电路。光电开关2电路是由发射器、接收器和检测电路三部分组成。车辆启动时，驱动轮转动过程中位于圆心处的反光装置也会跟随着驱动轮转动，当反光装置四棱柱7的反光镜9侧面正对光电开关2时，光电开关2的发射器发出的光线经过反光镜9反射由接收器接收，从而使光电开关2接通，由光电开关2、指示灯3、保护电阻4、电源串联的检测电路接通，指示灯3变亮。因此，驱动轮每转动一圈会有一个指示灯3变亮：根据说明书附图图5所示，进行一下原理解释：1通过将驱动轮的外圆周长L与相邻两个变亮指示灯3之间的距离进行对比比较，得出两者之间的差值，即可判断驱动轮的打滑距离。如说明书附图图5所示，△La＝L-L1；△Lb＝L-L2；△Lc＝L-L3，△La、△Lb、△Lc越趋近于零，表示车辆打滑距离越小。2若△La、△Lb数值较大，△Lc趋近于零，则在L3段驱动轮接近不打滑行驶状态，所以从起步瞬间到正常行驶之间的距离大约为L1+L2+L3数值之和。3通过观测除了原点指示灯3车辆静止在原点时外其他指示灯3亮的个数来确定驱动轮打滑圈数。4通过改变启动动力，测量时L1约等于L，在对应的启动动力下驱动轮不会打滑。当然，由于车辆行驶过程中不可能一直平行于等距平行并排设置的光电开关2行驶，车辆行驶过程中这一误差会导致△L只会趋近于零，很难等于零，所以，测试过程中△L在2cm或者3cm以内就可默认为△L趋近于零。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆起步动态性能测试装置，其特征在于：包括测量装置和反光装置；所述测量装置包括电路板(1)、等距平行并排设置的光电开关(2)、指示灯(3)、保护电阻(4)、电源，所述电路板(1)位于路面以下的条形地槽(5)内，所述光电开关(2)、指示灯(3)、保护电阻(4)、电源串联连接；所述反光装置包括圆座(6)和设置在圆座(6)中心位置的四棱柱(7)，所述圆座(6)远离四棱柱(7)的一侧嵌有磁铁块(8)，所述四棱柱(7)的四个侧面其中一面为反光镜(9)，其余三面为粗糙面，反光装置的圆座(6)通过磁铁块(8)固定到车辆驱动轮的圆心位置，且反光装置四棱柱(7)的侧面与光电开关(2)相对应。

【技术特征摘要】
1.一种车辆起步动态性能测试装置，其特征在于：包括测量装置和反光装置；所述测量装置包括电路板(1)、等距平行并排设置的光电开关(2)、指示灯(3)、保护电阻(4)、电源，所述电路板(1)位于路面以下的条形地槽(5)内，所述光电开关(2)、指示灯(3)、保护电阻(4)、电源串联连接；所述反光装置包括圆座(6)和设置在圆座(6)中心位置的四棱柱(7)，所述圆座(6)远离四棱柱(7)的一侧嵌有磁铁块(8)，所述四棱柱(7)的四个侧面其中一面为反光镜(9)，其余三面为粗糙面，反光装置的圆座(6)通过磁铁块(8)固定到车辆驱动轮的圆心位置，且反光装置四棱柱(7)的侧面与光电开关(2)相对应。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明博，闫文刚，白阳，谭光耀，李志昊，
申请(专利权)人：内蒙古工业大学，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15