一种六速皮卡汽车节油型手动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种六速皮卡汽车节油型手动变速器，包括前箱体和后箱体，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入轴常啮合齿；输出轴，其上设有五挡‑六挡同步器总成、输出六挡齿、输出三挡齿、输出四挡齿、输出二挡齿、一挡‑二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、倒挡同步器总成；中间轴，其上设有中间轴常啮合齿、中六齿、中三齿、三挡‑四挡同步器总成、中四齿、中二齿、中一齿、中倒齿；以及倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮，其中，对一挡、二挡、三挡、六挡、倒挡的传动速比以及一二挡速比阶差作减小调整。通过速比减小的传动系统匹配优化设计来降低低速挡同步冲量、提升低速挡换挡品质，同时也降低了整车综合油耗和高速挡等速油耗。

A six-speed pickup truck fuel-saving manual transmission

【技术实现步骤摘要】
一种六速皮卡汽车节油型手动变速器
本技术涉及车辆传动
，尤其是涉及一种六速皮卡汽车节油型手动变速器。
技术介绍
汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。随着国内外皮卡汽车产业持续快速的增长，人们对皮卡的性能及油耗要求也越来越高。然而，在实施本技术的过程中，我们发现：传统皮卡汽车的低速挡、高速挡、以及倒挡传动速比较大，这会导致皮卡车型的耗油量较大，并且在低速挡换挡时，较大的传动速比会导致换挡冲量大、换挡顿挫感强，一定程度上降低了皮卡车型的驾驶舒适性。而且伴随着法规的升级，2018.1.1日起，皮卡车型将执行三阶段油耗限值指标要求，传统的皮卡T6搭载2.0CTI发动机国V/欧V项目整车油耗明显偏高，故亟需改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种六速皮卡汽车节油型手动变速器，以实现节油降耗，并解决传统皮卡车型在低速挡换挡过程中出现换挡冲量大、换挡顿挫感强的问题。为此，本技术采用了以下技术方案：一种六速皮卡汽车节油型手动变速器，包括前箱体和后箱体，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入轴常啮合齿；输出轴，其上设有五挡-六挡同步器总成、输出六挡齿、输出三挡齿、输出四挡齿、输出二挡齿、一挡-二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、以及倒挡同步器总成；中间轴，其上设有中间轴常啮合齿、中六齿、中三齿、三挡-四挡同步器总成、中四齿、中二齿、中一齿、以及中倒齿；以及倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮，其中，一挡输出时输出一挡齿与中一齿啮合；二挡输出时输出二挡齿与中二齿啮合；三挡输出时输出三挡齿与中三齿啮合；四挡输出时输出四挡齿与中四齿啮合；五挡输出时动力直接从输入轴通过五挡-六挡同步器总成传递到输出轴上；六挡输出时输出六挡齿与中六齿啮合；倒挡输出时中倒齿与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮同时与输出倒挡齿啮合。进一步地，本变速器中各挡位的传动速比见下表：挡位ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ倒速比4.2362.5381.6651.2381.0000.7063.842进一步地，所述一挡-二挡同步器总成为三锥环同步器。进一步地，所述三挡-四挡同步器总成为双锥环同步器。进一步地，所述五挡-六挡同步器总成为单锥环同步器。进一步地，所述倒挡同步器总成为单锥环同步器。进一步地，所述一挡-二挡同步器总成、三挡-四挡同步器总成、五挡-六挡同步器总成、以及倒挡同步器总成中的同步器滑块均为整体冲压弹性滚珠的结构件。进一步地，所述输入轴通过深沟球轴承安装在前箱体的轴承孔内，所述输出轴的前端通过滚子轴承安装在输入轴的轴承孔内，输出轴的后端通过深沟球轴承安装在后箱体的轴承孔内，所述中间轴的前端通过深沟球轴承安装在前箱体的轴承孔内，中间轴的后端通过滚子轴承安装在后箱体的轴承孔内。进一步地，该变速器还包括中间支撑板和选换挡机构，其中，所述中间支撑板设置在前箱体与后箱体二者之间，所述选换挡机构包括选换挡轴，所述选换挡轴的两端均通过直线轴承分别支承在中间支撑板和后箱体上。本技术具有以下技术效果：(1)将变速器速比减小的传动系统匹配优化设计，降低了低速挡同步冲量、提升了低速挡换挡品质，同时也降低了整车综合油耗、城市油耗和高速挡等速油耗；(2)本技术中设有六个前进挡和一个倒挡，采用全同步器结构，其中，一挡-二挡采用三锥环同步器，使起步换挡更加舒适轻便；三挡-四挡使用双锥环同步器，以加大同步容量，改善换挡性能；五挡-六挡采用单锥环贴碳同步器，以提升抗粗暴换挡能力，提高使用寿命；倒挡采用单锥环喷钼同步器，不仅避免了挂倒挡过程的冲击打齿，还提升了换挡舒适性；(3)本技术的所有同步器总成中的滑块均为整体冲压弹性滚珠的结构件，其摩擦阻力大大降低，通过所述构造的同步器滑块的应用，能够减小换挡阻力，增加摘挡到位感与换挡吸入感，使换挡更平顺、更轻便。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本技术一实施例的六速皮卡汽车节油型手动变速器的结构示意图。附图标记说明1、输入轴；2、输入轴常啮合齿；3、五挡-六挡同步器总成；4、输出六挡齿；5、输出三挡齿；6、输出四挡齿；7、输出二挡齿；8、一挡-二挡同步器总成；9、输出一挡齿；10、输出倒挡齿；11、倒挡同步器总成；12、输出轴；13、后箱体；14、倒挡惰轮；15、中倒齿；16、中一齿；17、中二齿；18、中四齿；19、三挡-四挡同步器总成；20、中三齿；21、中六齿；22、中间轴；23、中间轴常啮合齿；24、前箱体；25、输入轴花键；26、输出法兰盘；27、倒挡惰轮轴；28、选换挡轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图1示出了根据本技术的一个实施例。在一实施例中，本技术的一种六速皮卡汽车节油型手动变速器采用单中间轴式结构，包括输入轴1、输出轴12、中间轴22、倒挡轴、各挡齿轮副、离合器壳、前箱体24、后箱体13、中间支撑板、以及选换挡机构。其中，所述输入轴1伸入置于前箱体24中的离合器壳内，输入轴1的前端通过输入轴花键25与离合器壳内的离合器连接，离合器与发动机连接，输入轴1的后端通过深沟球轴承安装在前箱体24的轴承孔内，输出轴12的前端通过滚子轴承安装在输入轴1的轴承孔内，输出轴12的后端通过深沟球轴承安装在后箱体13的轴承孔内，中间轴22的前端通过深沟球轴承安装在前箱体24的轴承孔内，中间轴22的后端通过圆柱滚子轴承安装在后箱体13的轴承孔内。本技术采用最佳轴承设计，其中，输入轴轴承、输出轴后端轴承、以及中间轴前端轴承均采用深沟球轴承，运转精度高，效率损失低且减少了噪音，输出轴前端轴承、中间轴后端轴承均采用滚子轴承，以提高径向承载能力。在一实施例中，如图1所示，所述输入轴1上依次设有输入轴花键25、输入轴常啮合齿2；输出轴12上依次设有五挡-六挡同步器总成3、输出六挡齿4、输出三挡齿5、输出四挡齿6、输出二挡齿7、一挡-二挡同步器总成8、输出一挡齿9、输出倒挡齿10、以及倒挡同步器总成11；中间轴22上依次设有中间轴常啮合齿23、中六齿21、中三齿20、三挡-四挡同步器总成19、中四齿18、中二齿17、中一齿16、以及中倒齿15；所述倒挡轴包括倒挡惰轮轴27，所述倒挡惰轮轴27上设有倒挡惰轮14。本实施例中，所述一挡-二挡同步器总成8设置在输出一挡齿9和输出二挡齿7之间，所述三挡-四挡同步器总成19设置在中三齿20和中四齿18之间，所述五挡-六挡同步器总成3设置在输入轴常啮合齿2和输出六挡齿4之间，所述倒挡同步器总成11紧邻输出倒挡齿10设置。本实施例中，一挡时输出一挡齿9与中一齿16啮合；二挡时输出二挡齿7与中二齿17啮合；三挡时输出三挡齿5与中三齿20啮合；四挡时输出四挡齿6与中四齿18啮合；五挡时动力直接从输入轴1通过五挡-六挡同步器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种六速皮卡汽车节油型手动变速器，包括前箱体(24)和后箱体(13)，其特征在于，还包括：输入轴(1)，其上设有输入轴花键(25)和输入轴常啮合齿(2)；输出轴(12)，其上设有五挡‑六挡同步器总成(3)、输出六挡齿(4)、输出三挡齿(5)、输出四挡齿(6)、输出二挡齿(7)、一挡‑二挡同步器总成(8)、输出一挡齿(9)、输出倒挡齿(10)、以及倒挡同步器总成(11)；中间轴(22)，其上设有中间轴常啮合齿(23)、中六齿(21)、中三齿(20)、三挡‑四挡同步器总成(19)、中四齿(18)、中二齿(17)、中一齿(16)、以及中倒齿(15)；以及倒挡惰轮轴(27)，其上设有倒挡惰轮(14)，其中，一挡输出时输出一挡齿(9)与中一齿(16)啮合；二挡输出时输出二挡齿(7)与中二齿(17)啮合；三挡输出时输出三挡齿(5)与中三齿(20)啮合；四挡输出时输出四挡齿(6)与中四齿(18)啮合；五挡输出时动力直接从输入轴(1)通过五挡‑六挡同步器总成(3)传递到输出轴(12)上；六挡输出时输出六挡齿(4)与中六齿(21)啮合；倒挡输出时中倒齿(15)与倒挡惰轮(14)啮合，倒挡惰轮(14)同时与输出倒挡齿(10)啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种六速皮卡汽车节油型手动变速器，包括前箱体(24)和后箱体(13)，其特征在于，还包括：输入轴(1)，其上设有输入轴花键(25)和输入轴常啮合齿(2)；输出轴(12)，其上设有五挡-六挡同步器总成(3)、输出六挡齿(4)、输出三挡齿(5)、输出四挡齿(6)、输出二挡齿(7)、一挡-二挡同步器总成(8)、输出一挡齿(9)、输出倒挡齿(10)、以及倒挡同步器总成(11)；中间轴(22)，其上设有中间轴常啮合齿(23)、中六齿(21)、中三齿(20)、三挡-四挡同步器总成(19)、中四齿(18)、中二齿(17)、中一齿(16)、以及中倒齿(15)；以及倒挡惰轮轴(27)，其上设有倒挡惰轮(14)，其中，一挡输出时输出一挡齿(9)与中一齿(16)啮合；二挡输出时输出二挡齿(7)与中二齿(17)啮合；三挡输出时输出三挡齿(5)与中三齿(20)啮合；四挡输出时输出四挡齿(6)与中四齿(18)啮合；五挡输出时动力直接从输入轴(1)通过五挡-六挡同步器总成(3)传递到输出轴(12)上；六挡输出时输出六挡齿(4)与中六齿(21)啮合；倒挡输出时中倒齿(15)与倒挡惰轮(14)啮合，倒挡惰轮(14)同时与输出倒挡齿(10)啮合。2.根据权利要求1所述的六速皮卡汽车节油型手动变速器，其特征在于，各挡位的传动速比如下：一挡挡位的传动速比为4.236，二挡挡位的传动速比为2.538，三挡挡位的传动速比为1.665，四挡挡位的传动速比为1.238，五挡挡位的传动速比为1.000，六挡挡位的传动速比为0.706，倒挡挡位的传动速比为3.842。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐成成，缪云龙，李巍，陈辉，姜正军，韦文胜，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34