用于车门的门把手装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)，该手柄在非使用位置中布置成与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，而且该手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵；杠杆元件(10)，杠杆元件的第一杠杆端部(11)以能转动的方式安装在支承于把手壳体(8)上的杠杆转轴(12)上，而杠杆元件的第二杠杆端部(14)以能转动的方式与手柄(4)的第一纵向端部(9)连接；和马达驱动的调节元件(19)，马达驱动的调节元件使杠杆元件(10)绕着杠杆转轴(12)转动并且由此使手柄(4)从非使用位置运动到操纵位置中。杠杆机构(16)通过转轴(21)以能转动的方式支承在把手壳体(8)上，其中，手柄(4)的第二纵向端部(20)通过杠杆机构(16)以能运动的方式固定在把手壳体(8)上。

Door Handle Device for Door

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车门的门把手装置
本专利技术涉及一种用于车门的门把手装置，其中，该门把手装置包括：能固定在车门上的把手壳体；支承在把手壳体上的手柄，该手柄布置成在非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸，并且该手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在该操纵位置中，手柄相对于车门的外轮廓伸出并且可以由操作者来操纵以打开车门；杠杆元件，该杠杆元件的第一杠杆端部以能转动的方式安装在支承于把手壳体上的杠杆转轴上，而该杠杆元件的第二杠杆端部以能转动的方式与手柄的第一纵向端部连接；和马达驱动的调节元件，该马达驱动的调节元件在门把手装置的正常运行中使杠杆元件绕着杠杆转轴转动并由此使手柄从非使用位置运动到操纵位置中。
技术介绍
从现有技术中公知有如下门把手装置，其中，手柄在其非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸。在此，在这种用于机动车车门的门把手装置中，手柄可以实施为内把手或者外把手，其中，本专利技术涉及一种用于外把手的门把手装置。对于这种门把手装置来说，存在多种不同的结构和实施方式。门把手装置的按照本专利技术的实施方案涉及如下这种结构，其中，把手壳体固定在车门的背侧，也就是说固定在机动车的内侧。在这种实施方式中，安装在把手壳体上的手柄通常从车门伸出并且不仅干扰美学观感而且干扰车辆空气动力学。为了避免这些缺点，从现有技术公知如下门把手装置，其中，手柄的外侧在其非使用位置(即手柄在非使用位置中没有被使用)中与车门的外轮廓几乎对齐地，即型线齐平地延伸。为了打开车门或者车辆侧的锁，这种手柄能转变到操纵位置，在该操纵位置中，手柄相对于车门的外轮廓伸出。在此，当合法的操作者接近车辆时，马达式地移出手柄。一旦不再使用手柄，该手柄就重新行进到非使用位置中并且因此隐藏在车身中，以便不产生空气阻力。在已知的门把手装置中不利的是：手柄只通过唯一的支承位置接驳在把手壳体上，使得手柄在由操作者操纵时倾向于晃动和倾斜，从而对于手柄的操作者来说产生如下印象：手柄不稳定地保持在把手壳体上而且可能存在对手柄或者手柄的支承部的损坏。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提供如下解决方案，该解决方案以结构简单的方式提供一种门把手装置，该门把手装置在其制造方面是成本低廉的，而且其中，手柄还可靠地接驳在把手壳体上并具有与现有技术相比提高的倾斜稳定性。按照本专利技术，该任务通过具有专利权利要求1的特征的用于车门的门把手装置来解决。按照本专利技术的用于车门的门把手装置包括：能固定在车门上的把手壳体；支承在把手壳体上的手柄，该手柄在非使用位置中布置成与车门的外轮廓型线齐平地延伸，而且该手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在该操纵位置中，该手柄相对于车门的外轮廓伸出并且可以由操作者来操纵以打开车门；杠杆元件，该杠杆元件的第一杠杆端部以能转动的方式安装在支承于把手壳体上的杠杆转轴上，而该杠杆元件的第二杠杆端部以能转动的方式与手柄的第一纵向端部连接；和马达驱动的调节元件，该马达驱动的调节元件使杠杆元件绕着杠杆转轴转动并由此使手柄从非使用位置运动到操纵位置中。杠杆机构通过转轴以能转动的方式支承在把手壳体上，其中，手柄的第二纵向端部通过杠杆机构以能运动的方式固定在把手壳体上。所理解的是：调节元件在门把手装置的正常运行中用于：通过杠杆元件使手柄从非使用位置运动到操纵位置中。本专利技术的有利且适宜的设计方案和扩展方案由从属权利要求中得到。本专利技术提供了一种用于车辆的门把手装置，该门把手装置的特点在于符合功能要求的设计而且具有紧凑的和成本有利的结构。在按照本专利技术的门把手装置中，不仅手柄的第一纵向端部以能运动的方式接驳在把手壳体上，而且附加地手柄的第二纵向端部以能运动的方式接驳在把手壳体上。将手柄的第二纵向端部通过杠杆机构接驳在把手壳体上以及将手柄的第一纵向端部通过杠杆元件接驳在把手壳体上引起的是：手柄在其整个纵向延伸上受支承，该支承具有高的倾斜稳定性，而且在该支承下在操纵时由于两侧的接驳而不再可能晃动。本专利技术在一个设计方案中规定：机械复位元件将手柄压到其非使用位置中并且允许手柄逆着由机械复位元件产生的复位力从非使用位置朝着操纵位置的方向运动。因此，不需要驱动器来使手柄复位到其非使用位置。在此特别有利的是：在本专利技术的设计方案中，机械复位元件构造为复位弹簧，该复位弹簧绕着杠杆转轴缠绕，其中，复位弹簧的第一弹簧支腿支撑在把手壳体上，而复位弹簧的第二弹簧支腿支撑在杠杆元件上。绕着杠杆转轴的布置能够实现紧凑且节省空间的设计，其中，在对弹簧力相应地确定大小的情况中使用复位弹簧还具有如下优点：以这种方式提供有效的防夹保护，由此当手柄要返回到其最初的非使用位置时，不存在将操作者的手夹住的危险。为了实现在手柄的两个纵向侧上将手柄从车门的外轮廓外摆，本专利技术在另一设计方案中规定：杠杆元件通过运动传递弓架与杠杆机构运动关联。因此，杠杆元件的偏转也导致杠杆机构的偏转并且借此导致整个手柄从车门的外轮廓的外摆。为了避免运动传递弓架与把手壳体碰撞，本专利技术在另一设计方案中规定：运动传递弓架的第一纵向端部相对于杠杆转轴有间距地以能转动的方式与杠杆元件连接，并且运动传递弓架的第二纵向端部相对于转轴有间距地以能转动的方式与杠杆机构连接。运动传递弓架相对于杠杆转轴和转轴的间隔开的布置给予杠杆元件和杠杆机构对于手柄从车门的外轮廓的外摆运动来说所需的运动空间。在本专利技术的设计方案中，特别紧凑且仍然能运动的布置通过如下方式来给出：杠杆机构包括被动杠杆、主动杠杆和把手杠杆，其中，第一被动杠杆的第一端部和主动杠杆的第一端部支承在支承于把手壳体上的转轴上，其中，把手杠杆的第一端部以能转动的方式与手柄的第二纵向端部连接，其中，把手杠杆的第二端部以能转动的方式与被动杠杆的第二端部连接，而且其中，连接桥从主动杠杆的第一端部径向凸出，该连接桥以能转动的方式与运动传递弓架的第二纵向端部连接。为了提高手柄的第二纵向端部在其从非使用位置运动到操纵位置时的可运动性，本专利技术在另一设计方案中规定：被动杠杆的第一端部与转轴抗相对转动地连接，其中，主动杠杆的第一端部以能转动的方式与转轴连接。以这种方式可以实现的是：在由操作者来操纵时，如果手柄的第二纵向端部相对于手柄的第一纵向端部能从车门的外轮廓中被拉出得更多，则手柄可以占据倾斜位置。为了只在被操纵时可以实现手柄的这种运动，在本专利技术的另一设计方案中规定：杠杆机构具有保持元件，其中，被动杠杆还具有抵靠区段而且在主动杠杆上构造有对应抵靠区段，并且其中，保持元件具有将被动杠杆的抵靠区段压向主动杠杆的对应抵靠区段的保持力。为了在被操纵时手柄在手柄的第二纵向端部上是能运动的，本专利技术在一个设计方案中规定：保持元件允许被动杠杆逆着由保持元件施加的保持力相对于主动杠杆运动，使得被动杠杆的抵靠区段与主动杠杆的对应抵靠区段间隔开地布置。在此，在本专利技术的设计方案中，特别紧凑且需要很小结构空间的是：保持元件构造为弹性的弹簧元件，其中，弹簧元件的第一支腿嵌接到钩形的且构造在被动杠杆上的保持凸起中，而弹簧元件的第二支腿嵌接到钩形的且构造在主动杠杆上的保持块中。在本专利技术的设计方案中，对于门把手装置的紧凑性来说同样有利的是：弹簧元件围绕着转轴缠绕地布置。为了提高在被操纵时手柄在手柄的第二纵向端部上的倾斜稳定性，还有利的是：在手柄的操纵位置中，马达驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：能固定在所述车门(2)上的把手壳体(8)；支承在所述把手壳体(8)上的手柄(4)，所述手柄在非使用位置中布置成与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，并且所述手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在所述操纵位置中，所述手柄(4)相对于所述车门(2)的外轮廓(7)伸出并且能够由操作者来操纵以打开所述车门(2)；杠杆元件(10)，所述杠杆元件的第一杠杆端部(11)以能转动的方式安装在支承于所述把手壳体(8)上的杠杆转轴(12)上，而所述杠杆元件的第二杠杆端部(14)以能转动的方式与所述手柄(4)的第一纵向端部(9)连接；和马达驱动的调节元件(19)，所述马达驱动的调节元件使所述杠杆元件(10)绕着所述杠杆转轴(12)转动并由此使所述手柄(4)从所述非使用位置运动到所述操纵位置中，其中，杠杆机构(16)通过转轴(21)以能转动的方式支承在所述把手壳体(8)上，其中，所述手柄(4)的第二纵向端部(20)通过所述杠杆机构(16)以能运动的方式固定在所述把手壳体(8)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.25 DE 102017101418.71.用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：能固定在所述车门(2)上的把手壳体(8)；支承在所述把手壳体(8)上的手柄(4)，所述手柄在非使用位置中布置成与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，并且所述手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在所述操纵位置中，所述手柄(4)相对于所述车门(2)的外轮廓(7)伸出并且能够由操作者来操纵以打开所述车门(2)；杠杆元件(10)，所述杠杆元件的第一杠杆端部(11)以能转动的方式安装在支承于所述把手壳体(8)上的杠杆转轴(12)上，而所述杠杆元件的第二杠杆端部(14)以能转动的方式与所述手柄(4)的第一纵向端部(9)连接；和马达驱动的调节元件(19)，所述马达驱动的调节元件使所述杠杆元件(10)绕着所述杠杆转轴(12)转动并由此使所述手柄(4)从所述非使用位置运动到所述操纵位置中，其中，杠杆机构(16)通过转轴(21)以能转动的方式支承在所述把手壳体(8)上，其中，所述手柄(4)的第二纵向端部(20)通过所述杠杆机构(16)以能运动的方式固定在所述把手壳体(8)上。2.根据权利要求1所述的门把手装置(3)，其中，机械复位元件(49)将所述手柄(4)压到其非使用位置中并允许所述手柄(4)逆着由所述机械复位元件(49)产生的复位力从所述非使用位置朝着所述操纵位置的方向运动。3.根据权利要求2所述的门把手装置(3)，其中，所述机械复位元件(49)构造为复位弹簧(50)，所述复位弹簧绕着所述杠杆转轴(12)缠绕，其中，所述复位弹簧(50)的第一弹簧支腿(50a)支撑在所述把手壳体(8)上，而所述复位弹簧(50)的第二弹簧支腿(50b)支撑在所述杠杆元件(10)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的门把手装置(3)，其中，所述杠杆元件(10)通过运动传递弓架(17)与所述杠杆机构(16)运动关联。5.根据权利要求4所述的门把手装置(3)，其中，所述运动传递弓架(17)的第一纵向端部(39)相对于所述杠杆转轴(12)有间距地以能转动的方式与所述杠杆元件(10)连接，并且其中，所述运动传递弓架(17)的第二纵向端部(40)相对于所述转轴(21)有间距地以能转动的方式与所述杠杆机构(16)连接。6.根据权利要求5所述的门把手装置(3)，其中，所述杠杆机构(16)具有被动杠杆(27)、主动杠杆(28)和把手杠杆(22)，其中，所述第一被动杠杆(27)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·莱茵，伯恩德·赖芬贝格，扬·海杜克，于尔根·约斯，马丁·林德迈尔，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE