一种电机控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种电机控制器，属于电动汽车中控制驱动电机工作的装置，包括箱体，所述箱体的内部通过屏蔽隔层分隔成上部空间和下部空间，并且所述箱体的侧面设置若干输入输出端口和低压插座；设置在所述下部空间内的低压器件，所述低压器件连接所述低压插座；以及设置在所述上部空间内的高压器件。本发明专利技术的电机控制器能够避免电磁辐射对电机控制器内部器件造成干扰。

A Motor Controller

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器
本专利技术涉及一种电机控制器，属于电动汽车中控制驱动电机工作的装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中，电动汽车是通过电机驱动行驶的交通工具，是一种重要的新能源汽车。电动汽车相比于传动的汽车具有低污染、节约能源等优点，因此成为未来汽车领域发展的重要方向。电动汽车是通过电机驱动行驶的，电机控制器是电动汽车的核心部件之一，其作用是转化电流控制电机工作。但是，电机控制器做为开关器件，具有高电磁辐射的特点。在电机控制器工作的过程中产生的电磁干扰会影响电机控制器内部和外部低压信号的输出，同时外部的电磁辐射也会影响控制器内部的电器元件信号。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出了一种电机控制器，能够避免电磁辐射对电机控制器内部器件造成干扰。本专利技术的提出了一种电机控制器，包括：箱体，所述箱体的内部通过屏蔽隔层分隔成上部空间和下部空间，并且所述箱体的侧面设置若干输入输出端口和低压插座；设置在所述下部空间内的低压器件，所述低压器件连接所述低压插座；以及设置在所述上部空间内的高压器件。本专利技术的进一步改进在于，各所述输入输出端口均连接有屏蔽线束，并且所述端口上设置接地的EMC电缆夹；其中，所述屏蔽线束通过EMC电缆夹接地。本专利技术的进一步改进在于，所述低压器件包括控制板，所述控制板连接所述低压插座；所述高压器件包括电流转换模块，所述电流转换模块包括驱动板、功率半导体器件以及电容。本专利技术的进一步改进在于，所述输入输出端口包括连接所述功率半导体器件的三相输出端口和连接所述电容的直流输入端口。本专利技术的进一步改进在于，所述功率半导体器件为IGBT。本专利技术的进一步改进在于，所述屏蔽隔层内设有散热器。本专利技术的进一步改进在于，所述IGBT固定在所述屏蔽隔层上，所述驱动板设置在所述IGBT上，其中，所述IGBT的散热面朝向所述屏蔽隔层。本专利技术的进一步改进在于，所述箱体包括金属的箱体主体，设置在箱体主体上端的上盖板，以及设置在箱体主体下端的下盖板；其中，所述下盖板和下盖板均通过密封件与所述箱体主体相连。本专利技术的进一步改进在于，所述密封件为导电密封圈。本专利技术的进一步改进在于，所述箱体主体的侧面包括凸面和凹面，其中，所述输入输出端口设置在凸面上，所述低压插座设置在凹面内。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：在本专利技术所述的电机控制器中，箱体分为两层。其中，高压器件，如驱动板、IGBT和电容设置在箱体上层，低压器件，如控制板设置在箱体下层。由于分层隔离高压器件和低压器件，降低了高压器件，尤其是IGBT工作过程中对控制板产生的干扰。在本专利技术所述的电机控制器中，三相输出端口和直流输出端口分别连接屏蔽线束，屏蔽线束通过EMC电缆夹，线束屏蔽距离达到最短化，有效提高了整个线束的屏蔽效能。在本专利技术所述的电机控制器中，所述箱体包括箱体主体，设置在箱体主体上端的上盖板，以及设置在箱体主体下端的下盖板。箱体与盖板通过导电橡胶形成为同一电位的导电体，可有效屏蔽内、外部电磁干扰。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施方案的电机控制器的结构示意图；图2是根据本本专利技术一个实施方案的电机控制器的结构示意图，显示了去掉上盖板后的俯视的结构；图3是根据本专利技术的一个实施方案的电机控制器的结构示意图，显示了电机控制器的侧面结构；图4是根据本本专利技术一个实施方案的电机控制器的结构示意图，显示了去掉下盖板后的仰视的结构。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。在附图中各附图标记的含义如下：1、箱体，2、控制板，3、电流转换模块，11、箱体主体，12、输入输出端口，13、EMC电缆夹，14、屏蔽线束，15、低压插座，16、上盖板，17、下盖板，18、导电密封圈，19、屏蔽隔层，20、凸面，21、凹面，31、驱动板，32、功率半导体器件，33、电容。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。图1示意性地显示了根据本专利技术的一个实施例所述电机控制器。根据本专利技术的电机控制器，能够将高压器件(如IGBT)和低压器件(如控制板)分隔，有效地避免了IGBT产生的信号对控制板造成干扰。如图1和图2所示，本实施例所述的电机控制器，包括箱体1，所述箱体1内设置屏蔽隔层19。所述屏蔽隔层19水平设置在箱体1的中部，从而将所述箱体1分隔为两部分，即位于屏蔽隔层19上方的上部空间，以及位于屏蔽隔层19下方的下部空间。所述箱体1的侧面设置若干输入输出端口12和低压插座15。本实施例所述的电机控制器还包括低压器件，所述低压器件设置在下部空间内。本实施例所述电机控制器还包括高压组件，所述高压组件设置在上部空间。优选地，所述输入输出端口12和低压插座15位于同一侧面。其中，所述输入输出端口12设置在上部空间的侧面，所述低压插座15位于下层空间的侧面。在根据本实施例所述的电机控制器工作时，由于箱体1通过屏蔽隔板19分成了上部空间和下部空间，将高压器件和低压器件分别设置在不同的空间内。这样就能够有效地避免了高压器件产生的电磁干扰影响低压器件的运行。从而保证了器件的安全运行，保障了汽车平稳安全地行驶。在一个实施例中，如图2所示，所述端口连接屏蔽线束14，并且所述端口上设置接地的EMC电缆夹13。其中，所述屏蔽线束14通过EMC电缆夹13接地。在本实施例中，屏蔽线束14通过EMC电缆夹13接地，线束屏蔽距离达到最短化。从而有效提高了整个线束的屏蔽效能。在一个实施例中，所述低压器件包括控制板2，所述控制板连接所述低压插座15。控制板2通过低压插座15向箱体1外传输数据。所述高压器件包括电流转换模块3。在本实施例中，所述电流转换模块3包括驱动板31、功率半导体器件32以及电容33。优选地，所述功率半导体器件32为IGBT。其中，所述功率半导体器件32和所述电容33分别通过母排连接相应的端口。在根据本实施例所述的电机控制器工作时，低压信号从功率半导体器件32到驱动板31，最终反馈给控制板2，控制板2上通过低压插座15输出给外部。其中，电流转换模块3中的高压器件与控制板2相隔离。这样，高压组件工作时产生的电磁场被屏蔽，有效地阻止对下层低压控制电路的干扰。在一个实施例中，所述端口包括三相输出端口，如图3所示的U、V、W接口。所述功率半导体器件32连接所述三相输出端口，用于输出三相交流电。所述端口还包括直流输入端口，连接所述电容33并输入直流电。在本实施例中，所述三相输出端口和直流输入端口并排设置在箱体1侧面的上部，并且位于箱体1的上部空间的侧面。这样，所述端口能够和箱体1的上部空间内的高压器件相连。在一个实施例中，如图2和图4所示，所述箱体主体11中部设置的屏蔽隔层19内设有散热器。在本实施例中，散热器设置在屏蔽隔层19中，减少了占用空间。设置散热器能够有效地避免器件过热造成损伤。在本实施例中，所述屏蔽隔层19将箱体1分隔为下部空间和上部空间，上部空间设置高压器件。其中，高压器件工作过程中产生的热量较高。本实施例通过设置散热器，提高了散热能力。同时，散热器设置在屏蔽隔层中还节约了空间。在根据本实施例所述的电机控制器工作时，设置屏蔽隔层19的方式不仅实现控制低压电路和高压大电流部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括：箱体(1)，所述箱体(1)的内部通过屏蔽隔层(19)分隔成上部空间和下部空间，并且所述箱体(1)的侧面设置若干输入输出端口(12)和低压插座(15)；设置在所述下部空间内的低压器件，所述低压器件连接所述低压插座(15)；以及设置在所述上部空间内的高压器件。

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括：箱体(1)，所述箱体(1)的内部通过屏蔽隔层(19)分隔成上部空间和下部空间，并且所述箱体(1)的侧面设置若干输入输出端口(12)和低压插座(15)；设置在所述下部空间内的低压器件，所述低压器件连接所述低压插座(15)；以及设置在所述上部空间内的高压器件。2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，各所述输入输出端口(12)均连接有屏蔽线束(14)，并且所述端口上设置接地的EMC电缆夹(13)；其中，所述屏蔽线束(14)通过EMC电缆夹(13)接地。3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于，所述低压器件包括控制板(2)，所述控制板(2)连接所述低压插座(15)；所述高压器件包括电流转换模块(3)，所述电流转换模块(3)包括驱动板(31)、功率半导体器件(32)以及电容(33)。4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述输入输出端口(12)包括连接所述功率半导体器件(32)的三相输出端口和连接所述电容(33)的直流输入端口。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑春龙，张新林，陈竹，彭再武，言艳毛，王钱超，曾鹏，朱晨菡，沈泽华，陈日，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43