地铁车厢内的座椅制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，具体涉及地铁车厢内的座椅，包括侧板、背板和座板；侧板设置两块且左右正对，侧板由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，前水平块上固定有支座，后立块上固定有立柱，位于同侧的支座的顶部与立柱的顶部之间固定有上凸的弧形杆，两个立柱的顶部固定安装有水平扶杆；背板设于两块侧板之间并与两块后立块相抵，背板的顶部沿水平扶杆的延伸方向一体成型有多块靠背，背板的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔，缝隙内安装有弧度与靠背一致的固定条，固定条的上端与背板的顶部固定，固定条下端内侧一体成型有水平插杆，水平插杆可插入穿孔内，固定条开设有通孔并于通孔内固定复位弹簧。

【技术实现步骤摘要】
地铁车厢内的座椅
本技术属于轨道交通
，具体涉及地铁车厢内的座椅。
技术介绍
目前，国内大城市乘坐地铁的人流量特别大，地铁车厢内十分拥挤，为保证地铁载客量的最大化，车厢座椅一般沿车体侧墙纵向布置，但车内固定式的座椅占用了较大的空间，上下班高峰时期，很多人挤不上地铁。在乘车高峰时段，现有的车厢内固定式座椅有碍地铁运输量，且妨碍乘客站立，若拆除座椅，人流量较小时，乘客又无座位可坐，无法合理有效的利用车厢空间。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了地铁车厢内的座椅，高峰时段，可将座板复位竖立，从而即可大大增加地铁的载客量；人流量较小时，乘客可以按需将座板旋转放平，即可坐立，从而合理有效的利用车厢的内部空间。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：地铁车厢内的座椅，包括侧板、背板和座板；所述的侧板设置两块且左右正对，所述的侧板由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，所述前水平块上固定有支座，所述后立块上固定有立柱，位于同侧的所述支座的顶部与立柱的顶部之间固定有上凸的弧形杆，两个所述立柱的顶部固定安装有水平扶杆；所述的背板设于两块侧板之间并与两块后立块相抵，所述背板的顶部沿水平扶杆的延伸方向一体成型有多块靠背，相邻两块所述靠背之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，位于最外端的所述靠背的外边缘与后立块之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，所述背板的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔，所述的缝隙内安装有弧度与靠背一致的固定条，所述固定条的上端与背板的顶部固定，所述固定条的下端内侧一体成型有水平插杆，所述的水平插杆可插入穿孔内，所述固定条的末端开设有通孔并于通孔内固定安装有复位弹簧；所述的后立块和背板均可与车体侧墙可拆卸连接；所述座板的前端中部开设有椭圆形孔，所述座板的前端向下弯曲形成J形，所述座板的后端左右两侧一体成型有柱杆，所述的座板通过柱杆与固定条的末端铰接，所述柱杆与复位弹簧固定。采用本技术的技术方案，当上下班高峰期，可以将座板向上旋转竖立，即可让出一部分空间，可以站立更多的人；当人流量较小时，人们可以根据需要向下旋转座板至水平状态，即可坐立，当人们站起来时，座板在复位弹簧的恢复力的作用下恢复原来的位置，以使座板竖立。这样的结构设计，高峰时段，可将座板复位竖立，从而即可大大增加地铁的载客量；人流量较小时，乘客可以按需将座板旋转放平，即可坐立，从而合理有效的利用车厢的内部空间。进一步，所述座板的上表面一体成型有多个均匀分布的防滑凸起，所述防滑凸起的高度尺寸为1±0.15㎜，所述防滑凸起的断面为三分之一圆，相邻两个所述防滑凸起的间距尺寸为5±0.15㎜。这样的结构设计，当人们坐在座板上时，可以起到良好的防滑和按摩效果，增加人们的舒适感，设计较为人性化。附图说明图1为本技术地铁车厢内的座椅实施例的立体结构示意图一(座板全部处于水平状态)；图2为本技术地铁车厢内的座椅实施例的立体结构示意图二(座板全部处于水平状态)；图3为本技术地铁车厢内的座椅实施例的立体结构示意图三(座板全部处于竖立状态)；图4为本技术地铁车厢内的座椅实施例的立体结构示意图四(座板部分处于水平状态，部分处于竖立状态)；图5为本技术地铁车厢内的座椅实施例中侧板的安装立体结构示意图；图6为本技术地铁车厢内的座椅实施例中背板的立体结构示意图；图7为本技术地铁车厢内的座椅实施例中背板的安装立体结构示意图(省略靠背)。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1-图7所示，本技术的地铁车厢内的座椅，包括侧板1、背板2和座板3；侧板1设置两块且左右正对，侧板1由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，前水平块上固定有支座10，后立块上固定有立柱12，位于同侧的支座10的顶部与立柱12的顶部之间固定有上凸的弧形杆11，两个立柱12的顶部固定安装有水平扶杆13；背板2设于两块侧板1之间并与两块后立块相抵，背板2的顶部沿水平扶杆13的延伸方向一体成型有多块靠背20，相邻两块靠背20之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，位于最外端的靠背20的外边缘与后立块之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，背板2的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔200，缝隙内安装有弧度与靠背20一致的固定条21，固定条21的上端与背板2的顶部固定，固定条21的下端内侧一体成型有水平插杆210，水平插杆210可插入穿孔200内，固定条21的末端开设有通孔并于通孔内固定安装有复位弹簧；后立块和背板2均可与车体侧墙可拆卸连接；座板3的前端中部开设有椭圆形孔300，座板3的前端向下弯曲形成J形，座板3的后端左右两侧一体成型有柱杆，座板3通过柱杆与固定条21的末端铰接，柱杆与复位弹簧固定。本实施例中，当上下班高峰期，可以将座板3向上旋转竖立，即可让出一部分空间，可以站立更多的人；当人流量较小时，人们可以根据需要向下旋转座板3至水平状态，即可坐立，当人们站起来时，座板3在复位弹簧的恢复力的作用下恢复原来的位置，以使座板3竖立。作为优选方案，座板3的上表面一体成型有多个均匀分布的防滑凸起，防滑凸起的高度尺寸为1±0.15㎜，防滑凸起的断面为三分之一圆，相邻两个防滑凸起的间距尺寸为5±0.15㎜。这样的结构设计，当人们坐在座板3上时，可以起到良好的防滑和按摩效果，增加人们的舒适感，设计较为人性化。实际上，也可以根据实际情况具体考虑其他的防滑和按摩方案，以达到增加人们舒适感的目的。除此之外，为了防止儿童坐在座板3上滑落，可以在相邻两个固定条21的中部可拆卸连接有可伸缩带，从而提高儿童使用的安全性。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁车厢内的座椅，其特征在于：包括侧板(1)、背板(2)和座板(3)；所述的侧板(1)设置两块且左右正对，所述的侧板(1)由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，所述前水平块上固定有支座(10)，所述后立块上固定有立柱(12)，位于同侧的所述支座(10)的顶部与立柱(12)的顶部之间固定有上凸的弧形杆(11)，两个所述立柱(12)的顶部固定安装有水平扶杆(13)；所述的背板(2)设于两块侧板(1)之间并与两块后立块相抵，所述背板(2)的顶部沿水平扶杆(13)的延伸方向一体成型有多块靠背(20)，相邻两块所述靠背(20)之间的缝隙尺寸为4㎝‑5㎝，位于最外端的所述靠背(20)的外边缘与后立块之间的缝隙尺寸为4㎝‑5㎝，所述背板(2)的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔(200)，所述的缝隙内安装有弧度与靠背(20)一致的固定条(21)，所述固定条(21)的上端与背板(2)的顶部固定，所述固定条(21)的下端内侧一体成型有水平插杆(210)，所述的水平插杆(210)可插入穿孔(200)内，所述固定条(21)的末端开设有通孔并于通孔内固定安装有复位弹簧；所述的后立块和背板(2)均可与车体侧墙可拆卸连接；所述座板(3)的前端中部开设有椭圆形孔(300)，所述座板(3)的前端向下弯曲形成J形，所述座板(3)的后端左右两侧一体成型有柱杆，所述的座板(3)通过柱杆与固定条(21)的末端铰接，所述柱杆与复位弹簧固定。...

【技术特征摘要】
1.地铁车厢内的座椅，其特征在于：包括侧板(1)、背板(2)和座板(3)；所述的侧板(1)设置两块且左右正对，所述的侧板(1)由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，所述前水平块上固定有支座(10)，所述后立块上固定有立柱(12)，位于同侧的所述支座(10)的顶部与立柱(12)的顶部之间固定有上凸的弧形杆(11)，两个所述立柱(12)的顶部固定安装有水平扶杆(13)；所述的背板(2)设于两块侧板(1)之间并与两块后立块相抵，所述背板(2)的顶部沿水平扶杆(13)的延伸方向一体成型有多块靠背(20)，相邻两块所述靠背(20)之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，位于最外端的所述靠背(20)的外边缘与后立块之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，所述背板(2)的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔(200)，所述的缝隙内安装有弧度与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林，贺俊文，
申请(专利权)人：杨林，
类型：新型
国别省市：四川,51