车辆超载禁行系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆超载禁行系统，包括发动机和车速传感器；在车辆货箱与后桥之间连接处设置有两个或四个应变式载荷传感器，所述车速传感器和所述应变式载荷传感器的信号输出端分别与载荷控制器的信号输入端电连接，所述载荷控制器与发动机控制模块通讯连接，所述发动机控制模块的控制输出端与所述发动机的控制输入端电连接。本实用新型专利技术优点在于通过在车辆货箱与后桥之间连接处布置安装应变式载荷传感器，采集装货后货箱、悬架的变形量，触发传感器信号的变化，经专用载荷控制器对传感器信号解析、计算，进而判断车辆是否超载。如车辆超载，通过控制发动机控制模块禁止发动机启动运行，从而达到禁止超载车辆上路。

Vehicle overload prohibition system

The utility model discloses a vehicle overload prohibition system, which comprises an engine and a speed sensor; two or four strain load sensors are arranged at the connection point between the vehicle cargo box and the rear axle; the signal output terminals of the speed sensor and the strain load sensor are electrically connected with the signal input terminal of the load controller, respectively; the load controller and the engine control are electrically connected. The control output terminal of the engine control module is electrically connected with the control input terminal of the engine. The utility model has the advantages of installing strain load sensors at the connection between the truck and the rear axle, collecting the deformation of the truck and suspension after loading, triggering the change of the sensor signal, and analyzing and calculating the sensor signal by the special load controller, thereby judging whether the vehicle is overloaded or not. If the vehicle is overloaded, the engine is prohibited from starting and running by controlling the engine control module, thus the overloaded vehicle is prohibited from going on the road.

【技术实现步骤摘要】
车辆超载禁行系统
本技术涉及汽车安全领域，尤其是涉及一种车辆超载禁行系统。
技术介绍
我国疆土辽阔，地貌多变复杂，这种状况下，相较航空、铁路运输，公路运输以成本优势、灵活机动性等特点，在国内运输行业中占据重要且特殊的地位。但在利益等因素的驱使下，车辆超载行驶成为公路运输快速发展中的一项屡治不愈的顽疾。据相关部门调查统计，载重2.5吨的各类货运车辆，超载超限比例高达30%到85%，这些超载车最大装载率都在300%以上，最高达760%。甚至在一些重点超载地区调查发现，运输车辆几乎100%超载，超载程度一般都在一倍以上，有的达到5至6倍。车辆超载会对路面造成严重的损害，极大的缩短公路寿命。研究发现，当汽车轴载超过额定载荷一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。目前我国监测到的车辆最大单后轴载重达24吨，该车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。1条设计使用15年的公路，行驶的车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，公路寿命只有1年半。这些投入巨额资金建成的公路，因超载车辆碾压，路面早早出现龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等破坏，每年都要投入巨额资金进行维修，不仅造成巨大的资金浪费，而且大大影响了公路运输能力的发挥，降低了车辆运输效率。超载不仅缩减公路行驶寿命，而且会造成车辆车架、板簧及车桥车轴断裂等情况的发生，严重时不仅会造成车毁人亡，而且对行驶环境中的行人车辆也将会造成倾覆砸压，冲撞行人等重大恶性交通事故的发生，严重危害人员财产安全。因此，汽车超载是当前交通事故的重要根源之一，如何监管超载运输行驶将成为一个重大的课题，仅依靠公路设点称重查处，费时费力且成效甚微。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种避免车辆超载行驶的车辆超载禁行系统。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的车辆超载禁行系统，包括发动机和车速传感器；在车辆货箱与后桥之间连接处设置有两个或四个应变式载荷传感器，所述车速传感器和所述应变式载荷传感器的信号输出端分别与载荷控制器的信号输入端电连接，所述载荷控制器与发动机控制模块通讯连接，所述发动机控制模块的控制输出端与所述发动机的控制输入端电连接。本技术优点在于通过在车辆货箱与后桥之间连接处布置安装应变式载荷传感器，采集装货后货箱、悬架的变形量，触发传感器信号的变化，经专用载荷控制器对传感器信号解析、计算，进而判断车辆是否超载。如车辆超载，通过控制发动机控制模块禁止发动机启动运行，从而达到禁止超载车辆上路。附图说明图1是本技术的电路原理框图。具体实施方式如图1所示，本技术所述的车辆超载禁行系统，包括发动机和车速传感器；在车辆货箱与后桥之间连接处设置有两个或四个应变式载荷传感器，所述车速传感器和所述应变式载荷传感器的信号输出端分别与载荷控制器的信号输入端电连接，所述载荷控制器与发动机控制模块通讯连接，所述发动机控制模块的控制输出端与所述发动机的控制输入端电连接。在车辆后桥货箱（车身）连接处布置两个或四个应变式载荷传感器（根据货车货箱构造不同，安装不同数量的应变式载荷传感器），依据不同载荷的下的关键部件的形变，转化应变式载荷传感器内部应变片元件的阻值变化，在传感器外加电源的作用下，并经由滤波、放大等处理后，最终稳定的、随载货质量变化的载荷电压信号。应变式载荷传感器电压信号及车速传感器采集的车速信号V车由整车线束输入载荷控制器，且载荷控制器需预先写入不可擦写更改的车辆额定载重质量m0。载荷控制器依据应变式载荷传感器输出特性曲线计算后，得出实际的整车载重质m1，并与车辆公告额定载重质量m0进行比较处理，当m1/m0>1时，即车辆载货质量已大于额定载货质量。为防止车辆在满载情况下，路面颠簸引起m1/m0>1的瞬时工况，载荷控制器设定防止误判机制，即将车辆超载情况与车辆是否处于行驶中进行逻辑判断。当m1/m0>1，且车速V车>0km/h时，该工况为车辆满载行驶下颠簸等情况引起的瞬时超载工况；当m1/m0>1，且车速V车=0km/h时,该工况为车辆静止状态下装载引起的真实超载。载荷控制器在判定为真实超载情况下，通过整车CAN网络，向发动机控制模块ECU输出超载标识位S超及发动机禁止启动标识位S禁信号。信号描述如下：发动机控制模块ECU收到信号后，执行后的工况如下：当ECU收到信号S超=0，且S禁=0时，车辆装载符合要求，载荷控制器请求发动机正常，车辆正常行驶。当ECU收到信号S超=1，且S禁=1时，即为车辆超载，载荷控制器请求发动机禁止启动，有效避免车辆超载上路行驶。当ECU收到信号S超=2，或S禁=2时，此时ECU禁止发动机启动，避免人为拆卸应变式载荷传感器或载荷控制器，逃避法规，超载上路。当ECU收到信号S超=1、S禁=0或S超=0、S禁=1时，应变式载荷传感器故障，需检查应变式载荷传感器、载荷控制器，排除故障后，即可正常工作。经过以上载重信息采集、计算机逻辑判断，最终准确实现车辆超载工况下，禁止发动机启动，最终避免车辆超载行驶情况的发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆超载禁行系统，包括发动机和车速传感器；其特征在于：在车辆货箱与后桥之间连接处设置有两个或四个应变式载荷传感器，所述车速传感器和所述应变式载荷传感器的信号输出端分别与载荷控制器的信号输入端电连接，所述载荷控制器与发动机控制模块通讯连接，所述发动机控制模块的控制输出端与所述发动机的控制输入端电连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆超载禁行系统，包括发动机和车速传感器；其特征在于：在车辆货箱与后桥之间连接处设置有两个或四个应变式载荷传感器，所述车速传感器和所述应变式载荷传...

【专利技术属性】
技术研发人员：李远，乔敏，刘松伟，冉晓勇，贺岚，曹夏辉，陈培源，王文争，黄启慧，冯丹青，蒋龙飞，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41