三角窗组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三角窗组件，包括盖板、顶部导轨、侧导轨和门框支架，所述门框支架的一侧边与所述顶部导轨焊接，所述盖板覆盖在所述门框支架的外侧，所述盖板的边缘与所述顶部导轨对接，所述侧导轨包括外侧面、轨底面和内侧面，所述盖板位于所述侧导轨的外侧面，所述盖板与所述侧导轨集成为一个滚压件。本实用新型专利技术中由于盖板与侧导轨集成为一个滚压件，并且盖板位于侧导轨的外侧面。降低盖板与安装在侧导轨中的车门玻璃之间的断差，也降低了盖板与顶部导轨之间的断差，外观平顺性较好，并且能够增加驾驶员视野。

【技术实现步骤摘要】
三角窗组件
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种三角窗组件。
技术介绍
如图1-3所示，现有A柱车门的三角窗组件，通常包括塑料盖板1′、顶部导轨2′、侧导轨3′和门框支架4′。门框支架4′与顶部导轨2′和侧导轨3′连接，塑料盖板1′扣合在门框支架4′的外侧并通过螺钉5′与门框支架4′连接，塑料盖板1′的边缘对接在顶部导轨2′和侧导轨3′上，侧导轨3′用于安装车门玻璃6′。如图3所示，塑料盖板1′与顶部导轨2′之间的断差≥7mm，塑料盖板1′与车门玻璃6′之间的断差≥13mm，因此外观平顺性差。由于塑料盖板1′与车门玻璃6′之间的断差较大，导致A柱与后视镜之间的夹角变小，容易遮挡驾驶侧视野，不易满足前门视野要求。因此，有必要设计一种断差小、外观平顺性较好，并且能够增加驾驶员视野的三角窗组件。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种断差小、外观平顺性较好，并且能够增加驾驶员视野的三角窗组件。本技术的技术方案提供一种三角窗组件，包括盖板、顶部导轨、侧导轨和门框支架，所述门框支架的一侧边与所述顶部导轨焊接，所述盖板覆盖在所述门框支架的外侧，所述盖板的边缘与所述顶部导轨对接，所述侧导轨包括外侧面、轨底面和内侧面，所述盖板位于所述侧导轨的外侧面，所述盖板与所述侧导轨集成为一个滚压件。进一步地，所述三角窗组件还包括连接支架，所述连接支架包括底板和侧板，所述底板与所述侧板之间呈夹角布置；所述侧板与所述侧导轨的轨底面焊接，所述底板与所述门框支架通过多个螺钉和螺母连接。进一步地，所述连接支架还包括支撑板，所述支撑板与所述侧板连接，所述侧板与所述底板连接，所述支撑板位于所述盖板的内侧并通过填充胶与所述盖板连接。进一步地，所述盖板的一侧边形成翻边，所述翻边插入到所述顶部导轨中，所述翻边与所述顶部导轨之间设有泡棉。进一步地，所述盖板和所述侧导轨由钢板制成。进一步地，车门玻璃插入到所述侧导轨中，所述盖板与所述车门玻璃之间的断差≤5mm。进一步地，所述盖板与所述顶部导轨之间的断差为零。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：。本技术中由于盖板与侧导轨集成为一个滚压件，并且盖板位于侧导轨的外侧面。降低盖板与安装在侧导轨中的车门玻璃之间的断差，也降低了盖板与顶部导轨之间的断差，外观平顺性较好，并且能够增加驾驶员视野。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有的三角窗组件的结构示意图；图2是现有的三角窗组件的爆炸图；图3是图1中A-A处的截面图；图4是本技术一实施例中三角窗组件的结构示意图；图5是本技术一实施例中三角窗组件的爆炸图；图6是图4中B-B处的截面图；图7是现有的三角窗组件与本技术一实施例中的三角窗组件与后视镜之间夹角的对比图。附图标记对照表：1′-盖板2′-顶部导轨3′-侧导轨4′-门框支架5′-螺钉6′-车门玻璃1-盖板2-顶部导轨3-侧导轨4-门框支架5-螺钉和螺母6-填充胶7-泡棉8-车门玻璃9-连接支架31-外侧面32-轨底面33-内侧面91-底板92-侧板93-支撑板100-后视镜具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。本技术的“外”和“内”是相对于车身而言的，盖板1安装在靠近车身的外侧，门框支架4安装在靠近车身的内侧。图4中远离纸面为外侧，靠近纸面为内侧。图6中上方为外侧，下方为内侧。如图4-6所示，三角窗组件，包括盖板1、顶部导轨2、侧导轨3和门框支架4，门框支架4的一侧边与顶部导轨2焊接，盖板1覆盖在门框支架4的外侧，盖板1的边缘与顶部导轨2对接。侧导轨3包括外侧面31、轨底面32和内侧面33，盖板1位于侧导轨3的外侧面31，盖板1与侧导轨3集成为一个滚压件。如图5-6所示，由于盖板1与侧导轨3集成为一个滚压件，并且盖板1位于侧导轨3的外侧面31上。集成后缩短了盖板1与侧导轨3之间的距离，也就缩短了盖板1与安装到侧导轨3中的车门玻璃8之间的断差。本实施例中，盖板1与车门玻璃8之间的断差为5mm。同时，也缩短了盖板1与顶部导轨2之间的断差。最终实现了三角窗组件的外观平顺性较好，并且能够增加驾驶员视野。进一步地，如图5-6所示，三角窗组件还包括连接支架9，连接支架包括底板91和侧板92，底板91与侧板92之间呈夹角布置；侧板92与侧导轨3的轨底面焊接，底板91与门框支架4通过多个螺钉和螺母5连接。连接支架9还包括支撑板93，支撑板93与侧板92连接，侧板92与底板91连接，支撑板93位于盖板1的内侧并通过填充胶6与盖板1连接。本实施例中，连接支架9为一个弯折板，包括了三部分，分别为底板91、侧板92和支撑板93。其中，底板91上开设有多个螺钉孔通过螺钉和螺母5与门框支架4固定连接。螺钉从车身的内侧依次穿入底板91和门框支架4进行连接。侧板92连接底板91和支撑板93，侧板92与侧导轨3的轨底面32焊接。支撑板93通过填充胶6与盖板1连接，用于支撑盖板1，增强盖板1的结构强度。门框支架4实际上位于支撑板93与底板91之间。连接支架9起到了连接门框支架4与侧导轨3和盖板1的作用。使螺钉和螺母5不需要直接连接在盖板1上，有利于降低盖板1的断差。同时还对盖板1起到支撑加强的作用。可选地，在盖板1本身的强度足够的情况下，连接支架9也可以不设置支撑板93。可选地，底板91与门框支架4之间也可以不通过螺钉和螺母5连接，可以直接焊接，或其他的方式连接。进一步地，如图6所示，盖板1的一侧边形成翻边11，翻边11插入到顶部导轨2中，翻边11与顶部导轨2之间设有泡棉7。翻边11与顶部导轨2之间通过泡棉7连接，泡棉7能够吸收顶部导轨2与翻边11之间的晃动。本实施例中，盖板1和侧导轨3由钢板制成。可选地，盖板1和侧导轨3还可以由其他材料制成。可选地，车门玻璃8插入到侧导轨3中，盖板1与车门玻璃8之间的断差可以小于5mm。盖板1与顶部导轨2之间的断差为零。如图7所示，现有的三角窗组件的塑料盖板1′与后视镜100之间的夹角为2.6°，本实施例中的盖板1与后视镜100之间的夹角增加了0.7°。可见本实施例中三角窗组件通过减小了断差，能够增加与后视镜100之间的夹角，减小A柱与后视镜对驾驶员视野的影响。本实施例中的三角窗组件用为A柱三角窗。可选地，本技术中的三角窗组件还可以为C柱三角窗，即车尾三角窗。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三角窗组件，包括盖板、顶部导轨、侧导轨和门框支架，所述门框支架的一侧边与所述顶部导轨焊接，所述盖板覆盖在所述门框支架的外侧，所述盖板的边缘与所述顶部导轨对接，其特征在于，所述侧导轨包括外侧面、轨底面和内侧面，所述盖板位于所述侧导轨的外侧面，所述盖板与所述侧导轨集成为一个滚压件。

【技术特征摘要】
1.一种三角窗组件，包括盖板、顶部导轨、侧导轨和门框支架，所述门框支架的一侧边与所述顶部导轨焊接，所述盖板覆盖在所述门框支架的外侧，所述盖板的边缘与所述顶部导轨对接，其特征在于，所述侧导轨包括外侧面、轨底面和内侧面，所述盖板位于所述侧导轨的外侧面，所述盖板与所述侧导轨集成为一个滚压件。2.根据权利要求1所述的三角窗组件，其特征在于，所述三角窗组件还包括连接支架，所述连接支架包括底板和侧板，所述底板与所述侧板之间呈夹角布置；所述侧板与所述侧导轨的轨底面焊接，所述底板与所述门框支架通过多个螺钉和螺母连接。3.根据权利要求2所述的三角窗组件，其特征在于，所述连接支架还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志高，杨岩，李良军，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44