【技术实现步骤摘要】
一种刚性油路弹性等效容积模拟试验装置
本专利技术属于试验装置领域,涉及机械液压领域,尤其是对液压系统中等效容积及刚性管路中多处弯管或高压状态下薄壁管弹性对压力突变控制需求和影响的研究。
技术介绍
航空发动机燃油附件在工作中经常需要进行压力突变控制,因此在燃油附件性能试验时,需对燃油附件进行相关动态性能考核。而在实际工况中,因航空发动机工作时会产生的剧烈震动,同时从节约安装空间、减轻发动机重量的角度,燃油附件通常采用盘绕布置的方式分布在发动机机匣外围,附件之间采用刚性薄壁管路进行连接,且管路需反复弯折、长度较长。这种较长的刚性薄壁弯管在附件压力突变时,其管路容积的大小、管壁弹性形变量均会影响燃油附件的瞬时压力、响应时间、快速活门效率等动态指标。因缺乏行之有效的方法,目前国内的燃油附件动态特性考核,往往采用反复加工、改造相关部位管路的方式,或被迫忽略管路容积及弹性形变对被试件动态特性的影响。前者不但盲目性大,反复改动管路易污染附件,且极为耗费人力、物力,从时间及质量上都影响了工厂重点科研型号的生产任务交付,而后者则对试验结果的真实性产生了影响。
技术实现思路
本专利技术的目的:此专利技术旨在解决,某型航空发动机燃油附件动态特性试验及同类试验中,因试验器难以对发动机管路容积及弹性特性进行真实等效,而导致的试验附件压力、时间等动态特性曲线无法达到试验大纲要求的问题。设计一种液压容积等效及钢管高压弹性模拟试验装置,增加现阶段工厂相应动态特性试验的仿真试验结果的真实性、提高试验装备生产的可靠性。为今后相似试验的改进研究提供基础。本专利技术的技术方案:一种刚性油路弹性等效容 ...
【技术保护点】
1.一种刚性油路弹性等效容积模拟试验装置,包括壳体(1)、活塞(2)、调节杆(3)、端盖(4)、导向销(5);所述壳体开有中空腔,所述活塞设置在中空腔中,将中空腔分隔为相互独立的左腔室(6)、右腔室(7);所述活塞具有活塞杆(2a)、活塞头(2b)和盘型弹簧(2c);所述活塞头与中空腔内壁面滑动配合,所述活塞杆与壳体滑动配合,所述盘型弹簧扣在活塞头端部,且盘型弹簧与活塞头密封固定连接,使得盘型弹簧与活塞头之间形成弹性调节间隙(8);所述盘型弹簧位于右腔室,所述活塞杆位于左腔室;所述活塞杆开有轴向螺纹孔,所述调节杆具有外螺纹,所述活塞杆与所述调节杆形成螺纹配合;端盖与壳体固定连接,调节杆一端从端盖的中心通孔延伸到壳体外;端盖上固定设置有轴向延伸的导向销,所述活塞杆还开有轴向的导向盲孔(9),所述导向销插入到所述导向盲孔中,防止活塞杆相对于端盖旋转;所述左腔开有通气孔(10),用于连通大气环境与左腔室;活塞头开有通孔(11),用于连通左腔室与所述弹性调节间隙;右腔室开有介质入口(12)和介质出口(13)。
【技术特征摘要】
1.一种刚性油路弹性等效容积模拟试验装置,包括壳体(1)、活塞(2)、调节杆(3)、端盖(4)、导向销(5);所述壳体开有中空腔,所述活塞设置在中空腔中,将中空腔分隔为相互独立的左腔室(6)、右腔室(7);所述活塞具有活塞杆(2a)、活塞头(2b)和盘型弹簧(2c);所述活塞头与中空腔内壁面滑动配合,所述活塞杆与壳体滑动配合,所述盘型弹簧扣在活塞头端部,且盘型弹簧与活塞头密封固定连接,使得盘型弹簧与活塞头之间形成弹性调节间隙(8);所述盘型弹簧位于右腔室,所述活塞杆位于左腔室;所述活塞杆开有轴向螺纹孔,所述调节杆具有外螺纹,所述活塞杆与所述调节杆形成螺纹配合;端盖与壳体固定连接,调节杆一端从端盖的中心通孔延伸到壳体外;端盖上固定设置有轴向延伸的导向销,所述活塞杆还开有轴向的导向盲孔(9),所述导向销插入到所述导向...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘洋,
申请(专利权)人:中国航发西安动力控制科技有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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