一种带有波纹密封件的气压调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种带有波纹密封件的气压调节装置，包括壳体(1、2)、膜盒机构(3)、杠杆弹簧(4)、杠杆(5)、止动螺钉(6)、喷嘴(7)、第一调节弹簧(8)、第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、波纹隔膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套(17)；通过本发明专利技术的波纹密封结构，保证了气压调节装置上的杠杆机构工作时左右两腔的密封性能，提高了气压调节装置的工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有波纹密封件的气压调节装置
及航空发动机燃油控制系统中的气压调节装置，具体涉及一种带有波纹密封件的气压调节装置。
技术介绍
现有航空发动机燃油控制系统中有用于高空辅助调节的气压调节装置，结构如图1所示，一般都设有杠杆机构，气压调节装置的原理为随着飞机飞行高度及速度的变化，发动机进口总压P1*也会发生变化，膜盒机构感受发动机进口总压P1*的变化而压缩或者膨胀，使杠杆以轴承为中心上下微动，改变杠杆另一端对喷嘴出口往调节腔(低压油)的遮蔽量，从而改变活塞下腔控制油的压力，使活门随着活塞上下运动，最终改变供往发动机燃油量，杠杆左侧调节腔与右侧气腔间靠贯穿在杠杆上的橡胶隔膜来相互密封，由于发动机进口总压P1*总在不断变化，杠杆需不断上下微动来修正喷嘴出口遮蔽量，随着杠杆的不断上下微动，橡胶隔膜也会一直发生变形，由于一般橡胶隔膜结构所限，长期的不断变形使其某个部位持续应力集中，最终产生裂纹，裂纹扩展贯穿后发生调节腔与气腔互通的现象，导致膜盒机构不能正常感受发动机进口总压P1*的变化，使气压调节装置不能正常工作。如果能设计一种伸缩性较好的橡胶隔膜，在长期不断微动的状态下可良好的工作，将能够有效提高气压调节装置的使用可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的：为了使气压调节装置杠杆机构上的隔膜具备更高的使用可靠性，需设计一种伸缩性高的新型杠杆机构用隔膜，使杠杆机构在工作时隔膜不易发生裂纹的故障，提高气压调节器的工作可靠性。本专利技术的技术方案：一种带有波纹密封件的气压调节装置，包括壳体(1、2)、膜盒机构(3)、杠杆弹簧(4)、杠杆(5)、止动螺钉(6)、喷嘴(7)、第一调节弹簧(8)、第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、波纹隔膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套(17)；波纹隔膜(13)将壳体(1、2)分隔为左右两个腔，右腔为气腔(14)，左腔为调节腔(15)；气腔(14)开有通气口，用于连通发动机进气气路，膜盒机构(3)设置在气腔中，用于感受发动机进口总压；杠杆(5)可转动的设置在壳体(1、2)内，杠杆贯穿波纹隔膜(13)，杠杆右端位于气腔(14)中，杠杆左端位于调节腔(14)中，杠杆支点位于气腔(14)或调节腔(15)；杠杆右端与壳体之间设置有杠杆弹簧(4)；活门(11)和衬套安装在壳体上，形成活门机构；活门(11)与活塞(12)一体运动，活塞(12)将调节腔分隔为上腔和下腔，在壳体上开有油路，所述油路连通上腔和下腔；所述油路在上腔的出油口安装有喷嘴，所述壳体开有控制油进口(16)，所述油路连通到控制油进口(16)；杠杆左端与喷嘴相适配，杠杆左端上下位移能够改变喷嘴的开度；调节座设置在壳体内壁上，且位于所述上腔，所述止动螺钉与调节座螺纹配合，旋转止动螺钉能够调整止动螺钉与活塞之间的间距；调节座与弹簧座之间设置有第一调节弹簧，弹簧座与活塞之间设置有第二调节弹簧。优选地，所述波纹隔膜为圆形轮廓或矩形轮廓。优选地，所述波纹隔膜为硫化橡胶、塑料或聚氨酯材料。优选地，所述壳体包括左壳体(1)和右壳体(2)。优选地，所述左壳体(1)形成调节腔，所述右壳体(2)形成气腔。本专利技术的有益效果：通过本专利技术的波纹密封结构，保证了气压调节装置上的杠杆机构工作时左右两腔的密封性能，提高了气压调节装置的工作可靠性。附图说明图1为现有技术示意图；图2为本专利技术的波纹隔膜与杠杆的安装示意图；图3为本专利技术的结构示意图；图4为圆形波纹隔膜示意图；其中:1-壳体、2-壳体、3-膜盒机构、4-杠杆弹簧、5-杠杆、6-止动螺钉、7-喷嘴、8-第一调节弹簧、9-第二调节弹簧、10-弹簧座、11-活门、12-活塞、13-波纹隔膜、16-控制油进口、17-衬套、18-调节座。具体实施方式如图1，一种带有波纹密封件的气压调节装置，包括壳体(1、2)、膜盒机构(3)、杠杆弹簧(4)、杠杆(5)、止动螺钉(6)、喷嘴(7)、第一调节弹簧(8)、第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、波纹隔膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套(17)；波纹隔膜(13)将壳体(1、2)分隔为左右两个腔，右腔为气腔(14)，左腔为调节腔(15)；气腔(14)开有通气口，用于连通发动机进气气路，膜盒机构(3)设置在气腔中，用于感受发动机进口总压；杠杆(5)可转动的设置在壳体(1、2)内，杠杆贯穿波纹隔膜(13)，杠杆右端位于气腔(14)中，杠杆左端位于调节腔(14)中，杠杆支点位于气腔(14)或调节腔(15)；杠杆右端与壳体之间设置有杠杆弹簧(4)；活门(11)和衬套安装在壳体上，形成活门机构；活门(11)与活塞(12)一体运动，活塞(12)将调节腔分隔为上腔和下腔，在壳体上开有油路，所述油路连通上腔和下腔；所述油路在上腔的出油口安装有喷嘴，所述壳体开有控制油进口(16)，所述油路连通到控制油进口(16)；杠杆左端与喷嘴相适配，杠杆左端上下位移能够改变喷嘴的开度；调节座设置在壳体内壁上，且位于所述上腔，所述止动螺钉与调节座螺纹配合，旋转止动螺钉能够调整止动螺钉与活塞之间的间距；调节座与弹簧座之间设置有第一调节弹簧，弹簧座与活塞之间设置有第二调节弹簧；所述波纹隔膜为圆形轮廓；所述波纹隔膜为硫化橡胶材料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有波纹密封件的气压调节装置，包括壳体(1、2)、膜盒机构(3)、杠杆弹簧(4)、杠杆(5)、止动螺钉(6)、喷嘴(7)、第一调节弹簧(8)、第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、波纹隔膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套(17)；波纹隔膜(13)将壳体(1、2)分隔为左右两个腔，右腔为气腔(14)，左腔为调节腔(15)；气腔(14)开有通气口，用于连通发动机进气气路，膜盒机构(3)设置在气腔中，用于感受发动机进口总压；杠杆(5)可转动的设置在壳体(1、2)内，杠杆贯穿波纹隔膜(13)，杠杆右端位于气腔(14)中，杠杆左端位于调节腔(14)中，杠杆支点位于气腔(14)或调节腔(15)；杠杆右端与壳体之间设置有杠杆弹簧(4)；活门(11)和衬套安装在壳体上，形成活门机构；活门(11)与活塞(12)一体运动，活塞(12)将调节腔分隔为上腔和下腔，在壳体上开有油路，所述油路连通上腔和下腔；所述油路在上腔的出油口安装有喷嘴，所述壳体开有控制油进口(16)，所述油路连通到控制油进口(16)；杠杆左端与喷嘴相适配，杠杆左端上下位移能够改变喷嘴的开度；调节座设置在壳体内壁上，且位于所述上腔，所述止动螺钉与调节座螺纹配合，旋转止动螺钉能够调整止动螺钉与活塞之间的间距；调节座与弹簧座之间设置有第一调节弹簧，弹簧座与活塞之间设置有第二调节弹簧。...

【技术特征摘要】
1.一种带有波纹密封件的气压调节装置，包括壳体(1、2)、膜盒机构(3)、杠杆弹簧(4)、杠杆(5)、止动螺钉(6)、喷嘴(7)、第一调节弹簧(8)、第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、波纹隔膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套(17)；波纹隔膜(13)将壳体(1、2)分隔为左右两个腔，右腔为气腔(14)，左腔为调节腔(15)；气腔(14)开有通气口，用于连通发动机进气气路，膜盒机构(3)设置在气腔中，用于感受发动机进口总压；杠杆(5)可转动的设置在壳体(1、2)内，杠杆贯穿波纹隔膜(13)，杠杆右端位于气腔(14)中，杠杆左端位于调节腔(14)中，杠杆支点位于气腔(14)或调节腔(15)；杠杆右端与壳体之间设置有杠杆弹簧(4)；活门(11)和衬套安装在壳体上，形成活门机构；活门(11)与活塞(12)一体运动，活塞(12)将调节腔分隔为上腔和下腔，在壳体上开有油路，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：武壮锋，
申请(专利权)人：中国航发西安动力控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61