传送带转向装置及装卸机制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种传送带转向装置及装卸机。其中，传送带转向装置包括两条传送带，各传送带均首尾连接以形成两个传送体，且两个传送体的传送面等高度对接以运送物体；两个支撑机构，各支撑机构分别支撑一个传送带以使传送带保持形状不变；驱动机构，驱动机构与两个支撑机构均连接，并能够驱动支撑机构转动以带动传送体转动。本发明专利技术解决了现有技术中的皮带传输机运输货物不平稳的问题。

【技术实现步骤摘要】
传送带转向装置及装卸机
本专利技术涉及货物运输
，具体而言，涉及一种传送带转向装置及装卸机。
技术介绍
铁路站场货物品种较多，装卸货物的效率及装卸过程中的破损率一直被雇主所关注，传统装卸采用人力装卸，由于人力装卸效率较低，劳动强度大，并且易造成货物破损，而且受人口老龄化的影响，导致劳动力减少，从而发生力工费用增加的现象，因此，机器装卸货物是铁路货物装卸重点发展方向。目前现有的装卸机是通过一组或两组皮带传输机搭接进行货物传输的，即一组皮带传输机搭接到另一组皮带传输机的上方，如果需要改变货物的传输方向时，就通过改变两组皮带传输机的搭接角度来实现改变货物传输方向，同时现有的装卸机是轮式走行，在货场运行时不是很灵活。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种传送带转向装置及装卸机，以解决现有技术中的皮带传输机运输货物不平稳的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种传送带转向装置，包括两条传送带，各传送带均首尾连接以形成两个传送体，且两个传送体的传送面等高度对接以运送物体；两个支撑机构，各支撑机构分别支撑一个传送带以使传送带保持形状不变；驱动机构，驱动机构与两个支撑机构均连接，并能够驱动支撑机构转动以带动传送体转动。进一步地，传送体被支撑机构支撑后均形成凹字形结构，且两个凹字形结构的凹口彼此相对设置。进一步地，支撑机构包括多个支撑结构，且凹字形结构的每个拐点处均设置有至少一个支撑结构以使传送体的形状保持不变。进一步地，支撑机构还包括两个连接架，多个支撑结构包括第一组支撑辊，第一组支撑辊设置在凹字形结构的靠近另一个传送体的一端；第二组支撑辊，第二组支撑辊设置在凹字形结构的远离另一个传送体的一端；第三组支撑辊，第三组支撑辊位于第一组支撑辊与第二组支撑辊之间，且第一个传送体的第三组支撑辊通过一个连接架与第二个传送体的第二组支撑辊连接。进一步地，第二个传送体的第三组支撑辊通过另一个连接架与第一个传送体的第二组支撑辊连接。进一步地，两个传送体的两个第一组支撑辊之间预留有装配间隙以供两个传送带穿过。进一步地，驱动机构包括第一齿轮组，第一齿轮组具有彼此啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，第一齿轮与第一组支撑辊连接，并能驱动第一组支撑辊相对于传送带的传送面发生摆动以带动两个传送体的位置关系改变；第二齿轮组，第二齿轮组具有彼此啮合的第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮的直径大于第四齿轮的直径，第四齿轮与第二组支撑辊连接，并能驱动第二组支撑辊相对于传送带的传送面发生摆动以带动两个传送体的位置关系改变，且第二齿轮和第三齿轮同轴设置。进一步地，第一齿轮和第二齿轮的传动比为1：2；第三齿轮和第四齿轮的传动比为1：2。进一步地，第一齿轮和第四齿轮之间通过套筒可转动地同轴连接。根据本专利技术的另一方面，提供了一种装卸机，包括车身，车身顶部设置有传送带转向装置，传送带转向装置为上述的传送带转向装置。进一步地，装卸机还包括移动装置，移动装置具有车轮组以及绕在车轮组上的履带，车轮组设置在车身的底部，且履带和车身之间还设置有至少一个支撑轮。进一步地，装卸机还包括支撑装置，传送带转向装置和车身之间通过支撑装置连接，支撑装置具有伸缩杆，伸缩杆能够抵接在传送带转向装置的底部以为传送带转向装置提供支撑力。进一步地，装卸机还包括两个伸缩装置，两个伸缩装置分别设置在车身的两端，且伸缩装置具有多段传送带，多段传送带能够伸缩以改变伸缩装置的有效传送距离。进一步地，装卸机还包括翻转装置，翻转装置设置在车身和伸缩装置之间，翻转装置的一端可枢转地与伸缩装置连接以带动伸缩装置翻转。进一步地，装卸机还包括动力装置，动力装置与移动装置、支撑装置、传送带转向装置、翻转装置和伸缩装置均连接。进一步地，装卸机还包括控制装置，控制装置设置在车身上，且控制装置与移动装置、支撑装置、动力装置、传送带转向装置、翻转装置和伸缩装置均连接以控制装卸机的各种动作。应用本专利技术的技术方案，两个传送带形成的传送体等高度对接，使得两个传送体之间运输货物时能够保证货物在同一平面，防止货物在运输过程中发生倾覆和冲击，两个传送体分别由两个支撑机构支撑以保持其形状稳定，在两个传送体的底部设置有驱动机构，驱动机构与支撑机构连接，当传送体需要发生转动时，驱动机构驱动支撑机构转动，进而带动传送体转动，实现货物运输方向的改变，同时整个过程中货物均处于一个平面上，保证了货物的平稳运输，降低了装卸机的整体高度。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术的传送带转向装置的主视图；图2示出了图1中的传送带转向装置的俯视图；图3示出了本专利技术的装卸机的结构示意图；以及图4示出了图3中的装卸机的另一种状态的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、传送带；20、支撑机构；21、连接架；22、第一组支撑辊；23、第二组支撑辊；24、第三组支撑辊；30、驱动机构；311、第一齿轮；312、第二齿轮；321、第三齿轮；322、第四齿轮；33、套筒；40、车身；50、移动装置；51、车轮组；52、履带；53、支撑轮；60、支撑装置；70、伸缩装置；80、翻转装置；90、动力装置。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。为了解决现有技术中的皮带传输机运输货物不平稳的问题，本专利技术提供了一种传送带转向装置及装卸机。其中，装卸机具有下述的传送带转向装置。如图1和图2所示的一种传送带转向装置，包括两条传送带10，各传送带10均首尾连接以形成两个传送体，且两个传送体的传送面等高度对接以运送物体；两个支撑机构20，各支撑机构20分别支撑一个传送带10以使传送带10保持形状不变；驱动机构30，驱动机构30与两个支撑机构20均连接，并能够驱动支撑机构20转动以带动传送体转动。具体地，两个传送带10形成的传送体等高度对接，使得两个传送体之间运输货物时能够保证货物在同一平面，防止货物在运输过程中发生倾覆和冲击，两个传送体分别由两个支撑机构20支撑以保持其形状稳定，在两个传送体的底部设置有驱动机构30，驱动机构30与支撑机构20连接，当传送体需要发生转动时，驱动机构30驱动支撑机构20转动，进而带动传送体转动，实现货物运输方向的改变，同时整个过程中货物均处于一个平面上，保证了货物的平稳运输，降低了装卸机的整体高度。可选地，传送体被支撑机构20支撑后均形成凹字形结构，且两个凹字形结构的凹口彼此相对设置。具体地，两个传送带10均形成凹字形结构且两个凹字形结构的凹口彼此相对设置，当传送体发生转动时，避免了两个传送体产生较大的间隙，保证货物运输的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传送带转向装置，其特征在于，包括：两条传送带(10)，各所述传送带(10)均首尾连接以形成两个传送体，且两个所述传送体的传送面等高度对接以运送物体；两个支撑机构(20)，各所述支撑机构(20)分别支撑一个所述传送带(10)以使所述传送带(10)保持形状不变；驱动机构(30)，所述驱动机构(30)与两个所述支撑机构(20)均连接，并能够驱动所述支撑机构(20)转动以带动所述传送体转动。

【技术特征摘要】
1.一种传送带转向装置，其特征在于，包括：两条传送带(10)，各所述传送带(10)均首尾连接以形成两个传送体，且两个所述传送体的传送面等高度对接以运送物体；两个支撑机构(20)，各所述支撑机构(20)分别支撑一个所述传送带(10)以使所述传送带(10)保持形状不变；驱动机构(30)，所述驱动机构(30)与两个所述支撑机构(20)均连接，并能够驱动所述支撑机构(20)转动以带动所述传送体转动。2.根据权利要求1所述的传送带转向装置，其特征在于，所述传送体被所述支撑机构(20)支撑后均形成凹字形结构，且两个所述凹字形结构的凹口彼此相对设置。3.根据权利要求2所述的传送带转向装置，其特征在于，所述支撑机构(20)包括多个支撑结构，且所述凹字形结构的每个拐点处均设置有至少一个所述支撑结构以使所述传送体的形状保持不变。4.根据权利要求3所述的传送带转向装置，其特征在于，所述支撑机构(20)还包括两个连接架(21)，所述多个支撑结构包括：第一组支撑辊(22)，所述第一组支撑辊(22)设置在所述凹字形结构的靠近另一个所述传送体的一端；第二组支撑辊(23)，所述第二组支撑辊(23)设置在所述凹字形结构的远离另一个所述传送体的一端；第三组支撑辊(24)，所述第三组支撑辊(24)位于所述第一组支撑辊(22)与所述第二组支撑辊(23)之间，且第一个所述传送体的第三组支撑辊(24)通过一个所述连接架(21)与第二个所述传送体的第二组支撑辊(23)连接。5.根据权利要求4所述的传送带转向装置，其特征在于，第二个所述传送体的第三组支撑辊(24)通过另一个所述连接架(21)与第一个所述传送体的第二组支撑辊(23)连接。6.根据权利要求4所述的传送带转向装置，其特征在于，两个所述传送体的两个所述第一组支撑辊(22)之间预留有装配间隙以供两个所述传送带(10)穿过。7.根据权利要求4所述的传送带转向装置，其特征在于，所述驱动机构(30)包括：第一齿轮组，所述第一齿轮组具有彼此啮合的第一齿轮(311)和第二齿轮(312)，所述第一齿轮(311)的直径大于所述第二齿轮(312)的直径，所述第一齿轮(311)与所述第一组支撑辊(22)连接，并能驱动所述第一组支撑辊(22)相对于所述传送带(10)的传送面发生摆动以带动两个所述传送体的位置关系改变；第二齿轮组，所述第二齿轮组具有彼此啮合的第三齿轮(321)和第四齿轮(322)，所述第三齿轮(321)的直径大于所述第四齿轮(322)的直径，所述第四齿轮(322)与所述第二组支撑辊(23)连接，并能驱动所述第二组支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔禹，纪洪凯，金正哲，周艳明，宫文新，宋岩，宫春辉，季延风，赵永胜，谭宗保，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23