车载通信系统技术方案

车载通信系统具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号。车载通信系统中的所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，使用该通信部相互收发通信信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载通信系统
本专利技术涉及一种车载通信系统。本申请主张基于2016年11月10日申请的日本申请第2016-219928号的优先权，援引所述日本申请中记载的全部记载事项。
技术介绍
使用多个进行基于计算机程序(下面简称为程序)的控制的控制装置的控制系统在各种领域中利用。在车辆控制的领域中，在车辆内，作为控制装置而配设有大量ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)，各ECU构成为经由车载LAN(LocalAreaNetwork，局域网)收发信息，协调并协作来进行多种多样的处理。例如，在专利文献1中，记载了如下车载的网关：存储决定信息的中继目的地所需的线路图，进行多个车内网络间的信息中继。在专利文献1中，由车内网络进行基于CAN(ControllerAreaNetwork，控域网)的通信标准的通信，但在连接到网关的网络中，包括进行基于以太网(Ethernet：注册商标)等其他通信标准的通信的网络。在车辆内的控制装置与车辆外的控制装置之间，有时利用使通信信号重叠于用于供给电源的正和负的电源线的PLC(PowerLineCommunication：电力线载波通信)。例如，在专利文献2中，记载了一种在与车辆外的充电装置之间通过电力线载波通信来收发充电所需的数据的充电通信ECU。该充电通信ECU还连接于车载通信网络(车内网络)，但电力线载波通信在充电通信ECU处终止，与各ECU之间的通信明确地区分开。在车内网络中的通信中，通常将车身用作电源的返回路径，使包括电源线的线束在车内纵横地布满。这样的线束的重量与车身的重量相比无法忽略，伴随着车载设备的功耗的增大，电源噪声、压降以及功率损失也处于增大的倾向。对此，在非专利文献1中，提出了一种从车身前部的发动机室至车身后部地进行电源线的多点连接的集中型的电源供给架构。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-193654号公报专利文献2：日本特开2013-187968号公报非专利文献非专利文献1：AnetteSedlmaier、MichaelWortberg、StefanLobmeyer、KarlRing合著、“ATZelektronikworldwide”、Ausgabe(版)52014、p.52-56
技术实现思路
本专利技术的一个方式涉及一种车载通信系统，具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号，其中，所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，所述通信装置分别使用该通信部相互收发通信信号。此外，本申请不仅能够实现为具备这样的特征性的处理部的车载通信系统，还能够实现为将上述特征性的处理作为步骤的车载通信方法，或者实现为用于使计算机执行上述步骤的程序。另外，能够将车载通信系统的一部分实现为半导体集成电路，或者实现为包括车载通信系统的其他系统。附图说明图1是示意性地示出本专利技术的实施方式1的车载通信系统的结构例的说明图。图2是示出电源干线的结构例的纵剖面立体图。图3是示出本专利技术的实施方式1的车载通信系统的结构例的框图。图4是示出本专利技术的实施方式2的车载通信系统的结构例的框图。图5是示出本专利技术的实施方式3的车载通信系统的结构例的框图。图6是示出本专利技术的实施方式4的车载通信系统的结构例的框图。图7是示出本专利技术的实施方式5的车载通信系统的结构例的框图。具体实施方式[本专利技术所要公开的课题]然而，非专利文献1的记载内容只不过仅限于提出解决与电源供给相关的课题的提案，并未提供通信介质、通信的网络拓扑变化那样的影响。本专利技术是鉴于上述情形而完成的，其目的在于，提供一种能够进行适合于集中型的电源供给架构的方式的通信的车载通信系统。[本专利技术的效果]根据本申请的公开，能够进行适合于集中型的电源供给架构的方式的通信。[本专利技术的实施方式的说明]首先，列举本专利技术的实施方式来说明。另外，也可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意地组合。(1)本专利技术的一个方式涉及一种车载通信系统，具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号，其中，所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，所述通信装置分别使用该通信部相互收发通信信号。在本方式中，多个通信装置从正和负的电源干线接受供电，通过将电源干线作为通信介质的电力线载波通信，相互收发通信信号。由此，与不进行使用电源干线的供电以及通信的以往的车载通信系统相比，削减电源用以及通信用的线束。另外，通过电力线载波通信来同时地收发多个通信信号，因此，不需要对通信装置间的通信信号进行中继的中继装置。(2)优选的是，所述电源干线构成为包括在与长度方向交叉的方向上隔着绝缘体相对的一对导电体。在本方式中，从为了使一对导电体在与长度方向交叉的方向上隔着绝缘体相对而构成的电源干线对通信装置进行供电。在这里，在导电体的长度方向的电阻值适当地低的情况下，在车辆的前部和后部之间提供电阻较低的集合性的供电电路，因此，向通信装置的电源供给稳定。另外，在导电体彼此的每单位线路长度的相对面积保持为恒定、并且相对方向的间隔距离保持为恒定的情况下，提供特性阻抗的变动较小的良好的通信电路，因此，通信装置之间的电力线载波通信稳定。(3)优选的是，一个通信装置从自所述电源干线分支的正和负的分支线接受供电，所述一个通信装置具有的通信部经由所述分支线及电源干线进行电力线载波通信。在本方式中，任意的一个通信装置从自电源干线分支的分支线接受供电，通过将分支线及电源干线作为通信介质的电力线载波通信收发通信信号。在这里，在分支线的线路方向的长度与电力线载波通信的载波的波长相比充分短的情况下，良好地抑制波及到向通信装置的供电以及电力线载波通信的不良影响，因此，针对通信装置的电源布线的自由度提高。(4)优选的是，一个通信装置经由不同于所述电源干线的通信线与外部的通信装置以能够进行通信的方式连接，所述一个通信装置还具有：第2通信部，接收来自所述外部的通信装置的通信信号；以及控制部，汇集由所述通信部及所述第2通信部接收到的通信信号，进行基于所汇集的通信信号的信息处理，所述一个通信装置将包括与处理结果相应的信息的通信信号发送到其他通信装置以及所述外部的通信装置中的至少一方。在本方式中，任意的一个通信装置经由不同于电源干线的一条或者多条通信线与一个或者多个外部的通信装置以能够进行通信的方式连接，汇集来自其他通信装置以及外部的通信装置中的某一方或者双方的通信信号，进行信息处理，将包括与处理结果相应的信息的通信信号发送到其他通信装置以及外部的通信装置中的至少一方。由此，抑制经由电源干线收发的通信信号的通信量，因此，将使用电源干线的网络设为最上一级的网络，将更多的通信装置以及外部的通信装置收容到车内网络。(5)优选的是，所述第2通信部进行依照以太网标准的通信。在本方式中，第2通信部进行以太网通信，因此，上述一个通信装置能够高速地收发通信信号。(6)优选的是，所述车载通信系统具备中继装置，该中继装置与所述通信装置分别以能够进行通信的方式连接，对在所述通信装置之间收发的通信信号进行中继，所述通信装置具有经由所述电源干线以及中继装置中的至少一方收发通信信号的冗余结构。在本方式中，多个通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载通信系统，具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号，其中，所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，所述通信装置分别使用该通信部相互收发通信信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.10 JP 2016-2199281.一种车载通信系统，具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号，其中，所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，所述通信装置分别使用该通信部相互收发通信信号。2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其中，所述电源干线构成为包括在与长度方向交叉的方向上隔着绝缘体相对的一对导电体。3.根据权利要求1或2所述的车载通信系统，其中，一个通信装置从自所述电源干线分支的正和负的分支线接受供电，所述一个通信装置具有的通信部经由所述分支线及电源干线进行电力线载波通信。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车载通信系统，其中，一个通信装置经由不同于...

【专利技术属性】
技术研发人员：水谷友洋，绀谷刚史，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP