转向柱组件制造技术

本文公开了一种转向柱组件，它包括伸缩护罩，该伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，该内部护罩部分的端部伸入外部护罩部分中。板固定在内部护罩部分上，并包括沿内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽。块体可与板可释放地互锁，以便防止内部护罩部分相对于外部护罩部分的伸缩运动。转向柱组件还包括夹持组件，该夹持组件可在夹持状态和松开状态之间操作，在该夹持状态中，外部护罩部分夹持在内部护罩部分周围，在该松开状态中，外部护罩部分从内部护罩部分上松开。四个支承表面布置成两对面对的表面，各对的一个支承表面与内部护罩部分相连，且各对的另一支承表面与外部护罩部分相连，至少一个可调节的支承元件包括相应一个所述支承表面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转向柱组件本专利技术涉及转向柱组件的改进。更特别地，本专利技术涉及包括形锁合系统的转向柱组件，该形锁合系统由在块体和夹持导轨之间的相互作用来提供。已知提供了一种可收缩的转向柱组件，该转向柱组件包括转向轴，该转向轴支承在转向柱护罩内。为了防止在碰撞事件中对驾驶员的严重伤害，转向柱护罩应当能够在轴向载荷通过方向盘施加时收缩，例如在正面冲击中(在该冲击中，无约束的驾驶员被抛至方向盘上)。典型的可收缩转向柱组件包括伸缩护罩，该伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，该内部护罩部分的端部延伸至外部护罩部分中。该外部护罩部分可以布置得比内部护罩部分更靠近方向盘或者更远离方向盘。伸缩转向轴(也有上部轴部分和下部轴部分)通过一个或多个轴承组件而被支承在护罩内部。方向盘固定在上部轴部分上。护罩的最靠近方向盘的部分必须能够在碰撞过程中运动或收缩，以便使得方向盘能够相对于车身向前运动，但是在正常使用时阻止其运动。还需要相对于车身来固定护罩，以便确定方向盘的倾斜位置。这通常通过夹持机构来实现，该夹持机构将护罩固定在支承托架上，该支承托架再固定在车身上，可以固定在设置于车辆仪表板后面的横梁上。夹持机构可以是可调节的，以便允许方向盘的伸展调节或倾斜调节或者两者。在碰撞事件中，护罩必须能够运动，这在它能够脱离夹持机构或者支承托架能够脱离车身时实现，以便允许转向柱组件伸缩地收缩。操作杆可以设置在夹持螺栓的端部上，该夹持螺栓形成夹持机构的一部分，驾驶员能够推动或拉动该夹持螺栓，以便旋转夹持螺栓，从而操作夹持机构。已知转向柱组件包括夹持机构，该夹持机构在锁定时只依赖于摩擦力来防止柱组件的不希望的运动。夹持机构能够通过锁定操作杆的运动来解锁和锁定，或者有时使用电马达或者可能通过液压或气动来解锁和锁定。这些柱通常能够在滑移之前抵抗在方向盘处施加的600N的径向和/或轴向力。不过，汽车制造商越来越多地要求当施加非常高的力时转向柱组件应该没有明显的运动，且在调节过程中护罩没有或几乎没有旋转。根据本专利技术的第一方面，提供了一种转向柱组件，它包括：伸缩护罩，该伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，该内部护罩部分的端部伸入外部护罩部分中；板，该板固定在内部护罩部分上，并包括沿内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽；块体，该块体可与板可释放地互锁，以便防止内部护罩部分相对于外部护罩部分的伸缩运动；以及夹持组件，该夹持组件可在夹持状态和松开状态之间操作，在该夹持状态中，外部护罩部分夹持在内部护罩部分周围，在该松开状态中，外部护罩部分从内部护罩部分上松开，其特征在于，该组件还包括四个支承表面，这四个支承表面布置成两对面对的表面，各对的一个支承表面与内部护罩部分相连，且各对的另一支承表面与外部护罩部分相连，至少一个可调节的支承元件包括相应的一个所述支承表面，在组件处于松开状态时，可调节的支承元件可相对于内部护罩部分或外部护罩部分中的一个进行调节，用于设置在内部护罩部分和外部护罩部分之间的旋转自由游隙量。通过提供支承表面的可调节的布置，这种结构保证在松开位置中自由游隙局限于精确要求的水平。应当注意，在夹持状态下，各对的两个支承表面彼此接触，但是当组件松开时将间隔开。特别是，可以消除过大的旋转自由游隙，这可以在由驾驶员调节柱组件的过程中避免内部护罩部分相对于外部护罩部分的过度旋转。本申请人发现，这种结构的主要优点是能够在夹持位置时精确地设置外部护罩的内径，从而消除任何公差，这样，当运动至松开位置时，唯一的运动是由外部护罩的运动确定的运动。各对可以包括两个径向相对的支承表面。这保证了在支承表面之间的力垂直于各表面。可调节的支承元件可以包括第一端和第二端，该第一端形成其中一个支承表面。第二端可以操作而用于调节所述可调节的支承元件。该元件还可以有头部，以方便通过自动碗状供给(bowlfeeding)来进行安装。可调节的支承元件可以至少局部安装在外部护罩部分中的孔内。可调节的支承元件可以包括螺纹，该螺纹可与孔中的相应螺纹接合。在孔内的可调节的支承元件可以被接近而进行调节。各对的一个支承表面可以与外部护罩部分相连，且各对的另一支承表面可以与内部护罩部分相连。外部护罩支承表面中的一个可以形成于不可调节的支承元件上。提供支承元件意味着能够进一步控制磨损。不可调节的支承元件可以是销。该销可以包括销头部，该销头部形成其中一个支承表面。板可包括两个侧面，这两个侧面形成相应的支承表面。夹持组件在夹持时可以减小外部护罩部分的内径，以便在处于夹持状态时将外部护罩部分夹持在内部护罩部分上。狭槽可以设置在外部护罩部分中，该狭槽在夹持状态中至少局部关闭，并在松开状态下进一步打开。两对支承表面可以位于狭槽内。板也可以位于狭槽内。通过闭合狭槽，该狭槽能够在夹持时使得外部护罩的内径减小，这又使得支承表面接触。当它们接触时，狭槽的宽度不可能进一步减小。可调节的支承元件允许对夹持进行精细调节。各对的其中一个支承表面可以位于外部护罩部分中的狭槽的侧壁中。各对的另一支承表面可以由板的侧壁来承载。它可以包括板侧壁的一部分。转向柱组件可以包括夹持螺栓，该夹持螺栓可通过操作杆来旋转，以使得块体运动而与夹持导轨接合和脱开。根据本专利技术的第二方面，提供了一种装配转向柱组件以便设置旋转自由游隙的方法，该转向柱组件包括：内部护罩部分和外部护罩部分，该内部护罩部分的端部延伸至外部护罩部分内；板，该板固定在内部护罩部分上，包括沿内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽；块体，该块体与板可释放地互锁，以便防止内部护罩部分相对于外部护罩部分的伸缩运动；四个支承表面，这四个支承表面布置成两对面对的表面，各对的一个支承表面与内部护罩部分相连，各对的另一支承表面与外部护罩部分相连；以及可调节的支承元件，该可调节的支承元件包括一个所述支承表面，该方法包括：将内部护罩部分定位在外部护罩部分内，以使得支承表面的接触对中的一对进行接触；调节所述可调节的支承元件，以便保证支承表面的两个接触对都接触。在调节所述可调节的支承元件之前，力可以施加在外部护罩部分上，以便使得护罩运动至夹持位置。力可以是恒定力或倾斜式力。可以检测倾斜式力的梯度以便确定在内部护罩部分和外部护罩部分之间的间隙减小程度。一旦进行了调节，可调节的支承元件就可以固定就位，以防止不希望的运动。下面将通过实例参考附图介绍本专利技术的一个实施例，该实施例如附图中所示，且附图中：图1表示了根据本专利技术第一方面的转向柱组件的等距视图；图2表示了图1的转向柱组件的平面图；图3是图2的转向柱组件沿A-A线的剖视图；图4是图1的内部护罩部分和外部护罩部分的侧视图，还包括转向轴；图5是图4的转向柱组件沿B-B线的剖视图；图6是图5的不可调节的支承元件的单独透视图；以及图7是图5的可调节的支承元件的单独透视图。首先参考图1至图3，图中表示了根据本专利技术第一方面的转向柱组件100。转向柱组件100包括护罩，该护罩有内部护罩部分102和外部护罩部分104，各护罩部分包括基本柱形的管。护罩102、104从齿轮箱壳体(未示出)伸出，该齿轮箱壳体在枢转点处固定在车身的一部分上，并可释放地固定在支承托架106上，该支承托架106固定在车辆上，通常在枢轴和方向盘之间的某个位置处将其用螺栓连接至仪表板下面的区域。护罩部分102、104可彼此相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向柱组件，包括：伸缩护罩，所述伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，所述内部护罩部分的一端部伸入所述外部护罩部分中；板，所述板固定在所述内部护罩部分上，并包括沿所述内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽；块体，所述块体能够与所述板可释放地互锁，以便防止所述内部护罩部分相对于所述外部护罩部分的伸缩运动；以及夹持组件，所述夹持组件能够在夹持状态和松开状态之间操作，在所述夹持状态中，所述外部护罩部分夹持在所述内部护罩部分周围，在所述松开状态中，所述外部护罩部分从所述内部护罩部分上松开，其特征在于，所述组件还包括四个支承表面，所述四个支承表面布置成两对面对的支承表面，各对面对的支承表面中的一个支承表面与所述内部护罩部分相连，且各对面对的支承表面中的另一支承表面与所述外部护罩部分相连，至少一个可调节的支承元件包括所述支承表面中的相应一个支承表面，在所述组件处于松开状态时，所述可调节的支承元件能够相对于所述内部护罩部分或外部护罩部分中的一个进行调节，用于设置在所述内部护罩部分和外部护罩部分之间的旋转自由游隙量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.28 GB 1616480.81.一种转向柱组件，包括：伸缩护罩，所述伸缩护罩有外部护罩部分和内部护罩部分，所述内部护罩部分的一端部伸入所述外部护罩部分中；板，所述板固定在所述内部护罩部分上，并包括沿所述内部护罩部分沿轴向延伸的狭槽；块体，所述块体能够与所述板可释放地互锁，以便防止所述内部护罩部分相对于所述外部护罩部分的伸缩运动；以及夹持组件，所述夹持组件能够在夹持状态和松开状态之间操作，在所述夹持状态中，所述外部护罩部分夹持在所述内部护罩部分周围，在所述松开状态中，所述外部护罩部分从所述内部护罩部分上松开，其特征在于，所述组件还包括四个支承表面，所述四个支承表面布置成两对面对的支承表面，各对面对的支承表面中的一个支承表面与所述内部护罩部分相连，且各对面对的支承表面中的另一支承表面与所述外部护罩部分相连，至少一个可调节的支承元件包括所述支承表面中的相应一个支承表面，在所述组件处于松开状态时，所述可调节的支承元件能够相对于所述内部护罩部分或外部护罩部分中的一个进行调节，用于设置在所述内部护罩部分和外部护罩部分之间的旋转自由游隙量。2.根据权利要求1所述的转向柱组件，其中：各个接触对包括两个径向相对的支承表面。3.根据权利要求1或2所述的转向柱组件，其中：各个接触对设置成具有低摩擦系数。4.根据前述任意一项权利要求所述的转向柱组件，其中：所述可调节的支承元件包括第一端和第二端，所述第一端形成所述支承表面中的一个支承表面。5.根据权利要求4所述的转向柱组件，其中：所述第二端可操作而用于调节所述可调节的支承元件。6.根据前述任意一项权利要求所述的转向柱组件，其中：所述可调节的支承元件至少局部安装在所述外部护罩部分中的孔内。7.根据权利要求6所述的转向柱组件，其中：所述可调节的支承元件包括螺纹，所述螺纹能够与在所述孔中的相应螺纹接合。8.根据权利要求6或7所述的转向柱组件，其中：在所述孔内的所述可调节的支承元件是可接近的，以便用于调节。9.根据前述任意一项权利要求所述的转向柱组件，其中：各个接触对的一个支承表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·戴维斯，
申请(专利权)人：TRW有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB