充电系统技术方案

实施方式的充电系统包括车辆以及充电装置。车辆具备蓄电功能部、驱动部、受电部、充电控制部、第三通信部以及第四通信部。驱动部通过从蓄电功能部放出的电力来驱动车辆。受电部设置成能够接收从供给部供给的电力。充电控制部通过由受电部接收的电力对蓄电功能部进行充电。第三通信部与以车辆为基准位于比规定区域小的第一范围内的第一通信部进行无线通信，接收识别符。第四通信部对以车辆为基准位于比第一范围大的第二范围内的、通过由第三通信部接收的识别符识别出的充电装置的第二通信部，发送指示信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充电系统
本专利技术的实施方式涉及一种充电系统。
技术介绍
为了抑制全球变暖以及应对石油资源的枯竭，导入了靠电力行驶的电动汽车(ElectricVehicle：EV)。电动汽车也正在被引入到公共交通机关中。电动汽车需要对该电动汽车所具有的蓄电池等的蓄电功能部进行充电。当将电动汽车引入到路线公交车时，存在如下所述的进行充电的方法：对蓄电功能部每天充入一次路线公交车可行驶一日的电力的方法，或者当路线公交车停靠在终点站或站点等时精细地对蓄电功能部进行充电的方法。能够存储路线公交车可行驶一日的电力的蓄电功能部的尺寸变大，成本也上升，并且其重量也加重。与此相对地，对于路线公交车停靠在终点站或站点等时精细地对蓄电功能部进行充电的方法，搭载于路线公交车的蓄电功能部的尺寸变小，成本也降低，并且蓄电功能部变轻，由此可延长每个单位电力量的路线公交车的行驶距离。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-243922号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，当对路线公交车的蓄电功能部进行充电时，路线公交车的乘务员通过将充电器所具有的电缆连接到路线公交车的受电部，来进行对蓄电功能部的充电。根据该方法，路线公交车的乘务员需要暂时从路线公交车下车，并进行将充电器所具有的电缆连接到受电部的作业，因而很难在短时间内进行对蓄电功能部的充电。因此，存在一种系统，其如无轨电车那样使用受电弓和架线，乘务员保持乘坐路线公交车的状态不变对路线公交车的蓄电功能部进行充电。然而，在该系统中，路线公交车的乘务员也必须从路线公交车下车，并从充电装置所具有的操作部输入指示开始以及结束对蓄电功能部的充电的信息。因此，当路线公交车停靠在站点时，可能会妨碍路线公交车的乘务员进行的安全确认以及向乘客收取费用的作业等，为了在短时间内对蓄电功能部进行充电并按照运行计划运行路线公交车，渴望减少乘务员对蓄电功能部进行充电所需要的作业。另外，还存在通过路线公交车与充电装置的无线通信，来发送和接收指示开始以及结束对蓄电功能部的充电的信息的方法，但是，在该情况下，当在路线公交车的站点设有多个充电装置时，可能无法确定与哪个充电装置进行无线通信并且通过哪个充电装置进行对蓄电功能部的充电，而对其他的充电装置发送指示开始以及结束充电的信息。用于解决技术问题的方案实施方式的充电系统包括车辆以及充电装置。充电装置具备第一通信部、第二通信部以及供给部。第一通信部与车辆进行无线通信，发送充电装置的识别符。第二通信部与车辆进行无线通信，接收指示开始或结束对车辆的电力供给的指示信息。供给部设置成能够按照接收的指示信息，对位于规定区域的车辆供给电力。车辆具备蓄电功能部、驱动部、受电部、充电控制部、第三通信部以及第四通信部。驱动部通过从蓄电功能部放出的电力来驱动车辆。受电部设置成能够接收从供给部供给的电力。充电控制部通过由受电部接收的电力对蓄电功能部进行充电。第三通信部与以车辆为基准位于比规定区域小的第一范围内的第一通信部进行无线通信，接收识别符。第四通信部对以车辆为基准位于比第一范围大的第二范围内的、通过由第三通信部接收的识别符识别出的充电装置的第二通信部，发送指示信息。附图说明图1是示出第一实施方式所涉及的充电系统所包含的EV公交车的结构的一例的图。图2是示出第一实施方式所涉及的充电系统所具有的充电装置的结构的一例的图。图3是用于说明第一实施方式所涉及的充电系统中的EV公交车的蓄电功能部的充电处理的流程的一例的图。图4是示出第二实施方式所涉及的充电系统的充电装置的结构的一例的图。具体实施方式下面，使用附图，对本实施方式所涉及的充电系统进行说明。(第一实施方式)图1是示出第一实施方式所涉及的充电系统所包含的EV公交车的结构的一例的图。本实施方式所涉及的充电系统包括EV(ElectricVehicle)公交车1以及充电装置2(参照图2)。如图1所示，EV公交车1(车辆的一例)具有蓄电功能部101、车载电气部件102、受电口103、充电控制部104、EV公交车侧通信部105以及近距离通信部106。蓄电功能部101由蓄电池等构成。车载电气部件102通过从蓄电功能部101放出的电力来驱动EV公交车1。受电口103是设置成能够接收从充电装置2供给的电力的受电部的一例。充电控制部104通过由受电口103接收的电力对蓄电功能部101进行充电。近距离通信部106(第三通信部的一例)由RFID(RadioFrequencyIdentifier：射频识别码)读取器等构成。而且，近距离通信部106与以EV公交车1为基准位于第一通信范围(例如，数m)内的电子标签202(参照图2)进行无线通信，接收充电装置2的识别符。在此，第一通信范围(第一范围的一例)是比将在后面进行说明的规定区域R小的范围。在本实施方式中，近距离通信部106与从EV公交车1中设置有该近距离通信部106的位置起存在于第一通信范围内的电子标签202(参照图2)进行无线通信，与识别符一并接收充电装置信息。在此，充电装置信息是能够确定充电装置2的规格的信息，例如是与从充电装置2供给的电力相关的信息、基于充电装置2的充电方式、与受电口103连接的供给部201(参照图2)的形状等。EV公交车侧通信部105(第四通信部的一例)按照IEEE802.11或Bluetooth(注册商标)等的无线通信标准，与以EV公交车1为基准位于第二通信范围(例如，10～100m)内的充电装置侧通信部203(参照图2)进行无线通信，发送指示开始以及结束对EV公交车1的电力供给的指示信息。在此，第二通信范围(第二范围的一例)是比第一通信范围大的范围。在本实施方式中，EV公交车侧通信部105与从EV公交车1中设置有该EV公交车侧通信部105的位置起存在于第二通信范围内的充电装置侧通信部203(参照图2)进行无线通信，发送指示信息。另外，EV公交车1具有能够指示开始对蓄电功能部101的充电的充电开始按钮、能够指示结束对蓄电功能部101的充电的充电结束按钮、以及能够显示与对蓄电功能部101的充电相关的充电信息等各种信息的显示部等。另外，车载电气部件102包括变压器、电机、驱动该电机的驱动装置、安全机构、电气组件、收费设备、显示部等。在本实施方式中，车载电气部件102是通过从蓄电功能部101放出的电力来驱动EV公交车1的驱动部的一例。图2是示出第一实施方式所涉及的充电系统所具有的充电装置的结构的一例的图。充电装置2设置在EV公交车1停靠的站点等。如图2所示，充电装置2具有供给部201、电子标签202、充电装置侧通信部203以及充电器204。充电器204将通过太阳光来发电的电力或从外部供给的电力转换为能够对EV公交车1的蓄电功能部101进行充电的电压的电力。电子标签202(第一通信部的一例)由RFID标签等构成，与EV公交车1(近距离通信部106)进行无线通信，发送可识别充电装置2的识别符。在本实施方式中，电子标签202存储识别符以及充电装置信息，并与EV公交车1(近距离通信部106)进行无线通信，与识别符一并发送充电装置信息。充电装置侧通信部203(第二通信部的一例)与位于规定区域R的EV公交车1(EV公交车侧通信部105)进行无线通信，从EV公交车1接收指示信息。供给部201本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电系统，包括车辆以及充电装置，其中，所述充电装置具备：第一通信部，与所述车辆进行无线通信，发送所述充电装置的识别符；第二通信部，与所述车辆进行无线通信，接收指示开始或结束对所述车辆的电力供给的指示信息；以及供给部，设置成能够按照接收的所述指示信息，对位于规定区域的所述车辆供给电力；所述车辆具备：蓄电功能部；驱动部，通过从所述蓄电功能部放出的电力来驱动所述车辆；受电部，设置成能够接收从所述供给部供给的电力；充电控制部，通过由所述受电部接收的电力对所述蓄电功能部进行充电；第三通信部，与以所述车辆为基准位于比所述规定区域小的第一范围内的所述第一通信部进行无线通信，接收所述识别符；以及第四通信部，对以所述车辆为基准位于比所述第一范围大的第二范围内的、通过由所述第三通信部接收的所述识别符识别出的所述充电装置的所述第二通信部，发送所述指示信息。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.27 JP 2016-2108061.一种充电系统，包括车辆以及充电装置，其中，所述充电装置具备：第一通信部，与所述车辆进行无线通信，发送所述充电装置的识别符；第二通信部，与所述车辆进行无线通信，接收指示开始或结束对所述车辆的电力供给的指示信息；以及供给部，设置成能够按照接收的所述指示信息，对位于规定区域的所述车辆供给电力；所述车辆具备：蓄电功能部；驱动部，通过从所述蓄电功能部放出的电力来驱动所述车辆；受电部，设置成能够接收从所述供给部供给的电力；充电控制部，通过由所述受电部接收的电力对所述蓄电功能部进行充电；第三通信部，与以所述车辆为基准位于比所述规定区域小的第一范围内的所述第一通信部进行无线通信，接收所述识别符；以及第四通信部，对以所述车辆为基准位于比所述第一范围大的第二范围内的、通过由所述第三通信部接收的所述识别符识别出的所述充电装置的所述第二通信部，发送所述指示信息。2.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述第一通信部与所述车辆进行无线通信，与所述识别符一并发送能够确定所述充电装置的规格的充电装置信息，当由所述第三通信部与所述识别符一并接收的所述充电装置信息所表示的所述充电装置的规格不是能够对所述蓄电功能部充电的所述充电装置的规格时，所述第四通信部不与通过该识别符识别出的所述充电装置的所述第二通信部进行无线通信。3.根据权利要求1或2所述的充电系统，其中，在所述第四通信部对所述充电装置发送指示开始对所述蓄电功能部的充电的所述指示信息之后，直到对所述蓄电功能部的充电结束为止，所述第三通信部不与所述第一通信部进行无线通信。4.根据权利要求1至3中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹原润，三好史泰，
申请(专利权)人：株式会社东芝，东芝基础设施系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP