海水箱及包含其的船舶制造技术

本发明专利技术公开一种海水箱及包含其的船舶，其中的海水箱设置在船舶舷侧，内部设置有分隔壁，分隔壁包括第一隔板和第二隔板，第一隔板竖直设置，第一隔板的上端部与海水箱的顶部间隔，第二隔板的一端连接在第一隔板的下端部，第二隔板的另一端连接在海水箱的底部，第一隔板与第二隔板呈夹角设置，使第二隔板与船舶外板平行或近似平行，第一隔板及第二隔板的两侧均与海水箱的侧壁连接。本发明专利技术通过采用与船舶外板平行的第二隔板，避免因空间过小而内移海水箱的内壁，节省了机舱的空间，且避免产生狭小的施工空间，保证了施工质量。

【技术实现步骤摘要】
海水箱及包含其的船舶
本专利技术涉及船舶制造
，尤其涉及一种海水箱及包含其的船舶。
技术介绍
海水箱为了保证离心泵的正常工作，需要事先分离海水中溶解的空气，因此常在箱体内部设置竖向的分隔壁，使水流在海水箱中先上行，再越过分隔壁，下行至海水总管的入口，在此流动过程中使空气从海水中分离。此类海水箱比较合适于宽敞且平顺的机舱，但对于船舶外板线型收缩较为明显且内部空间紧张的机舱而言，完全采用上述形式的布置结构，将极不便于现场施工，且会占用机舱的宝贵空间。此外，常规海水箱的顶部全部依靠热水管去融冰，不仅将消耗过多能量，而且在热水温度较低或热水供给量不足时，海水箱顶部仍会存在结冰的可能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种海水箱，其便于施工，节省机舱的空间。本专利技术的一个目的在于提供一种船舶，其空间利用率高。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种海水箱，设置在船舶舷侧，内部设置有分隔壁，所述分隔壁包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板竖直设置，所述第一隔板的上端部与所述海水箱的顶部间隔，所述第二隔板的一端连接在所述第一隔板的下端部，所述第二隔板的另一端连接在所述海水箱的底部，所述第一隔板与所述第二隔板呈夹角设置，使所述第二隔板与船舶外板平行，所述第一隔板及所述第二隔板的两侧均与所述海水箱的侧壁连接。作为本专利技术的一种优选方案，在所述海水箱的上部，沿所述船舶外板的内侧设置有空隔舱，所述空隔舱的上端与所述海水箱的顶部连接，所述空隔舱的下端低于最低吃水线所在的水平面。作为本专利技术的一种优选方案，所述海水箱的顶部高于最高吃水线所在的水平面。作为本专利技术的一种优选方案，所述海水箱内设置有热水管，所述热水管水平设置，所述热水管所在的水平面低于最低吃水线所在的水平面。作为本专利技术的一种优选方案，所述船舶外板上开设有若干供海水进入的开孔，所述开孔与所述海水箱内部连通，所述开孔的位置低于所述第一隔板的下端。作为本专利技术的一种优选方案，所述海水箱内部设置有蒸汽和/或压缩空气管道，所述蒸汽和/或压缩空气管道的开口对准所述开孔。作为本专利技术的一种优选方案，所述第一隔板与所述第二隔板焊接。作为本专利技术的一种优选方案，所述第一隔板及所述第二隔板与所述海水箱的内壁焊接。作为本专利技术的一种优选方案，所述海水箱的顶部设置有人孔盖，所述人孔盖上设置有排气装置。另一方面，提供一种船舶，其包含有上述任一技术方案所述的海水箱。本专利技术的有益效果：1、通过采用与船舶外板平行的第二隔板，避免因空间过小而内移海水箱的内壁，节省了机舱的空间；2、避免产生狭小的施工空间，保证了施工质量。附图说明图1为本专利技术实施例的剖视示意图；图2为图1中A处的放大图。图1-2中：1、分隔壁；11、第一隔板；12、第二隔板；2、空隔舱；3、气体管道；4、热水管；5、船舶外板；51、开孔；6、人孔盖；7、回水管；8、海水总管。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。如图1至图2所示，本实施例的海水箱设置在船舶舷侧，内部设置有分隔壁1，分隔壁1包括第一隔板11和第二隔板12，第一隔板11竖直设置，第一隔板11的上端部与海水箱的顶部间隔，第二隔板12的一端连接在第一隔板11的下端部，第二隔板12的另一端连接在海水箱的底部，第一隔板11和第二隔板12呈夹角设置，使第二隔板12与船舶外板5平行或近似平行，第一隔板11和第二隔板12的两侧均与海水箱的侧壁连接。在分隔壁1背离船舶外板5的一侧，设置有回水管7和海水总管8，海水总管8位于回水管7的下方，回水管7内为发动机的冷却水，具有较高的温度，可保证海水箱下部不发生结冰，外界的海水经过与发动机的冷却水混合后，被海水总管8吸入。将第二隔板12设置为与船舶外板5平行或近似平行的方案，一方面避免了因空间过小而内移海水箱的内壁，节省了机舱的空间；另一方面避免产生狭小的施工空间，保证了施工质量。优选的，第一隔板11和第二隔板12焊接。优选的，第一隔板11、第二隔板12的两侧均与海水箱的侧壁焊接，第二隔板12的下端与海水箱的底部焊接。在海水箱的上部，沿船舶外板5的内侧设置有空隔舱2。优选的，空隔舱2的上端与海水箱的顶部连接，空隔舱2的下端低于最低吃水线所在的水平面。将空隔舱2与海水箱的顶部连接，并使空隔舱2的下端低于最低吃水线所在的水平面，使船舶无论在何种载重状况下，海水箱内部都不与位于水面上方的船舶外板5发生直接的热传导，因此在极地航行时，可以有效避免水面上方的寒冷空气使海水箱上部发生结冰。进一步的，海水箱的顶部高于最高吃水线所在的水平面。本实施例的海水箱的顶部高于最高吃水线所在的水平面，一方面通过在竖直方向上的空间延伸减少水平方向上的空间延伸，以减少对机舱空间的占用；另一方面，使海水箱顶部始终存在未被水填充的空腔，海水箱内的压力始终不超过标准大气压，使海水中溶解的空气更容易被释放。优选的，海水箱内设置有热水管4，热水管4水平设置，位于回水管7的上方，热水管4所在的水平面低于最低吃水线所在的水平面，使热水管4始终浸没在水中，起到更好的加热效果，防止海水箱内发生结冰。优选的，热水管4内的热水为发动机的冷却水。优选的，船舶外板5上开设有若干供海水进入的开孔51，开孔51与海水箱内部连通，开孔51的位置低于第一隔板11的下端，使海水进入海水箱时先上行，再越过分隔壁1下行，以达到去除海水中溶解的空气的目的。进一步的，海水箱内部设置有气体管道3，气体管道3为蒸汽、压缩空气管道或二者的结合。本实施例的气体管道3采用压缩空气和蒸汽组合的方案，在冰区航行时，海水中夹杂的浮冰、碎冰等极易堵塞开孔51，将二者结合可提高融冰和清冰效率。优选的，在海水箱的顶部开设有人孔盖6，人孔盖6上设置有排气装置，使海水箱内部的空气可以顺利排出。进一步的，排气装置与真空泵连接，使海水箱顶部的空腔产生负压，进一步提升排气效果。作为本专利技术优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“可选的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上实施例仅用来说明本专利技术的详细方案，本专利技术并不局限于上述详细方案，即不意味着本专利技术必须依赖上述详细方案才能实施。所属
的技术人员应该明了，对本专利技术的任何改进，对本专利技术产品各原料的等效替换及辅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种海水箱，其特征在于，设置在船舶舷侧，内部设置有分隔壁，所述分隔壁包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板竖直设置，所述第一隔板的上端部与所述海水箱的顶部间隔，所述第二隔板的一端连接在所述第一隔板的下端部，所述第二隔板的另一端连接在所述海水箱的底部，所述第一隔板与所述第二隔板呈夹角设置，使所述第二隔板与船舶外板平行，所述第一隔板及所述第二隔板的两侧均与所述海水箱的侧壁连接。

【技术特征摘要】
1.一种海水箱，其特征在于，设置在船舶舷侧，内部设置有分隔壁，所述分隔壁包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板竖直设置，所述第一隔板的上端部与所述海水箱的顶部间隔，所述第二隔板的一端连接在所述第一隔板的下端部，所述第二隔板的另一端连接在所述海水箱的底部，所述第一隔板与所述第二隔板呈夹角设置，使所述第二隔板与船舶外板平行，所述第一隔板及所述第二隔板的两侧均与所述海水箱的侧壁连接。2.根据权利要求1所述的海水箱，其特征在于，在所述海水箱的上部，沿所述船舶外板的内侧设置有空隔舱，所述空隔舱的上端与所述海水箱的顶部连接，所述空隔舱的下端低于最低吃水线所在的水平面。3.根据权利要求2所述的海水箱，其特征在于，所述海水箱的顶部高于最高吃水线所在的水平面。4.根据权利要求3所述的海水箱，其特征在于，所述海水箱内设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志祥，胡显伟，高准，柴文畅，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44