一种电池包制造技术

本申请实施例提供一种电池包，包括：壳体，壳体至少包括第一安装板和第二安装板；电池，电池位于壳体的内腔；电池管理单元，电池管理单元设置于第一安装板与对应电池之间的空间；连接器，连接器设置于第二安装板；第二安装板设置在不同于第一安装板的位置。本申请中，电池管理单元位于第一安装板与电池之间的空间内，同时，连接器安装于第二安装板，且该第一安装板与第二安装板位置不同，因此，电池管理单元与连接器不相对，或者二者之间的距离较远，能够避免壳体因受到冲击而向内凸起时电池管理单元与连接器接触，从而能够避免因此导致的电池管理单元与连接器短路，并能够降低因二者接触导致的损坏，提高该电池包的安全性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包
本申请涉及储能器件
，尤其涉及一种电池包。
技术介绍
电池包包括壳体和位于壳体内腔的多个电池，且该电池包还配备有电池管理单元，该电池管理单元包括电路板，用于控制电池的电压和温度，以确保电池包能够正常工作。同时，该电池包还配备有高压连接器，该高压连接器用于实现电池包内电池的高压与整车高压的连接。但是，由于电池包安装空间的限制，管理单元通常靠近高压连接器安装，存在高压连接器连接片与管理单元接触导致短路的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供了一种电池包，用以解决现有技术中的问题。本申请实施例提供了一种电池包，包括：壳体，所述壳体至少包括第一安装板和第二安装板；电池，所述电池位于所述壳体的内腔；电池管理单元，所述电池管理单元设置于所述第一安装板与对应所述电池之间的空间；连接器，所述连接器设置于所述第二安装板；所述第二安装板设置在不同于所述第一安装板的位置。优选地，所述壳体为长方体结构，沿所述电池包的长度方向L，所述壳体包括两端板，所述端板为所述第一安装板；沿所述电池包的宽度方向W，所述壳体包括两侧板，所述侧板为所述第二安装板。优选地，所述壳体为长方体结构，沿所述电池包的长度方向L，所述壳体包括两端板，所述端板为所述第二安装板；沿所述电池包的宽度方向W，所述壳体包括两侧板，所述侧板为所述第一安装板。优选地，沿整车的行驶方向S，所述第一安装板为所述壳体的前板。优选地，连接器具有安装座，所述安装座与所述第二安装板可拆卸连接；所述第二安装板还开设有电连接孔，所述连接器具有连接片，所述连接片能够通过所述电连接孔伸入所述壳体内腔。优选地，所述第二安装板安装有两个所述连接器，两所述连接器分别为正连接器和负连接器；所述第二安装板还安装有高压维修开关，所述高压维修开关与所述正连接器、所述负连接器和所述电池串联。优选地，所述第二安装板与所述电池之间设置有缓冲板，所述缓冲板为塑料板或发泡板；所述缓冲板固定于所述电池；所述连接片与所述缓冲板之间具有预设距离。优选地，所述缓冲板具有加强部。优选地，还包括安装支架，所述电池管理单元固定于所述安装支架；所述电池包还包括固定板，所述固定板与所述壳体的底板固定连接，所述安装支架与所述固定板固定连接。优选地，所述安装支架包括本体板，所述本体板与所述第一安装板相对设置；所述电池管理单元包括第一连接板，所述第一连接板与所述本体板通过第二固定件相连；所述安装支架还包括翻板，所述翻板与所述固定板通过第一固定件固定连接。本申请中，电池管理单元位于第一安装板与电池之间的空间内，同时，连接器安装于第二安装板，且该第一安装板与第二安装板安装位置不同，因此，电池管理单元与连接器不相对，或者二者之间的距离较远，能够避免壳体因受到冲击而向内凸起时电池管理单元与连接器接触，从而能够避免因此导致的电池管理单元与连接器短路，并能够降低因二者接触导致的损坏，提高该电池包的安全性和使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请所提供电池包在第一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1的局部爆炸图；图3为图2中Ⅰ部分的局部放大图；图4为本申请所提供电池包在第二种具体实施例中的局部爆炸图；图5为图4的横向剖视图；图6为图4中缓冲板的结构示意图。附图标记：1-壳体；11-第一安装板；12-第二安装板；121-第一连接孔；122-电连接孔；13-安装支架；131-第一固定件；132-第二固定件；133-本体板；134-翻板；14-第二连接板；141-第二连接孔；2-电池管理单元；21-第一连接板；211-第三连接孔；3-连接器；31-安装座；32-连接片；4-缓冲板；41-加强部；5-电池；6-高压维修开关。【具体实施方式】为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。请参考附图1-6，其中，图1为本申请所提供电池包在第一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1的局部爆炸图；图3为图2中Ⅰ部分的局部放大图；图4为本申请所提供电池包在第二种具体实施例中的局部爆炸图；图5为图4的横向剖视图；图6为图4中缓冲板的结构示意图。在一种具体实施例中，本申请实施例提供一种电池包，如图1所示，该电池包包括壳体1，该壳体1为内部具有空腔的结构，且该电池包还包括多个电池5，各电池5按一定顺序排列并相互连接，各电池5均位于壳体1的内腔内。同时，该电池包还包括电池管理单元(cellmanagementcircuit)2，该电池管理单元2包括多个电路板以及传感器等部件，用于控制各电池5的温度和压力，以确保电池包能够正常工作。且为了控制各电池5的温度和压力，该电池管理单元2通常安装于壳体1的内腔。另一方面，该电池包工作时，需将其内部产生的电能转接至用电设备，当该电池包安装于车内时，需将电池包与整车电连接，从而该电池包能够为整车提供电能。具体地，整车与电池包之间通过连接器3电连接，且该连接器3安装于壳体1，同时，壳体1内部的电池5、整车均与该连接器31电连接，从而实现电池包与整车之间的电连接。现有技术中，由于安装空间有限，通常将连接器3安装于壳体1的安装板，同时，电池管理单元2安装于该安装板内部，即安装于该安装板与对应的电池5之间，且该电池管理单元2通常全部覆盖该安装板，因此，连接器3与电池管理单元2相对，当壳体1受到冲击导致该安装板向内凸起时，存在连接器3与电池管理单元2接触而导致短路的风险。本申请主要通过改变连接器3与电池管理单元2的安装位置以及安装结构来解决该技术问题。具体地，该电池包的壳体1至少包括第一安装板11和第二安装板12，即该第一安装板11和第二安装板12参与围成该壳体1的用于容纳电池5的内腔，或者，第一安装板11与第二安装板12为容纳电池5的内腔的侧壁。基于此，上述电池管理单元2具体安装于壳体1的第一安装板11与对应的电池5之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，包括：壳体，具有内腔，且所述壳体至少包括第一安装板和第二安装板；电池，所述电池位于所述壳体的内腔；电池管理单元，所述电池管理单元设置于所述第一安装板与对应所述电池之间的空间；连接器，所述连接器设置于所述第二安装板；所述第二安装板设置在不同于所述第一安装板的位置。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括：壳体，具有内腔，且所述壳体至少包括第一安装板和第二安装板；电池，所述电池位于所述壳体的内腔；电池管理单元，所述电池管理单元设置于所述第一安装板与对应所述电池之间的空间；连接器，所述连接器设置于所述第二安装板；所述第二安装板设置在不同于所述第一安装板的位置。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体为长方体结构，沿所述电池包的长度方向L，所述壳体包括两端板，所述端板为所述第一安装板；沿所述电池包的宽度方向W，所述壳体包括两侧板，所述侧板为所述第二安装板。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体为长方体结构，沿所述电池包的长度方向L，所述壳体包括两端板，所述端板为所述第二安装板；沿所述电池包的宽度方向W，所述壳体包括两侧板，所述侧板为所述第一安装板。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，沿整车的行驶方向S，所述第一安装板为所述壳体的前板。5.根据权利要求1～4中任一项所述的电池包，其特征在于，连接器具有安装座，所述安装座与所述第二安装板可拆卸连接；所述第二安装板还开设有电连接孔，所述连接器具有连接片，...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭浩然，王增忠，陈宜锋，游凯杰，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35