车辆用前照灯制造技术

技术编号:21400779 阅读:21 留言:0更新日期:2019-06-19 07:29
本实用新型专利技术提供一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。本实用新型专利技术的一个实施方式的车辆用前照灯(1)具备:彼此并排的多个灯具(1a~1c),它们具有射出对前方进行照射的光的光源(41)、以及对光源(41)所产生的热量进行散热的散热器(42);送风机(50);以及灯罩(10),其容纳多个灯具(1a~1c)及送风机(50)。多个灯具(1a~1c)具有在送风机(50)进行送风的送风方向上配置的第一灯具(1a)、以及在途经第一灯具(1a)而流动的空气的流路上配置的第二灯具(1b)。送风机(50)具有吸入途经第二灯具(1b)而流动的空气的进气空间(SP)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用前照灯
本技术涉及一种车辆用前照灯,具体来说,涉及一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。
技术介绍
在汽车用前大灯所代表的车辆用前照灯中,已知有如下结构:除了搭载有用于在夜间对前方进行照明的近光用的光源之外,还搭载有用于与该近光相比而对更远处进行照明的远光用的光源、用于在白天表示车辆的存在的日间行车灯(DRL)等。来自远光和日间行车灯的光中包括与近光相比而对更靠上方的位置进行照射的光。因此,如上所述,与近光相比,远光对更远处进行照明,能够从比近光更高的位置视觉辨认出来自日间行车灯的光。另外,从外观设计性的观点等出发,在车辆用前照灯中,有的会排列有多个灯具。在下述的专利文献1中,公开了在灯室内配备有沿车辆的左右方向排列的三个LED模块的车辆用前照灯。在下述的专利文献1的车辆用前照灯中,公开了三个LED模块中的位于左侧的LED模块部分的具体结构。具体来说,具备作为光源的LED模块、对LED模块进行支承的支承部以及使LED模块的热量扩散的散热部。据记载散热部作为散热器(heatsink)而发挥功能,该散热部和支承部形成为一体,因此可以理解为在下述的专利文献1的车辆用前照灯中公开了具有光源和散热器的灯具。另外,在下述专利文献的灯室内,除了灯具之外,还具备作为送风机的电动风扇。电动风扇配置于散热部的后端位置,被电动风扇吹送到散热部侧的空气穿过在该散热部形成的风道而流向LED模块。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-262903号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题可是,在上述专利文献1的车辆用前照灯中,并未公开沿车辆的左右方向排列的三个LED模块中的正中间的LED模块部分和右侧的LED模块部分的具体结构。假设在正中间的LED模块部分和右侧的LED模块部分是像上述那样具备灯具和送风机的结构的情况下,由于该灯具中的每一个都需要送风机,因此存在大型化的倾向。另外,在上述专利文献1的车辆用前照灯中,利用电动风扇使空气至少向左侧的LED模块流动。该空气被LED模块的热量加热而向前方流动,但存在其热量分布在灯室内不均匀的担忧。因此,本技术的目的在于提供一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。用于解决问题的方法为了达成上述目的,本技术的车辆用前照灯的特征在于,具备:彼此并排的多个灯具,它们具有射出对前方进行照射的光的光源、以及对上述光源所产生的热量进行散热的散热器;送风机;以及灯罩,其容纳上述多个灯具及上述送风机,上述多个灯具具有在上述送风机进行送风的送风方向上配置的第一灯具、以及在途经上述第一灯具而流动的空气的流路上配置的第二灯具,上述送风机具有吸入途经上述第二灯具而流动的空气的进气空间。在这样的车辆用前照灯中,由送风机向第一灯具送风的空气途经该第一灯具而向第二灯具流动,并途经第二灯具。途经第二灯具的空气从送风机的进气空间被吸入,并再次送风至第一灯具。这样,根据本技术的车辆用前照灯,利用一个送风机就能够使灯罩内的空气进行循环,通过该循环能够抑制热量分布在灯罩内不均匀。这样,能够在小型化的同时抑制热量分布不均匀。另外,优选地,上述送风机具有将流入上述进气空间的空气向上述送风方向引导的整流部。在该情况下,与未将流入进气空间的空气向送风方向进行引导的情况相比,能够促进灯罩内的空气的循环。因而,能够进一步抑制灯罩内的热量分布的不均匀。另外,优选地,上述灯罩具有在前方形成有开口的罩主体、以及以将上述开口封闭的方式安装于上述罩主体的前盖,上述送风机固定在上述罩主体上。灯具有时具有对从光源射出的光的对准方向(aiming)进行调整的机构,若将送风机固定在这样的灯具中,则有可能因对准方向的调整而改变送风机的风向。与此相对,当将送风机固定在罩主体上的情况下,灯罩与送风机的相对位置成为恒定。因而,无论灯具是否具有调整对准方向的机构,送风机的送风方向均为恒定,因此能够将灯罩内的空气的循环保持为恒定。另外,优选地,上述送风机具有叶轮、对上述叶轮进行支承的支承框架、以及固定于上述罩主体且与上述支承框架连结的腿部,上述进气空间由上述腿部和上述罩主体形成。在该情况下,即使罩主体的形状发生改变,也能够在该罩主体上形成进气空间,并且容易固定,从而能够提高通用性。另外,优选地,在上述罩主体中的上述送风机的后方的位置形成有呼吸孔。在该情况下,能够利用送风机从呼吸孔向灯罩内引入外部空气并使该外部空气在灯罩内进行循环。因而,与仅是使灯罩内的空气在该灯罩内进行循环的情况相比,能够提高灯罩内的冷却效果。另外,优选地,上述第二灯具中的上述散热器的一部分位于比穿过上述送风机中最靠第一灯具侧的位置且与车辆的左右方向平行的面靠后侧的位置。在该情况下,与第二灯具中的散热器的一部分位于比上述面靠前侧的位置的情况相比,第二灯具更接近送风机。因此,送风机能够从进气空间更多地吸入途径第二灯具而流动的空气。因而,能够促进灯罩内的空气的循环。另外,优选地,上述散热器包括底板和在上述底板的远离上述罩主体的开口的表面上设置的多个沿前后方向延伸的散热片,上述底板上结合有托架,上述托架上螺合有多个调整螺钉,上述调整螺钉的远离上述罩主体的开口的一端延伸至上述罩主体之外。另外,优选地,上述底板的靠近上述罩主体的开口的表面上设有上述光源和向上述罩主体的开口延伸的支承架,与上述光源相对设置的投影透镜通过上述支承架固定在上述底板上。另外,优选地,上述车辆用前照灯还包括位于罩主体的外壁上且以将上述呼吸孔封闭的方式安装的帽部,上述帽部上开设有与上述呼吸孔相连通的通孔。另外,优选地,上述帽部的通孔被具有透气性以及防水性的覆膜覆盖。技术效果如上所述,根据本技术,能够提供一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。附图说明图1是表示具备本技术的实施方式中的车辆用前照灯的车辆的概要的主视图。图2是图1中的车辆用前照灯的放大示意图。图3是图2的I-I线处的剖视图。图4是表示固定在罩主体上的送风机的图。图5是表示在进气模式时在灯罩内流动的空气的情形的示意图。图6是表示在排气模式时在灯罩内流动的空气的情形的示意图。图7是以与图2同样的方式来表示本技术的变形例中的车辆用前照灯的图。附图标记说明1:车辆用前照灯;1a~1c:灯具;10:灯罩;11:罩主体;12:前盖;41:光源;42:散热器;42A:底板;42B:散热片;50:送风机;51:叶轮;52:支承框架;53:腿部;54:整流部。具体实施方式以下,连同附图举例示出本技术所涉及的车辆用前照灯的实施方式。以下所举例示出的实施方式的目的在于便于对本技术进行理解,目的并不在于对本技术进行限定性的解释。本技术可以在不脱离其主旨的范围内根据以下的实施方式进行变更、改良。首先,对本实施方式的灯具的结构进行说明。图1是表示具备本实施方式中的车辆用前照灯的车辆的概要的主视图。如图1所示,车辆100在前方的左右方向的两边具备一对车辆用前照灯1。即,各个车辆用前照灯1配置在比车辆100的中心靠左右方向的外侧的位置。另外,车辆100所具备的一对车辆用前照灯1形成彼此在左右方向上对称的形状。本实施方式的车辆用前照灯1具备在左右方向上排列的多个灯具1a、1b、1c,灯具1c配置于最靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用前照灯,其特征在于,具备:彼此并排的多个灯具,它们具有射出对前方进行照射的光的光源、以及对所述光源所产生的热量进行散热的散热器;送风机;以及灯罩,其容纳所述多个灯具及所述送风机,所述多个灯具包括在所述送风机进行送风的送风方向上配置的第一灯具、以及在途经所述第一灯具而流动的空气的流路上配置的第二灯具,所述送风机具有吸入途经所述第二灯具而流动的空气的进气空间。

【技术特征摘要】
2017.09.05 JP 2017-170381;2018.06.13 JP 2018-112691.一种车辆用前照灯,其特征在于,具备:彼此并排的多个灯具,它们具有射出对前方进行照射的光的光源、以及对所述光源所产生的热量进行散热的散热器;送风机;以及灯罩,其容纳所述多个灯具及所述送风机,所述多个灯具包括在所述送风机进行送风的送风方向上配置的第一灯具、以及在途经所述第一灯具而流动的空气的流路上配置的第二灯具,所述送风机具有吸入途经所述第二灯具而流动的空气的进气空间。2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯,其特征在于,所述送风机具有将流入所述进气空间的空气向所述送风方向引导的整流部。3.根据权利要求2所述的车辆用前照灯,其特征在于,所述灯罩具有在前方形成有开口的罩主体、以及以将所述开口封闭的方式安装于所述罩主体的前盖,所述送风机固定在所述罩主体上。4.根据权利要求3所述的车辆用前照灯,其特征在于,所述送风机具有叶轮、对所述叶轮进行支承的支承框架、以及固定于所述罩主体且与所述支承框架连结的腿部,所述进气空...

【专利技术属性】
技术研发人员:加藤慎吾会泽大辅
申请(专利权)人:株式会社小糸制作所
类型:新型
国别省市:日本,JP

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