一种轮船防撞缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轮船防撞缓冲装置，是在船体的外壳侧板上设有固定支架，固定支架上设有安装支架和第一复位机构，安装支架和第一复位机构共同连接有缓冲气垫，安装支架上设有液压缓冲机构，液压缓冲机构包括液压筒，液压筒的内腔设有隔板，隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，缓冲腔内设有第二复位机构，液压筒的侧壁上设有进油口和出油口，进油口和出油口分别电连接有控制器，容纳腔内活动设有活塞。本发明专利技术提供的轮船防撞缓冲装置，设有缓冲气垫、第一复位机构和液压缓冲机构，且液压缓冲机构内设有缓冲腔，具备多重缓冲功能，具备优异的防撞性能，使轮船在发生碰撞时能够实现平稳停靠。

A Ship Anti-collision Buffer Device

The invention discloses a ship anti-collision buffer device, in which a fixed bracket is arranged on the side plate of the hull shell, an installation bracket and a first reset mechanism are arranged on the fixed bracket, a buffer air cushion is jointly connected with the installation bracket and the first reset mechanism, and a hydraulic buffer mechanism is arranged on the installation bracket. The hydraulic buffer mechanism includes a hydraulic cylinder, and the inner cavity of the hydraulic cylinder is provided with a separator, and the separator will be hydraulic. The inner chamber of the cylinder is divided into buffer chamber and accommodation chamber. There is a second reset mechanism in the buffer chamber. The side wall of the hydraulic cylinder is provided with an oil inlet and an oil outlet. The oil inlet and an oil outlet are electrically connected with controllers respectively, and the movable piston in the accommodation chamber is provided. The ship anti-collision buffer device provided by the invention has cushion air cushion, first reset mechanism and hydraulic cushion mechanism, and a cushion chamber in the hydraulic cushion mechanism, which has multiple cushion functions and excellent anti-collision performance, so that the ship can berth smoothly in case of collision.

【技术实现步骤摘要】
一种轮船防撞缓冲装置
本专利技术是涉及一种轮船防撞缓冲装置，属于船舶

技术介绍
全球的海洋面积占地球表面积的百分之七十，海洋是不可多得的天然航道，这种运输方式不受航道的影响，能够随时调整和改变航运路线，因此，海洋货物运输是目前国际贸易运输的主要方式，对全球经济的发展起着举足轻重的作用，目前，海洋货物运输已超过国际贸易运输方式的一半，在我国进出口货物的百分之九十是通过海洋运输。轮船是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，轮船载重量大，单次运输可完成运输大重量货物的任务，运输效率极高，单位运输成本低，地面设施的成本较低，可使用周期长，目前已经成为海洋运输的主要运输工具。海洋运输中，轮船的安全性至关重要，大型船舶运输设备由于自身载重较大，载重越大船舶自身的惯性也越大，短时间内速度减缓不明显，不能有效的规避突发事件，难免发生碰撞事故，而发生碰撞后会对船身造成一定程度的损伤，会降低轮船的稳定性，也增加了轮船运输中的安全隐患，因此，有必要提高轮船的防撞性能进而提高轮船运输的安全。传统的轮船通常是在其船体上设置具有缓冲功能的防撞条或防撞护舷以使轮船具备防撞功能，但是防撞条或防撞护舷的结构较为单一，防撞性较差，受力容易变形使得外力传递对船身造成破坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的是提供一种轮船防撞缓冲装置，以提高轮船的运输安全。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种轮船防撞缓冲装置，是在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构，且安装支架和第一复位机构远离固定支架的一端共同连接有缓冲气垫，所述安装支架上设有液压缓冲机构，所述液压缓冲机构包括液压筒，所述液压筒的内腔设有隔板，所述隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，所述缓冲腔内设有若干可沿着水平方向伸缩的第二复位机构，所述第二复位机构的一端与隔板相连，另一端与液压筒靠近缓冲气垫的一端的内壁相连，所述液压筒的侧壁上设有与容纳腔相通的进油口和出油口，所述进油口和出油口上均设有单向阀，所述单向阀连接有控制器，所述容纳腔内活动设有与其相适配的活塞。作为优选方案，若干第二复位机构自下而上对称分布于缓冲腔内。作为优选方案，所述进油口和出油口上均设有油量调节阀，所述油量调节阀均与控制器相连接。作为优选方案，所述进油口位于液压筒的上侧壁，所述出油口位于液压筒的下侧壁，所述出油口的下方设有低位槽。作为优选方案，所述活塞连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端与活塞相连，另一端穿过容纳腔后向固定支架方向延伸。作为进一步优选方案，所述缓冲杆与活塞相连的一端穿过活塞并向隔板方向延伸。作为进一步优选方案，所述缓冲杆穿过容纳腔后向固定支架方向延伸的一端设有传动缓冲块。作为优选方案，所述第一复位机构和第二复位机构均为复位弹簧。作为优选方案，所述液压筒靠近固定支架的一端设有与缓冲杆相适配的密封垫。作为优选方案，所述隔板上设有过载保护机构，所述过载保护机构包括压力传感器和安装块，所述压力传感器通过安装块安装于隔板上，所述压力传感器与控制器电连接。作为优选方案，所述缓冲气垫的一端面设有进气止逆阀，另一端面设有排气止逆阀。相较于现有技术，本专利技术的有益技术效果在于：本专利技术提供的轮船防撞缓冲装置，设有缓冲气垫、第一复位机构和液压缓冲机构，且液压缓冲机构内设有缓冲腔，具备多重缓冲功能，具备优异的防撞性能，使轮船在发生碰撞时能够实现平稳停靠，避免由碰撞引起的安全隐患；另外，本专利技术还具有结构简单、成本较低、使用方便、便于安装和检修、寿命周期长、效率较高、可实现频繁运转等优点，具有极强的实用价值。附图说明图1是本专利技术提供的一种轮船防撞缓冲装置的结构示意图；图2是本专利技术提供的轮船防撞缓冲装置中的液压缓冲机构的示意图；图3是本专利技术提供的轮船防撞缓冲装置中的缓冲气垫的示意图。图中标号示意如下：1、船体；2、固定支架；3、安装支架；4、第一复位机构；5、缓冲气垫；51、进气止逆阀；52、排气止逆阀；6、液压缓冲机构；601、液压筒；602、隔板；603、缓冲腔；604、容纳腔；605、第二复位机构；606、进油口；607、出油口；608、活塞；609、低位槽；610、缓冲杆；611、传动缓冲块；612、密封垫；613、过载保护机构；6131、压力传感器；6132、安装块；7、控制器。具体实施方式以下将结合附图和实施例对本专利技术的技术方案做进一步清楚、完整地描述。实施例请结合图1至图3所示：本专利技术提供的一种轮船防撞缓冲装置，是在船体1的外壳侧板上设有固定支架2，所述固定支架2的上下两端分别设有安装支架3，固定支架2的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构4，且安装支架3和第一复位机构4远离固定支架2的一端共同连接有缓冲气垫5，所述安装支架3上设有液压缓冲机构6，所述液压缓冲机构6包括液压筒601，所述液压筒601的内腔设有隔板602，所述隔板602将液压筒601的内腔分割为缓冲腔603和容纳腔604，所述缓冲腔603内设有若干可沿着水平方向伸缩的第二复位机构605，所述第二复位机构605的一端与隔板602相连，另一端与液压筒601靠近缓冲气垫5的一端的内壁相连，所述液压筒601的侧壁上设有与容纳腔604相通的进油口606和出油口607，所述进油口606和出油口607上均设有单向阀(未显示)，所述单向阀连接有控制器7，所述容纳腔604内活动设有与其相适配的活塞608。本专利技术上述轮船防撞缓冲装置使用时，当轮船发生碰撞时，缓冲气垫5首先接触碰撞面，缓冲气垫5可以吸收碰撞冲击的一部分能量，同时缓冲气垫5还可以将残余的碰撞冲击能量传递给第一复位机构4，第一复位机构4接收到来自缓冲气垫5传递的碰撞力后，第一复位机构4发生收缩，起到缓冲效果，可有效减少轮船承受的撞击力，降低轮船的震动，此过程可以称为第一段缓冲过程；另外，当轮船发生碰撞时，缓冲气垫5将碰撞冲击能量传递给第一复位机构4的同时也一并传递给液压缓冲机构6，液压缓冲机构6接收到来自缓冲气垫5传递的碰撞力时，控制器5控制进油口212上的单向阀打开进油口212，液压油流入容纳腔604内并产生动能，动能609缓冲杆610传递给活塞608，活塞608朝着船体1的外壳侧板方向(即朝着固定支架方向)运动，同时活塞608挤压容纳腔604内的液压油，被挤压出来的液压油通过出油口607流出容纳腔604，在活塞608朝着船体1的外壳侧板方向运动的进程中，由于液压油的流动方向与活塞608的运动方向相反，活塞608的运动速度不断减小，从而起到一定的缓冲效果，此过程可以称为第二段缓冲过程；另外，当轮船碰撞速度较大，液压缓冲机构6接收到的碰撞力较大，使得液压缓冲机构6中的活塞608的速度不能得到明显的减缓导致活塞608碰撞到隔板602(隔板602的材质为弹性材质)时，活塞608与隔板602碰撞而产生的碰撞能量会传递给缓冲腔603，缓冲腔603内的第二复位机构605发生收缩运动，进而通过第二复位机构605来进一步减缓活塞608的运行速度，进而起到一定的缓冲效果，同时对活塞608也起到了一定的保护作用，可有效延长装置整体的使用寿命，此过程可以称为第三缓冲过程；缓冲结束后，第二复位机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮船防撞缓冲装置，其特征在于：是在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构，且安装支架和第一复位机构远离固定支架的一端共同连接有缓冲气垫，所述安装支架上设有液压缓冲机构，所述液压缓冲机构包括液压筒，所述液压筒的内腔设有隔板，所述隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，所述缓冲腔内设有若干可沿着水平方向伸缩的第二复位机构，所述第二复位机构的一端与隔板相连，另一端与液压筒靠近缓冲气垫的一端的内壁相连，所述液压筒的侧壁上设有与容纳腔相通的进油口和出油口，所述进油口和出油口上均设有单向阀，所述单向阀连接有控制器，所述容纳腔内活动设有与其相适配的活塞。

【技术特征摘要】
1.一种轮船防撞缓冲装置，其特征在于：是在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构，且安装支架和第一复位机构远离固定支架的一端共同连接有缓冲气垫，所述安装支架上设有液压缓冲机构，所述液压缓冲机构包括液压筒，所述液压筒的内腔设有隔板，所述隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，所述缓冲腔内设有若干可沿着水平方向伸缩的第二复位机构，所述第二复位机构的一端与隔板相连，另一端与液压筒靠近缓冲气垫的一端的内壁相连，所述液压筒的侧壁上设有与容纳腔相通的进油口和出油口，所述进油口和出油口上均设有单向阀，所述单向阀连接有控制器，所述容纳腔内活动设有与其相适配的活塞。2.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：若干第二复位机构自下而上对称分布于缓冲腔内。3.根据权利要求1所述的轮船防撞缓冲装置，其特征在于：所述进油口和出油口上均设有油量调节阀，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程智，潘颖，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：上海,31