用于机动车辆的保险杠碰撞传感器制造技术

技术编号:21386288 阅读:32 留言:0更新日期:2019-06-19 03:21
机动车辆包括具有宽度方向的车辆主体。具有定向在宽度方向上的长尺寸的饰板联接到车辆主体。可压缩层设置在饰板和主体之间,其中第一面靠近饰板并且第二面靠近主体。第一面提供为具有第一凹部以限定饰板和可压缩层之间的第一腔体。第二面提供为具有第二凹部以限定可压缩层和主体之间的第二腔体。第一凹部和第二凹部具有沿宽度方向取向的长尺寸。压力传感器设置在第二腔体中。饰板具有靠近可压缩层的饰板面和从饰板面伸出的肋构件。肋构件至少部分地设置在第一腔体中。

Bumper collision sensor for motor vehicles

A motor vehicle includes a vehicle body with a width direction. A long-sized trim plate directed in the width direction is connected to the main body of the vehicle. The compressible layer is arranged between the veneer and the main body, in which the first side is close to the veneer and the second side is close to the main body. The first side is provided with a first recess to define a first cavity between the trim plate and the compressible layer. The second side is provided with a second concave to define a second cavity between the compressible layer and the body. The first and second concaves have a long dimension oriented along the width direction. The pressure sensor is arranged in the second chamber. The trim board has a trim board surface close to the compressible layer and a rib member extending from the trim board surface. The rib member is at least partially arranged in the first cavity.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的保险杠碰撞传感器
本公开涉及机动车辆,更具体地,涉及机动车辆的保险杠结构。
技术介绍
在传统的机动车辆中,可以实施各种保护设备。一种这样的保护装置是碰撞传感器。碰撞传感器可以提供在车辆上的不同位置中,并且配置为检测车辆和车辆外部的物体之间的撞击。在已知类型的碰撞传感器有基于加速度计的碰撞传感器,其基于车辆的加速度来检测碰撞;以及基于压力的碰撞传感器,其基于施加到传感器的增加的压力检测碰撞。
技术实现思路
根据本公开的机动车辆包括具有宽度方向的车辆主体。具有定向在宽度方向上的长尺寸的饰板联接到车辆主体。可压缩层设置在饰板和主体之间。可压缩层具有靠近饰板的第一面和靠近主体的第二面。第一面提供为具有第一凹部以限定饰板和可压缩层之间的第一腔体。第二面提供为具有第二凹部以限定可压缩层和主体之间的第二腔体。第一凹部和第二凹部具有沿宽度方向取向的长尺寸。压力传感器设置在第二腔体中。饰板具有靠近可压缩层的饰板面和从饰板面伸出的肋构件。肋构件至少部分地设置在第一腔体中。在示例性实施例中,肋构件具有第一端部、第二端部以及在第一端部和第二端部之间的中心部分。在第一端部处,肋构件从饰板面伸出第一距离,以及在中心部分处,肋构件从饰板面伸出第二距离。第二距离与第一距离不同。在示例性实施例中,肋构件包括多个不连续的段,每个不连续的段联接到饰板面并从饰板面延伸。在示例性实施例中,第一腔体与第二腔体流体连通。在示例性实施例中,压力传感器包括沿宽度方向延伸的压力管。根据本公开的保险杠组件包括饰板、与饰板间隔开的结构构件以及设置在饰板和结构构件之间的可压缩层。可压缩层具有靠近饰板的第一面和靠近结构构件的第二面。第一面提供为具有第一凹部以限定饰板和可压缩层之间的第一腔体,以及第二面提供为具有第二凹部以限定可压缩层和结构构件之间的第二腔体。压力传感器设置在腔体中。饰板具有靠近可压缩层的饰板面和从饰板面伸出的肋构件,而肋构件至少部分地设置在第一腔体中。在示例性实施例中,肋构件具有第一端部、第二端部以及在第一端部和第二端部之间的中心部分。在第一端部处,肋构件从饰板面伸出第一距离,以及在中心部分处,肋构件从饰板面伸出第二距离。第二距离与第一距离不同。在示例性实施例中,肋构件包括多个不连续的段,每个不连续的段联接到饰板面并从饰板面延伸。在示例性实施例中,第一腔体与第二腔体流体连通。在示例性实施例中,压力传感器包括压力管。根据本公开的用于机动车辆的传感器组件包括车辆主体和联接到车辆主体的保险杠组件。保险杠组件包括饰板和设置在饰板和车辆主体之间的可压缩层。可压缩层提供为具有第一凹部以限定可压缩层和饰板之间的第一腔体,并且提供为具有第二凹部以限定可压缩层和主体之间的第二腔体。饰板提供为具有饰板面和从饰板面伸出的肋构件。肋构件至少部分地设置在第一腔体中。包括压力管的压力传感器至少部分地设置在第二腔体中。在示例性实施例中,肋构件具有第一端部、第二端部以及在第一端部和第二端部之间的中心部分。在第一端部处,肋构件从饰板面伸出第一距离,以及在中心部分处,肋构件从饰板面伸出第二距离。第二距离与第一距离不同。在示例性实施例中,肋构件包括多个不连续的段,每个不连续的段联接到饰板面并从饰板面延伸。在示例性实施例中,第一腔体与第二腔体流体连通。附图说明图1是根据本公开实施例的机动车辆的说明性视图;图2是根据本公开实施例的机动车辆的示意性图示;图3是根据本公开第一实施例的保险杠组件的截面图;图4是根据本公开第二实施例的保险杠组件的截面图;和图5A-5C是根据本公开的各种实施例的保险杠组件的截面图。具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而,应当理解的是,所公开的实施例仅仅是示例,并且其它实施例可以采取各种和可替换的形式。附图不一定成比例;一些特征可以放大或最小化以显示特殊部件的细节。因此,本文公开的特定结构和功能细节不应解释为限制性的,而仅仅是代表性的。参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合,以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而,与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式是期望的。现在参照图1,示出了根据本公开实施例的机动车辆10。车辆10具有主体12。至少一个保险杠14联接到主体12。在图1中,前保险杠14示出在主体12的前部,另外后保险杠14可以提供在主体12的后部处。压力传感器组件16保持在保险杠14内,如将在下面进一步详细讨论的那样。压力传感器组件16配置为基于施加到压力传感器组件16的压力生成压力信号。在示例性实施例中,压力传感器组件16包括大致沿车辆10的宽度方向W延伸的压力管。这种压力管是由例如硅树脂形成的可压缩管,并且填充为具有诸如空气等流体。压力传感器提供在在压力管的一个端部或两个端部处,并配置为测量管内流体的压力。响应于管的压缩,流体的压力增加,并且一个或多个压力传感器生成指示压力增加的信号。压力传感器组件16可以大致线性地布置为跨过保险杠14,或者布置在如图1中所示的非线性轮廓中。有利地,非线性轮廓可以在保险杠14的不同高度处实现更灵敏的碰撞检测。现在参照图2,示意性地示出了车辆10。压力传感器组件16与至少一个控制器17通信。虽然描述为单个单元,但是控制器17可以包括统称为“控制器”的多个控制器单元。控制器17可以包括与各种类型的计算机可读存储设备或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储设备或介质可以包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储器。KAM是持久性或非易失性存储器,其可以用于在CPU断电的同时存储各种操作变量。计算机可读存储设备或介质可以使用许多已知存储器设备中的任何一种来实施,诸如可编程只读存储器(PROM)、电PROM(EPROM)、电可擦除PROM(EEPROM)、闪存或能够存储由控制器在控制发动机或车辆中使用的数据(其中一些表示可执行指令)的任何其他电、磁、光或组合存储器设备。车辆10附加地包括至少一个保护系统19和无线通信系统21。保护系统19和无线通信系统21与控制器17通信或在控制器17的控制下。保护系统19包括用于保护车辆10内的乘员、车辆10外部的行人、车辆10外部的其他物体或其组合的各种系统中的一个或多个。作为非限制性示例,保护系统19可以包括安装到车辆的方向盘或内部面板的内部气囊或气帘、安装到车辆的外部部分用于行人保护的外部气囊、安全带张紧系统、其他保护设备或其任意组合。无线通信系统21配置为与其他车辆或基础设施无线通信,并且可以包括例如蜂窝通信调制解调器、专用短程通信(DSRC调制解调器、IEEE802.11通信调制解调器、其他无线通信设备或其任意组合。控制器17编程为响应于来自压力传感器组件16的指示车辆10已经与车辆10外部的物体碰撞的信号,控制保护系统19启动用于保护车辆10的附近的乘员和/或行人或物体。控制器17可以编程为经由无线通信系统21发送碰撞警报。这种警报可以向其他车辆、应急人员或其他实体指示碰撞已经发生。在一些可替代的实施例中,没有提供无线通信系统。现在参照图3,示意性地示出了保险杠14的横截面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆,包括:车辆主体,具有宽度方向;饰板,联接到所述车辆主体,所述饰板具有定向在所述宽度方向上的长尺寸;可压缩层,设置在所述饰板和所述主体之间,所述可压缩层具有靠近所述饰板的第一面和靠近所述主体的第二面,所述第一面提供为具有第一凹部以限定所述饰板和所述可压缩层之间的第一腔体,所述第二面提供为具有第二凹部以限定所述可压缩层和所述主体之间的第二腔体,所述第一凹部和所述第二凹部具有定向在所述宽度方向上的长尺寸;和压力传感器,设置在所述第二腔体中;其中所述饰板具有靠近所述可压缩层的饰板面和从所述饰板面伸出的肋构件,所述肋构件至少部分地设置在所述第一腔体中。

【技术特征摘要】
2017.12.08 US 15/8355041.一种机动车辆,包括:车辆主体,具有宽度方向;饰板,联接到所述车辆主体,所述饰板具有定向在所述宽度方向上的长尺寸;可压缩层,设置在所述饰板和所述主体之间,所述可压缩层具有靠近所述饰板的第一面和靠近所述主体的第二面,所述第一面提供为具有第一凹部以限定所述饰板和所述可压缩层之间的第一腔体,所述第二面提供为具有第二凹部以限定所述可压缩层和所述主体之间的第二腔体,所述第一凹部和所述第二凹部具有定向在所述宽度方向上的长尺寸;和压力传感器,设置在所述第二腔体中;其中所述饰板具有靠近所述可压缩层的饰板面和从所...

【专利技术属性】
技术研发人员:R·P·H·克里希纳帕A·德沃内恩
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
类型:发明
国别省市:美国,US

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