发动机起动系统及发动机起动装置制造方法及图纸

发动机起动系统(10)包括：驱动齿轮(23)，所述驱动齿轮(23)能与连接到发动机(90)的输出轴(91)的被驱动齿轮(92)啮合；使驱动齿轮旋转的电动机(21)；啮合装置(25)，所述啮合装置(25)改变被驱动齿轮与驱动齿轮的啮合状态；能充电放电的第一电源(31)；以及能充电放电的第二电源(32)。发动机起动系统在起动发动机时，在利用啮合装置使驱动齿轮与被驱动齿轮啮合之前的期间，从第一电源向电动机供给电力且不从第一电源向啮合装置供给电力，从第二电源向啮合装置供给电力且不从第二电源向电动机供给电力。

Engine Starting System and Engine Starting Device

The engine starting system (10) includes: drive gear (23), which can mesh with drive gear (92) connected to the output shaft (91) of engine (90); motor (21) that rotates the drive gear; meshing device (25), which changes the meshing state of drive gear and drive gear; first power source (31) that can charge and discharge; and second power source that can charge and discharge. Two power supply (32). When starting an engine, the engine starting system supplies power from the first power source to the motor, not from the first power source to the meshing device, and from the second power source to the meshing device, and not from the second power source to the motor, during the period before the meshing device engages the driving gear with the driven gear.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机起动系统及发动机起动装置相关申请的援引本申请以2016年10月28日申请的日本专利申请号2016-212158号为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及一种使发动机起动的发动机起动系统。
技术介绍
以往，在上述系统中，存在一种包括使小齿轮沿轴向移动的起动器螺线管(啮合装置)以及使发动机曲轴转动的起动电动机(电动机)的系统(参照专利文献1)。在专利文献1记载的系统中，基于车辆的状态，在从第一电池向起动器螺线管和起动电动机供给电力的状态以及从第二电池向起动器螺线管和起动电动机供给电力的状态之间，进行切换。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2016-125344号公报
技术实现思路
然而，在从一个电源向起动器螺线管和起动电动机供给电力的情况下，存在因大电流流向起动电动机而导致电源的电压大幅下降的情况。在上述情况下，向起动器螺线管供给的电力的控制性下降，从而存在不能对小齿轮的啮合进行适当控制的可能性。在专利文献1记载的系统中，没有考虑到因电流流向起动电动机而导致的起动器螺线管的控制性下降，还存在改善的空间。本专利技术为解决上述技术问题而作，提供一种发动机起动系统，能抑制因电流流向使发动机曲轴转动的电动机而导致的啮合装置的控制性下降。用于解决上述技术问题的第一个方式是一种发动机起动系统，包括：驱动齿轮，上述驱动齿轮能与连接到发动机的输出轴的被驱动齿轮啮合；电动机，上述电动机使上述驱动齿轮旋转；啮合装置，上述啮合装置改变上述被驱动齿轮与上述驱动齿轮之间的啮合状态；能充电放电的第一电源；以及能充电放电的第二电源，在起动上述发动机时，直至利用上述啮合装置使上述驱动齿轮与上述被驱动齿轮啮合之前的期间，从上述第一电源向上述电动机供给电力且不从上述第一电源向上述啮合装置供给电力，从上述第二电源向上述啮合装置供给电力且不从上述第二电源向上述电动机供给电力。根据上述结构。驱动齿轮能与和发动机的输出轴连接的被驱动齿轮啮合，通过电动机而旋转。此外，利用啮合装置，改变被驱动齿轮与驱动齿轮之间的啮合状态。因此，在利用啮合装置使被驱动齿轮与驱动齿轮啮合的状态下，利用电动机使驱动齿轮旋转，从而使发动机起动。在此，发动机起动系统包括能充电放电的第一电源以及能充电放电的第二电源。此外，在起动发动机时，直至利用啮合装置使驱动齿轮与被驱动齿轮完成啮合的期间，从第一电源向电动机供给电力且不从第一电源向啮合装置供给电力。因此，即使因电流从第一电源流向电动机而导致第一电源的电压降低，也不会从第一电源向啮合装置供给电力。另一方面，在起动发动机时，直至利用啮合装置使驱动齿轮与被驱动齿轮啮合之前的期间，从第二电源向啮合装置供给电力且不从第二电源向电动机供给电力。因此，在驱动齿轮与被驱动齿轮啮合的过程中，不从第二电源向电动机供给电力，不会发生因电流向电动机流动而导致第二电源的电压下降的情况。因此，利用从第二电源向啮合装置供给的电力，从而能对啮合装置进行适当控制。在第二个方式中，从上述第二电源向辅助设备供给电力。根据上述结构，辅助设备利用从第二电源供给的电力而动作。如上所述，在驱动齿轮与被驱动齿轮啮合的过程中，不会发生因电流向电动机流动而导致第二电源的电压下降的情况。因此，能抑制因电流向电动机流动而导致辅助设备的动作不稳定的情况。在第三个方式中，上述第一电源与上述第二电源经由开关并联连接，在起动上述发动机时，直至利用上述啮合装置使上述驱动齿轮与上述被驱动齿轮啮合之前的期间，将上述开关切换为断开状态。根据上述结构，由于第一电源与第二电源经由开关并联连接，因此，通过对开关的开闭状态进行切换，从而能将第一电源与第二电源切断或者连接。此外，在起动发动机时，直至利用啮合装置使驱动齿轮与被驱动齿轮啮合之前的期间，将开关切换为断开状态。因此，在驱动齿轮与被驱动齿轮啮合的过程中，不会发生因电流向电动机流动而导致第二电源的电压下降的情况，能对啮合装置进行适当控制。此外，将开关切换为闭合状态，从而能在第一电源与第二电源之间进行充电放电。在第四个方式中，在上述发动机的起动完成的情况下，将上述开关切换为闭合状态。根据上述结构，在发动机的起动已完成的情况下，将开关切换为闭合状态。因此，能在发动机的起动完成后，利用第二电源对因向电动机供给电力而导致可放电容量减少了的第一电源进行充电。其结果是，能将第一电源的容量设定为驱动电动机所需的最低限度，能使第一电源小型化。在第五个方式中，在上述发动机，设置有利用上述发动机的驱动力而发电的旋转电机，上述旋转电机与上述第一电源或者上述第二电源连接。根据上述结构，在发动机设置有利用发动机的驱动力而发电的旋转电机，因此，能在发动机起动后利用旋转电机进行发电。此外，旋转电机与第一电源或者第二电源连接，因此，通过将上述开关切换为闭合状态，从而能在发动机的起动完成后，利用旋转电机对第一电源和第二电源进行充电。此外，第一电源或者第二电源与旋转电机连接，因此，相比第一电源和第二电源与旋转电机连接的结构，能简化配线。在第六个方式中，从上述第二电源向辅助设备供给电力，上述旋转电机与上述第二电源连接。根据上述结构，辅助设备利用从第二电源供给的电力而动作。此外，旋转电机与第二电源连接。因此，能从第二电源和旋转电机这两方向辅助设备供给电力，能使辅助设备的动作更稳定。在第七个方式中，在上述发动机的起动完成的情况下，基于上述第一电源的充电状态和上述第二电源的充电状态中的至少一方，对上述开关的开闭状态进行切换。根据上述结构，在发动机的起动已完成的情况下，基于第一电源的充电状态和第二电源的充电状态中的至少一方，对开关的开闭状态进行切换。因此，能对第一电源的充电量与第二电源的充电量之间的平衡进行调节，能抑制第一电源和第二电源的过放电、过充电。在第八个方式中，上述第一电源的供给电压与上述第二电源的供给电压不同，上述第一电源和上述第二电源经由电压转换装置而并联连接。根据上述结构，供给电压互不相同的第一电源与第二电源经由电压转换装置而并联连接。因此，根据第一电源和第二电源的状态，利用电压转换装置对电压进行转换，从而能在第一电源和第二电源之间相互进行电力供给。在第九个方式中，上述第一电源与辅助设备经由第一开关连接，上述第二电源与上述辅助设备经由第二开关连接，在上述第一电源发生了异常的情况下，将上述第一开关切换为断开状态且将上述第二开关切换为闭合状态，在上述第二电源发生了异常的情况下，将上述第二开关切换为断开状态且将上述第一开关切换为闭合状态。根据上述结构，第一电源与辅助设备经由第一开关连接，第二电源与辅助设备经由第二开关连接。此外，在第一电源发生了异常的情况下，将第一开关切换为断开状态且将第二开关切换为闭合状态。因此，即使在第一电源发生了异常的情况下，也能从第二电源向辅助设备供给电力。此外，在第二电源发生了异常的情况下，将第二开关切换为断开状态且将第一开关切换为闭合状态。因此，即使在第二电源发生了异常的情况下，也能从第一电源向辅助设备供给电力。第十个方式是一种发动机起动装置，包括：驱动齿轮，上述驱动齿轮能与连接到发动机的输出轴的被驱动齿轮啮合；电动机，上述电动机使上述驱动齿轮旋转；以及啮合装置，上述啮合装置改变上述被驱动齿轮与上述驱动齿轮之间的啮合状态，在起动上述发动机时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机起动系统(10)，其特征在于，包括：驱动齿轮(23)，所述驱动齿轮(23)能与连接到发动机(90)的输出轴(91)的被驱动齿轮(92)啮合；电动机(21)，所述电动机(21)使所述驱动齿轮旋转；啮合装置(25)，所述啮合装置(25)改变所述被驱动齿轮与所述驱动齿轮的啮合状态；能充电放电的第一电源(31、131)；以及能充电放电的第二电源(32)，在起动所述发动机时，在利用所述啮合装置使所述驱动齿轮与所述被驱动齿轮啮合之前的期间，从所述第一电源向所述电动机供给电力且不从所述第一电源向所述啮合装置供给电力，从所述第二电源向所述啮合装置供给电力且不从所述第二电源向所述电动机供给电力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.28 JP 2016-2121581.一种发动机起动系统(10)，其特征在于，包括：驱动齿轮(23)，所述驱动齿轮(23)能与连接到发动机(90)的输出轴(91)的被驱动齿轮(92)啮合；电动机(21)，所述电动机(21)使所述驱动齿轮旋转；啮合装置(25)，所述啮合装置(25)改变所述被驱动齿轮与所述驱动齿轮的啮合状态；能充电放电的第一电源(31、131)；以及能充电放电的第二电源(32)，在起动所述发动机时，在利用所述啮合装置使所述驱动齿轮与所述被驱动齿轮啮合之前的期间，从所述第一电源向所述电动机供给电力且不从所述第一电源向所述啮合装置供给电力，从所述第二电源向所述啮合装置供给电力且不从所述第二电源向所述电动机供给电力。2.如权利要求1所述的发动机起动系统，其特征在于，从所述第二电源向辅助设备(41、42)供给电力。3.如权利要求1或2所述的发动机起动系统，其特征在于，所述第一电源与所述第二电源经由开关(37)并联连接，在起动所述发动机时，直至利用所述啮合装置使所述驱动齿轮与所述被驱动齿轮啮合之前的期间，将所述开关切换为断开状态。4.如权利要求3所述的发动机起动系统，其特征在于，在所述发动机的起动完成的情况下，将所述开关切换为闭合状态。5.如权利要求3或4所述的发动机起动系统，其特征在于，在所述发动机，设置有利用所述发动机的驱动力而发电的旋转电机(95)，所述旋转电机与所述第一电源或者所述第二电源连接。6.如权利要求5所述的发动机起动系统，其特征在于，从所述第二电源向辅助设备供给电力，所述旋转电机与所述第二电源连接。7.如权利要求3～6中任一项所述的发动机起动系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内良友，马场浩辅，山本正和，八木丰儿，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP