排气管制造技术

排气管(10、10A～10C)的外管(70)的比催化剂(58)靠消声器(56)侧的部位构成为从催化剂(58)排出的净化后的废气流向消声器(56)的出口部(84、90、96)。出口部(84、90、96)的沿着上下方向的长度(Lpa～Lpc)和沿着左右方向的长度(Lha～Lhc)中的一方的长度比催化剂(58)的直径(D)短，另一方的长度比催化剂(58)的直径(D)长。

Exhaust pipe

The specific catalyst (58) of the outer tube (70) of the exhaust pipe (10, 10A-10C) is composed of the purified waste gas discharged from the catalyst (58) to the outlet (84, 90, 96) of the muffler (56) by the side of the muffler (56). The length of one side of the outlet (84, 90, 96) along the upper and lower directions (Lpa-Lpc) and the length along the left and right directions (Lha-Lhc) is shorter than the diameter (D) of the catalyst (58), and the length of the other side is longer than the diameter (D) of the catalyst (58).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气管
本专利技术涉及一种收容有对从车辆的发动机排出的废气进行净化并排出到消声器(muffler)的催化剂的排气管。
技术介绍
在现有技术中，在连接车辆的发动机和消声器的排气管内设置催化剂，利用催化剂净化从发动机排出的废气，并将净化后的废气经由消声器排出到外部。在日本专利技术专利公开公报特开2002-309931号中公开了如下内容：在排气管的外壁与保持催化剂的催化剂保持容器之间配置有底筒状的分隔壁，使从催化剂排出的废气流向由催化剂保持容器和分隔壁形成的气体流路，据此，经由催化剂保持容器使催化剂在短时间内升温至活化温度，从而能够充分发挥该催化剂的净化性能。
技术实现思路
但是，在日本专利技术专利公开公报特开2002-309931号的技术中，由于催化剂中的废气的出口面与分隔壁的底壁部分相向，且沿着催化剂保持容器的外周面形成有气体流路，因此，从催化剂排出的废气在分隔壁的底壁部分被全部反射，并沿着催化剂保持容器的外周面在气体流路中流动。据此，废气难以经由消声器良好地排出到外部，导致输出功率的下降。另外，由于在排气管内设置分隔壁，而需要分隔壁、将该分隔壁支承于外壁的支撑件等零部件，导致排气管的零部件数量增加、用于将这些零部件组装于排气管的制造工时增加。因此，本专利技术的目的在于提供一种排气管，其能够在不使输出功率下降的情况下使催化剂升温，并且能够抑制零部件数量和制造工时的增加。本专利技术所涉及的排气管是从车辆的发动机延伸而连接于消声器，并收容催化剂的排气管，该催化剂对从所述发动机排出的废气进行净化并排出到所述消声器，该排气管具有以下特征。第一特征：所述排气管具有内管和外管，其中，所述内管收容所述催化剂；所述外管的一端部连接于所述发动机，且另一端部连接于所述消声器，并且所述外管收容所述内管。在该情况下，所述外管或所述内管的比所述催化剂靠所述消声器侧的部位构成为出口部，该出口部使从所述催化剂排出的净化后的所述废气流向所述消声器。另外，所述出口部的沿着所述车辆的垂直方向的长度和所述出口部的沿着所述车辆的水平方向的长度中的一方的长度比所述催化剂的直径短，另一方的长度比所述催化剂的直径长。第二特征：所述出口部的形状为椭圆形状或长圆形状。第三特征：所述外管具有从所述一端部向下方延伸而弯曲，并从弯曲部分向所述另一端部沿大致水平方向延伸的形状。在该情况下，所述出口部的沿着所述垂直方向的长度比所述催化剂的直径短。另外，沿着所述垂直方向的长度中的起始于所述催化剂的中心线的下侧长度比起始于所述中心线的上侧长度短。第四特征：所述出口部是筒部件的通孔，该筒部件配设在所述外管或所述内管的比所述催化剂靠所述消声器侧的部位。第五特征：所述出口部是由壁形成的开口部，其中，所述壁设置在所述外管或所述内管的比所述催化剂靠所述消声器侧的部位。另外，所述出口部的沿着所述垂直方向的长度和沿着所述水平方向的长度中的一方的长度比所述催化剂的直径短。第六特征：所述出口部是通过使所述外管或所述内管的比所述催化剂靠所述消声器侧的部位呈扁平而形成的开口部。第七特征：所述排气管还具有支撑件，该支撑件将所述内管的沿着长度方向的中央部支承于所述外管。在该情况下，所述支撑件被设置为从所述外管的内周面向所述内管的外周面沿所述长度方向朝所述消声器侧倾斜。根据本专利技术的第一特征，出口部的沿着车辆的垂直方向的长度和出口部的沿着车辆的水平方向的长度中的一方的长度被设定为比催化剂的直径短，另一方的长度被设定为比催化剂的直径长。如此，由于出口部的短径比催化剂的直径短，因此，从催化剂排出的一部分废气碰撞外管或内管中的出口部的短径部分的形成部位而返回到催化剂侧。在该情况下，如果在外管设置出口部的话，则碰撞的一部分废气返回到外管与内管之间的间隙。据此，由于返回的一部分废气经由内管使催化剂(的外周部分)升温，因而，能够提高该催化剂的净化性能。另一方面，如果在内管设置出口部的话，则碰撞的一部分废气返回到催化剂的外周侧，使催化剂的外周部分升温，因此，在该情况下，也能够提高催化剂的净化性能。如此，根据第一特征，构成为在外管或内管中的出口部的短径部分的形成部位，使一部分废气返回到催化剂侧的简单结构，因此，能够不降低输出功率地使催化剂升温，并且能够抑制排气管的零部件数量和制造工时的增加。根据本专利技术的第二特征，由于出口部为椭圆形状或长圆形状，因此，能够使废气的返回流量均匀。然而，关于排气管内的废气的流速，排气管内的下侧部分的废气的流速比上侧部分的废气的流速快。因此，根据本专利技术的第三特征，通过使出口部的沿着垂直方向的长度比催化剂的直径短，而将出口部的沿着垂直方向的部分作为短径部分，将沿着该垂直方向的长度中的起始于催化剂的中心线的下侧长度设定为比起始于中心线的上侧长度短。据此，流速快的下侧部分的废气不容易从出口部排出，因此，能够使催化剂的上侧部分和下侧部分均匀地升温。根据本专利技术的第四特征，通过将配设在外管或内管的比催化剂靠消声器侧的部位的筒部件的通孔作为出口部，能够以将筒部件嵌入外管或内管这样简单的安装结构来构成出口部。其结果，能够有效地削减排气管的零部件数量和制造工时。根据本专利技术的第五特征，将由设置在外管或内管的比催化剂靠消声器侧的部位的壁形成的开口部作为出口部，并将出口部的沿着垂直方向的长度和沿着水平方向的长度中的一方的长度设定为比催化剂的直径短。据此，当一部分废气碰撞到壁时，该一部分废气返回到催化剂侧，因此，能够通过返回的一部分废气使催化剂有效地升温。根据本专利技术的第六特征，由于使外管或内管的比催化剂靠消声器侧的部位呈扁平而形成的开口部为出口部，因此，当一部分废气碰撞到扁平部分时，能够使该一部分废气返回到催化剂侧而使该催化剂有效地升温。根据本专利技术的第七特征，内管的沿着长度方向的中央部由支撑件支承于外管，支撑件被设置为从外管的内周面向内管的外周面沿内管的长度方向朝消声器侧倾斜。据此，从出口部返回的一部分废气碰撞到上游侧的支撑件之后，沿着支撑件和内管的外周面到达下游侧的出口部，并从该出口部排出到消声器。其结果，能够阻止一部分废气过度地返回到上游侧，并且能够使废气从排气管良好地排出。附图说明图1是组装有本实施方式所涉及的排气管的机动二轮车的主要部分的右视图。图2是第一实施例的排气管的局部剖切侧视图。图3是图2的排气管的局部剖视图。图4A是筒部件的侧视图，图4B是筒部件的主视图。图5A和图5B是表示从催化剂排出的废气的流动的立体图。图6是第二实施例的排气管的局部剖切侧视图。图7A是图示形成在外管上的上侧阻隔壁和下侧阻隔壁的主视图，图7B是表示从催化剂排出的废气的流动的立体图。图8是第三实施例的排气管的局部剖视图。具体实施方式下面，列举优选的实施方式，边参照附图边对本专利技术所涉及的排气管详细地进行说明。[机动二轮车12的概略结构]图1是作为搭载有本实施方式所涉及的排气管10的车辆的机动二轮车12的主要部分的右视图。机动二轮车12是驾驶员跨坐在车座14上的跨骑式车辆。此外，在图1中，以机动二轮车12中的排气管10及其周边部件为中心进行图示，而对机动二轮车12中的除此以外的部位省略图示或者简略地图示。另外，在本实施方式的说明中，按照从就座于车座14的驾驶员观察的方向，来说明前后、左右及上下的方向。并且，在下面的说明中，机动二轮车12的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气管(10、10A～10C)，其从车辆(12)的发动机(22)延伸而连接于消声器(56)，并收容催化剂(58)，该催化剂(58)对从所述发动机(22)排出的废气进行净化并向所述消声器(56)排出，所述排气管(10、10A～10C)的特征在于，具有内管(78)和外管(70)，其中，所述内管(78)收容所述催化剂(58)；所述外管(70)的一端部(50)连接于所述发动机(22)，且另一端部(54)连接于所述消声器(56)，并且所述外管(70)收容所述内管(78)，所述外管(70)或所述内管(78)的比所述催化剂(58)靠所述消声器(56)侧的部位构成为出口部(84、90、96)，该出口部(84、90、96)使从所述催化剂(58)排出的净化后的所述废气流向所述消声器(56)，所述出口部(84、90、96)的沿着所述车辆(12)的垂直方向的长度(Lpa～Lpc)和所述出口部(84、90、96)的沿着所述车辆(12)的水平方向的长度(Lha～Lhc)中的一方的长度比所述催化剂(58)的直径(D)短，另一方的长度比所述催化剂(58)的直径(D)长。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.27 JP 2016-2105571.一种排气管(10、10A～10C)，其从车辆(12)的发动机(22)延伸而连接于消声器(56)，并收容催化剂(58)，该催化剂(58)对从所述发动机(22)排出的废气进行净化并向所述消声器(56)排出，所述排气管(10、10A～10C)的特征在于，具有内管(78)和外管(70)，其中，所述内管(78)收容所述催化剂(58)；所述外管(70)的一端部(50)连接于所述发动机(22)，且另一端部(54)连接于所述消声器(56)，并且所述外管(70)收容所述内管(78)，所述外管(70)或所述内管(78)的比所述催化剂(58)靠所述消声器(56)侧的部位构成为出口部(84、90、96)，该出口部(84、90、96)使从所述催化剂(58)排出的净化后的所述废气流向所述消声器(56)，所述出口部(84、90、96)的沿着所述车辆(12)的垂直方向的长度(Lpa～Lpc)和所述出口部(84、90、96)的沿着所述车辆(12)的水平方向的长度(Lha～Lhc)中的一方的长度比所述催化剂(58)的直径(D)短，另一方的长度比所述催化剂(58)的直径(D)长。2.根据权利要求1所述的排气管(10、10A～10C)，其特征在于，所述出口部(84、90、96)的形状为椭圆形状或长圆形状。3.根据权利要求1或2所述的排气管(10、10A～10C)，其特征在于，所述外管(70)具有从所述一端部(50)向下方延伸而弯曲，并从弯曲部分向所述另一端部(54)沿大致水平方向延伸的形状，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸山敦士，齐藤贤二郎，新村龙太，森本泰弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP