制冷循环装置制造方法及图纸

本发明专利技术的制冷循环装置具备：压缩并排出制冷剂的电动压缩机(11)；以从电动压缩机排出的高压制冷剂为热源，对流体进行加热的加热用热交换器(12、16)；使从加热用热交换器流出的制冷剂减压的减压装置(15a、15b)；使在减压装置减压后的制冷剂蒸发的蒸发器(16、18)；对电动压缩机的转速进行控制的转速控制部(40a)。伴随着从电动压缩机的排出口侧至减压装置的入口侧的范围内的制冷剂的高压侧制冷剂压力(Pc)相对于从减压装置的出口侧至电动压缩机的吸入口的范围内的制冷剂的低压侧制冷剂压力(Ps)的压力比(Pc/Ps)的增加，转速控制部使电动压缩机的转速的上限值(NcUL)降低。

Refrigeration cycle unit

The refrigeration cycle device of the present invention includes: an electric compressor (11) for compressing and discharging refrigerants; a heat exchanger (12, 16) for heating fluids with high-pressure refrigerants discharged from the electric compressor; a decompression device (15a, 15b) for decompressing refrigerants discharged from the heat exchanger for heating; and an evaporator (16, 18) for evaporating refrigerants after decompression of the decompression device. The speed control system of the electric compressor (40a). With the increase of the pressure ratio (Pc/Ps) of the refrigerant at the high pressure side from the outlet side of the electric compressor to the inlet side of the decompression device, the upper limit of the speed (NcUL) of the electric compressor is reduced by the speed control system.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制冷循环装置关联申请的相互参照本申请基于2016年12月16日提交的日本专利申请2016-244155号，并且在此引用其记载内容。
本专利技术涉及一种制冷循环装置。
技术介绍
专利文献1所述的制冷循环装置构成为，伴随着制冷循环中的高压侧制冷剂压力的上升，而使压缩机的转速的上限值降低。高压侧制冷剂压力由于与压缩机噪音具有较高的相关关系，因此该制冷循环装置旨在进行上述那样的压缩机的控制，从而抑制高压侧制冷剂压力变高时的压缩机噪音。另外，专利文献1所述的制冷循环装置构成为，伴随着车速的降低而使压缩机的转速的上限值降低。在车速较低的情况下，压缩机噪音难以被发动机噪音等掩蔽。因此，该制冷循环装置旨在伴随着车速的降低而对压缩机的转速进行控制，从而抑制难以被掩蔽的低车速时的压缩机噪音。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-104889号公报在专利文献1所述的制冷循环装置中，由于简单地将压缩机的转速的上限值确定为伴随着高压侧制冷剂压力和车速的减少而降低，因此不能说是为了减少噪音，而恰当地确定了压缩机的转速的上限值。例如，在车辆停车过程中执行的吸热用热交换器的除霜运转中，存在因确定压缩机的转速的上限值而带来的降噪效果过剩的情况。在该情况下，除霜运转时的降噪效果过剩意味着压缩机的工作被过度地限制。即，在专利文献1中，为了获得过度的降噪效果，将导致期望在更短期间内完成的除霜运转期间变得长期化。当考虑到这些点时，期望更加恰当地确定用于获得降噪效果的压缩机的转速的上限值。在此，根据本专利技术专利技术人的研究，即使高压侧制冷剂压力为比较高的值，也存在压缩机的工作音不刺耳的情况。由此可以认为，压缩机的工作音不仅受到高压侧制冷剂压力的影响，还受到其他因素的影响。关于这一点，在专利文献1所述的制冷循环装置中，由于仅考虑了高压侧制冷剂压力作为与制冷循环相关的因素，因此，如上所述，无法获得恰当的降噪效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够应用于车辆用空调装置，且能够恰当地减少噪音的制冷循环装置。在本专利技术的一方式中，制冷循环装置具有：电动压缩机，该电动压缩机压缩并排出制冷剂；加热用热交换器，该加热用热交换器以从电动压缩机排出的高压制冷剂为热源，对加热对象流体进行加热；减压装置，该减压装置使从加热用热交换器流出的制冷剂减压；蒸发器，该蒸发器使在减压装置减压后的制冷剂蒸发；以及转速控制部，该转速控制部对电动压缩机的转速进行控制，伴随着高压侧制冷剂压力相对于低压侧制冷剂压力的压力比的增加，转速控制部使电动压缩机的转速的上限值降低，该高压侧制冷剂压力是从压缩机的排出口侧至减压装置的入口侧的范围内的制冷剂的压力，该低压侧制冷剂压力是从减压装置的出口侧至压缩机的吸入口的范围内的制冷剂的压力。根据该制冷循环装置，除了循环中的高压侧制冷剂压力之外，还使用利用了低压侧制冷剂压力的压力比，从而能够恰当地判断制冷循环装置中的运转状况。进一步，在该制冷循环装置中，由于伴随着压力比的增加，而使电动压缩机的转速的上限值降低，因此能够根据制冷循环装置中的运转状况，而恰当地减少由电动压缩机的工作引起的噪音。附图说明图1是第一实施方式的车辆用空调装置的整体结构图。图2是表示第一实施方式的车辆用空调装置的控制系统的框图。图3是第一实施方式的车辆用空调装置的控制处理的流程图。图4是第一实施方式的车辆用空调装置的控制处理中的、确定运转模式的子程序的流程图。图5是表示第一实施方式的各运转模式下的各种空调控制设备的工作状态的图表。图6是表示高压侧制冷剂压力、压力比、压缩机转速和噪音水平的关系的图表。图7是表示压缩机转速、容许噪音水平和压力比的关系的图表。图8是用于确定第一实施方式的压缩机的转速上限值的子程序的流程图。图9是用于确定第一实施方式中的压缩机的转速上限值的控制特性图。图10是表示第一实施方式中的结霜进行中的压力比、转速上限值以及噪音水平的推移的说明图。图11是用于确定第二实施方式的压缩机的转速上限值的子程序的流程图。图12是用于确定第二实施方式的压缩机的转速上限值的控制特性图。具体实施方式一边参照附图一边详细地对实施方式进行说明。在本专利技术中，将制冷循环装置应用于车辆用空调装置1中。此外，在各实施方式彼此之间，在图中，对于彼此相同或等同的部分标注相同的附图标记。(第一实施方式)第一实施方式的制冷循环装置10应用于搭载于汽车的车辆用空调装置1。在车辆用空调装置1中，该制冷循环装置10发挥对向作为空调对象空间的车室内吹送的送风空气进行冷却或加热的作用。因此，第一实施方式中的加热对象流体是送风空气。进一步，制冷循环装置10构成为能够切换制热模式的制冷剂回路、制冷模式的制冷剂回路以及除霜模式的制冷剂回路。在此，在车辆用空调装置1中，制热模式是加热送风空气并向车室内吹出的运转模式。另外，制冷模式是冷却送风空气并向车室内吹出的运转模式。并且，除霜模式是对结霜在构成制冷循环装置10的热交换器(例如，室外热交换器16)的霜进行除霜时的运转模式。此外，在图1中，用涂黑箭头表示制热模式的制冷剂回路中的制冷剂的流动，用空心箭头表示制冷模式的制冷剂回路中的制冷剂的流动。另外，用带横阴影线的箭头表示除霜模式的制冷剂回路中的制冷剂的流动。在该制冷循环装置10中，采用HFC系制冷剂(具体而言，R134a)作为制冷剂，高压侧制冷剂压力Pc构成不超过制冷剂的临界压力的蒸汽压缩式的亚临界制冷循环。也可以采用HFO系制冷剂(例如，R1234yf)、自然制冷剂(例如，R744)等作为制冷剂。进一步，在制冷剂中混入用于对压缩机11进行润滑的制冷机油，制冷机油的一部分与制冷剂一起在循环中循环。如图1所示，制冷循环装置10具有压缩机11、第一膨胀阀15a、第二膨胀阀15b、室外热交换器16、止回阀17、室内蒸发器18、蒸发压力调整阀19、储液器20、第一开闭阀21、第二开闭阀22。压缩机11在制冷循环装置10中吸入、压缩并排出制冷剂。压缩机11配置于车辆发动机罩内。压缩机11构成为通过电动机驱动排出容量固定的固定容量型压缩机构的电动压缩机。能够采用涡旋型压缩机构、叶片型压缩机构作为该压缩机构。根据从后述的空调控制装置40输出的控制信号来控制构成压缩机11的电动机的工作(转速)。也可以采用交流电机、直流电机的任一种形式作为该电动机。并且，空调控制装置40对电动机的转速进行控制，从而变更压缩机构的制冷剂排出能力。因此，电动机构成压缩机构的排出能力变更部。在压缩机11的排出口连接有室内冷凝器12的制冷剂入口侧。在制热模式时，室内冷凝器12作为加热用热交换器发挥作用。即，在制热模式时，室内冷凝器12使从压缩机11排出的高温高压的排出制冷剂和通过了后述的室内蒸发器18的送风空气进行热交换而对送风空气进行加热。室内冷凝器12配置于后述的室内空调单元30的壳体31内。在室内冷凝器12的制冷剂出口连接有第一三通接头13a的一个流入/流出口侧。在制冷循环装置10中，如第一三通接头13a那样的三通接头发挥作为分支部或合流部的作用。例如，在第一三通接头13a中，三个流入/流出口中的一个作为从室内冷凝器12流出的制冷剂的流入口使用，剩下的两个作为用于向第一制冷剂通路14a、第二制冷剂通路14b流出的流出口使用。因此，第一三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制冷循环装置(10)，应用于空调装置，该制冷循环装置的特征在于，具有：电动压缩机(11)，该电动压缩机压缩并排出制冷剂；加热用热交换器(12、16)，该加热用热交换器以从所述电动压缩机排出的高压制冷剂为热源，对加热对象流体进行加热；减压装置(15a、15b)，该减压装置使从所述加热用热交换器流出的制冷剂减压；蒸发器(16、18)，该蒸发器使在所述减压装置减压后的制冷剂蒸发；以及转速控制部(40a)，该转速控制部对所述电动压缩机的转速进行控制，伴随着高压侧制冷剂压力(Pc)相对于低压侧制冷剂压力(Ps)的压力比(Pc/Ps)的增加，所述转速控制部使所述电动压缩机的转速的上限值(NcUL)降低，该高压侧制冷剂压力(Pc)是从所述压缩机的排出口侧至所述减压装置的入口侧的范围内的制冷剂的压力，该低压侧制冷剂压力(Ps)是从所述减压装置的出口侧至所述压缩机的吸入口的范围内的制冷剂的压力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.16 JP 2016-2441551.一种制冷循环装置(10)，应用于空调装置，该制冷循环装置的特征在于，具有：电动压缩机(11)，该电动压缩机压缩并排出制冷剂；加热用热交换器(12、16)，该加热用热交换器以从所述电动压缩机排出的高压制冷剂为热源，对加热对象流体进行加热；减压装置(15a、15b)，该减压装置使从所述加热用热交换器流出的制冷剂减压；蒸发器(16、18)，该蒸发器使在所述减压装置减压后的制冷剂蒸发；以及转速控制部(40a)，该转速控制部对所述电动压缩机的转速进行控制，伴随着高压侧制冷剂压力(Pc)相对于低压侧制冷剂压力(Ps)的压力比(Pc/Ps)的增加，所述转速控制部使所述电动压缩机的转速的上限值(NcUL)降低，该高压侧制冷剂压力(Pc)是从所述压缩机的排出口侧至所述减压装置的入口侧的范围内的制冷剂的压力，该低压侧制冷剂压力(Ps)是从所述减压装置的出口侧至所述压缩机的吸入口的范围内的制冷剂的压力。2.如权利要求1所述的制冷循环装置，其特征在于，具有判定部(S53、S6...

【专利技术属性】
技术研发人员：多田和弘，丸山健一，野村富士夫，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP