The invention discloses an engine pressurizing and ventilating device which can recover compressed air, including a shock absorber, a pressure stabilizing tank and a controller. The shock absorber's shock absorber cylinder is provided with a single-guide intake valve and an exhaust valve. The outlet of the exhaust valve is connected with a reversing baffle, and the reversing baffle is connected with the inlet of the pressure stabilizing tank and the exhaust pipe of the blower respectively, so that the outlet of the exhaust valve is at the inlet of the pressure stab In the exhaust duct, the outlet of the regulator tank is connected with the intake manifold of the engine. The intake manifold is equipped with an air flow sensor. The fuel injection pipe of the engine is connected with the fuel pump through the throttle valve. The controller is connected with the throttle valve, the air flow sensor, the reversing baffle and the blower respectively. The invention also discloses a control method of a turbocharging and ventilating device for an engine with recoverable compressed air. The invention recovers the energy of compressed air in the shock absorber to reduce the energy consumption of the automobile.
【技术实现步骤摘要】
一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置及其控制方法
本专利技术涉及一种车辆动力增压换气装置及其控制方法,特别是涉及一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置及其控制方法。
技术介绍
乘用车在行驶时,车身上下颠簸会使得空气减振器吸入或排出压缩空气,压缩空气经过单向阀来衰减振动能量。如果可以对排出的压缩空气加以利用则有利于车辆的节能,因此需要设计一种可以利用压缩空气能量的装置。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷,本专利技术的目的是提供一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置,实现对减振器排出的压缩空气的能量进行回收利用,降低车辆能耗。本专利技术的另一个目的是提供一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置的控制方法,以控制可回收压缩空气的发动机增压换气装置运行达到较好的节能效果。本专利技术的技术方案是这样的:一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置,包括减振器、稳压罐和控制器,所述减振器包括减振筒和设置于减振筒内的活塞,所述活塞连接有活塞杆,所述活塞杆与车辆的车身连接,所述减振筒与车轮悬架连接,所述减振筒的筒壁顶部设有导向孔、进气孔和排气孔,所述活塞杆穿过所述导向孔,所述进气孔设有由所述减振筒的外部向内部单向导通的进气阀,所述排气孔设有由所述减振筒的内部向外部单向导通的排气阀,所述排气阀的出口通过管路连接换向挡板,所述换向挡板分别连接所述稳压罐的入口和鼓风机的排风管,所述换向挡板使所述排气阀的出口在所述稳压罐的入口和所述鼓风机的排风管中二选一导通,所述稳压罐的出口与发动机的进气总管连接,所述进气总管内位于进气歧管连接点与所述稳压罐的出口的连接点之间设有空气流量传感器,所述发 ...
【技术保护点】
1.一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置,其特征在于,包括减振器、稳压罐和控制器,所述减振器包括减振筒和设置于减振筒内的活塞,所述活塞连接有活塞杆,所述活塞杆与车辆的车身连接,所述减振筒与车轮悬架连接,所述减振筒的筒壁顶部设有导向孔、进气孔和排气孔,所述活塞杆穿过所述导向孔,所述进气孔设有由所述减振筒的外部向内部单向导通的进气阀,所述排气孔设有由所述减振筒的内部向外部单向导通的排气阀,所述排气阀的出口通过管路连接换向挡板,所述换向挡板分别连接所述稳压罐的入口和鼓风机的排风管,所述换向挡板使所述排气阀的出口在所述稳压罐的入口和所述鼓风机的排风管中二选一导通,所述稳压罐的出口与发动机的进气总管连接,所述进气总管内位于进气歧管连接点与所述稳压罐的出口的连接点之间设有空气流量传感器,所述发动机的喷油管通过节流阀与燃油泵连接,所述控制器分别与所述节流阀、所述空气流量传感器、所述换向挡板和所述鼓风机连接。
【技术特征摘要】
1.一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置,其特征在于,包括减振器、稳压罐和控制器,所述减振器包括减振筒和设置于减振筒内的活塞,所述活塞连接有活塞杆,所述活塞杆与车辆的车身连接,所述减振筒与车轮悬架连接,所述减振筒的筒壁顶部设有导向孔、进气孔和排气孔,所述活塞杆穿过所述导向孔,所述进气孔设有由所述减振筒的外部向内部单向导通的进气阀,所述排气孔设有由所述减振筒的内部向外部单向导通的排气阀,所述排气阀的出口通过管路连接换向挡板,所述换向挡板分别连接所述稳压罐的入口和鼓风机的排风管,所述换向挡板使所述排气阀的出口在所述稳压罐的入口和所述鼓风机的排风管中二选一导通,所述稳压罐的出口与发动机的进气总管连接,所述进气总管内位于进气歧管连接点与所述稳压罐的出口的连接点之间设有空气流量传感器,所述发动机的喷油管通过节流阀与燃油泵连接,所述控制器分别与所述节流阀、所述空气流量传感器、所述换向挡板和所述鼓风机连接。2.根据权利要求1所述的可回收压缩空气的发动机增压换气装置,其特征在于,所述减振筒的外部设有空气滤清器,所述空气滤清器的空气出口连接所述进气阀。3.根据权利要求1所述的可回收压缩空气的发动机增压换气装置,其特征在于,所述活塞杆与所述减振筒的筒壁顶部通过油封密封。4.根据权利要求1所述的可回收压缩空气的发动机增压换气装置,...
【专利技术属性】
技术研发人员:张嘉胤,赵付舟,陈庆樟,
申请(专利权)人:常熟理工学院,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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