车辆的电池组结构制造技术

本发明专利技术公开一种车辆的电池组结构，该电池组结构可以包括：电池单元模块组件，通过堆叠多个电池单元模块形成；端板，联接到电池单元模块组件的两侧端部；以及支撑板，联接到电池单元模块组件的顶部和底部以及端板的两侧端部以使电池单元模块彼此紧密接触。

Battery Pack Structure of Vehicles

The invention discloses a battery pack structure of a vehicle. The battery pack structure can include: a battery unit module component formed by stacking multiple battery unit modules; an end plate connected to both ends of the battery unit module component; and a support plate connected to the top and bottom of the battery unit module component and the two ends of the end plate to make the battery unit modules closely connected with each other. Touch.

【技术实现步骤摘要】
车辆的电池组结构
本专利技术涉及一种车辆的电池组结构，更具体地，涉及一种车辆的电池组结构，该电池组结构的重量和尺寸由于电池组的结构改进而减小，并且该电池组结构通过减小由于电池系统的电池单元容量和数量增加导致增加的电池单元之间的偏差来使电池单元的表面压力均匀地分布。
技术介绍
安装在环保车辆上的高电压电池系统需要高容量和高电力以满足消费者的需求，诸如单次充电的里程要长且0-100性能要高，并且充电时间要短。为此，需要增加高容量电池系统的能量密度。存在一种增加电池单元的载荷容量以增加电池系统的能量密度的方法，但是该方法可能伴随有对车辆的封装限制、重量和制造成本增加以及能量效率降低。现有技术中的电池组模块的结构仅电池单元堆叠方向上的尺寸简单地增加，因此由于电池组模块内部的结构而导致电池单元之间出现过大的温度差，且特定电池单元的耐久性劣化，这导致整个系统的耐久性劣化。此外，特定电池单元的耐久性由于压力过度地挤压端板周围的电池单元而劣化，因此整个系统的耐久性劣化。该
技术介绍
部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，而不能被视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种电池组结构，该电池组结构不是在增加电池单元的载荷容量方面而是在电池系统的电池组模块方面被优化，从而解决现有技术的问题并根据当前技术趋势增加电池系统的能量密度以增加电动车辆的里程和电池的容量。本专利技术的各个方面涉及提供一种车辆的电池组结构，更具体地，涉及提供一种车辆的电池组结构，该电池组结构的重量和尺寸由于电池组的结构改进而减小，并且该电池组结构通过减小由于电池系统的电池单元容量和数量增加导致增加的电池单元之间的偏差来使电池单元的表面压力均匀地分布。根据本专利技术的一方面，提供一种车辆的电池组结构，该电池组结构包括：电池单元模块组件，通过堆叠多个电池单元模块形成；端板，联接到电池单元模块组件的两侧端部；以及支撑板，联接到电池单元模块组件的顶部和底部以及端板的两侧端部以使电池单元模块彼此紧密接触。各电池单元模块在一侧上具有端子以用于电池单元模块之间的电连接，并且在另一侧上具有紧固部以用于联接到支撑板，并且多个电池单元模块被堆叠成使得端子和紧固部交替地设置在电池单元模块组件中。电池组结构可以进一步包括汇流条，汇流条电连接彼此相对的电池单元模块的端子。联接到电池单元模块组件的顶部以及端板的两侧端部的支撑板具有多个突出部，多个突出部朝向电池单元模块的紧固部突出，并且各电池单元模块的紧固部被螺纹紧固到突出部。支撑板在两侧端部具有锁定结构并被锁定到端板，从而使得端板按压电池单元模块组件。根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆的电池组结构，该电池组结构包括：电池单元模块组件，通过堆叠多个电池单元模块形成；第一端板和第二端板，联接到电池单元模块组件的两侧端部；第一支撑板，其一表面与电池单元模块组件的顶部紧密接触，并且在两侧端部具有锁定结构并被锁定到第一端板和第二端板，从而使得第一端板和第二端板按压电池单元模块组件；以及第二支撑板，其一表面与电池单元模块组件的底部紧密接触，并且在两侧端部具有锁定结构并被锁定到第一端板和第二端板，从而使得第一端板和第二端板按压电池单元模块组件。各电池单元模块在一侧上具有端子以用于电池单元模块之间的电连接，并且在另一侧上具有紧固部以用于联接到支撑板，并且多个电池单元模块被堆叠成使得端子和紧固部交替地设置在电池单元模块组件中。电池组结构可以进一步包括汇流条，汇流条电连接彼此相对的电池单元模块的端子。根据各个实施例的车辆的电池组结构，能够通过改进电池组的结构来减小重量和尺寸并且通过减小由于电池系统的电池单元容量和数量增加导致的电池单元之间的偏差来使电池单元的表面压力更均匀地分布。此外，由于电池组的重量减小，因此电动车辆单次充电的里程可以增加。此外，由于电池组的尺寸减小，因此能够确保用于增加电池单元尺寸的空间，提高车辆的气动特性并增加车辆的内部空间。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，其他特征和优点将从一起用于解释本专利技术的基本原理的本文包括的附图和下面的具体实施方式中显而易见或在一起用于解释本专利技术的基本原理的本文包括的附图和下面的具体实施方式中被更详细地阐述。附图说明图1是示出根据示例性实施例的车辆的电池组结构的视图；图2是示出根据示例性实施例的车辆的电池组结构的电池单元模块的视图；图3是示出根据示例性实施例的车辆的电池组结构的电池单元模块端子的视图；图4是示出根据示例性实施例的车辆的电池组结构的汇流条的视图；图5和图6是示出根据示例性实施例的车辆的电池组结构的电池单元模块端子与支撑板之间的联接的视图；以及图7是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构的视图。可以理解的是，附图不一定按比例绘制，附图呈现示出本专利技术的基本原理的各个图的有所简化的表示。如本文中包括的本专利技术的具体设计特征，例如包括具体尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定预期应用和使用环境来决定。在附图中，附图标记在附图的数个图中始终表示本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细地参照本专利技术的各个实施例，本专利技术的各个实施例的示例在附图中示出并在下面进行描述。尽管将结合示例性实施例来描述本专利技术，但将理解的是，本专利技术不旨在将本专利技术限制于这些示例性实施例。另一方面，本专利技术旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在如所附权利要求书限定的本专利技术的实质和范围内的各种替换方案、变型方案、等同方案及其他实施例。在下文中，参照附图描述根据各个实施例的车辆的电池组结构。图1是示出根据本专利技术的各个示例性实施例的车辆的电池组结构的视图，图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构的电池单元模块的视图，并且图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构的电池单元模块端子的视图。图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构的汇流条的视图，图5和图6是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构的电池单元模块端子与支撑板之间的联接的视图，并且图7是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构的视图。首先，参照图1，根据本专利技术的示例性实施例的车辆的电池组结构可以包括：电池单元模块组件100，通过堆叠多个电池单元模块10形成；端板300，联接到电池单元模块组件100的两侧端部；以及支撑板500，联接到电池单元模块组件100的顶部和底部以及端板300的两侧端部以使电池单元模块10彼此紧密接触。电池单元模块组件100通过堆叠多个电池单元模块10形成，并且参照图2，各电池单元模块10可以包括冷却通道10a、电池单元10b和电池盒(cartridge)10c。各电池单元模块10在一侧上具有端子12以用于电池单元模块之间的电连接，并且在另一侧上具有紧固部14以用于联接到支撑板500。参照图3，多个电池单元模块10被堆叠成使得端子12和紧固部14交替地设置在电池单元模块组件100中。参照图4，汇流条600被连接在彼此相对的电池单元模块10的端子12之间，从而形成电池单元模块10之间的电连接。连接彼此相对的电池单元模块10的汇流条600用作固定电池单元模块组件100的结构。端板300被联接到电池单元模块组件100的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的电池组结构，包括：电池单元模块组件，通过堆叠多个电池单元模块形成；端板，联接到所述电池单元模块组件的第一侧端部和第二侧端部；以及第一支撑板和第二支撑板，联接到所述电池单元模块组件的顶部和底部以及所述端板的第一侧端部和第二侧端部以使所述电池单元模块彼此紧密接触。

【技术特征摘要】
2017.12.06 KR 10-2017-01667121.一种车辆的电池组结构，包括：电池单元模块组件，通过堆叠多个电池单元模块形成；端板，联接到所述电池单元模块组件的第一侧端部和第二侧端部；以及第一支撑板和第二支撑板，联接到所述电池单元模块组件的顶部和底部以及所述端板的第一侧端部和第二侧端部以使所述电池单元模块彼此紧密接触。2.根据权利要求1所述的电池组结构，其中各所述电池单元模块在第一侧上具有端子以用于所述电池单元模块之间的电连接，并且在第二侧上具有紧固部以用于联接到所述第一支撑板和所述第二支撑板，并且所述多个电池单元模块被堆叠成使得所述端子和所述紧固部交替地设置在所述电池单元模块组件中。3.根据权利要求2所述的电池组结构，进一步包括汇流条，所述汇流条电连接彼此相对的所述电池单元模块的端子。4.根据权利要求2所述的电池组结构，其中联接到所述电池单元模块组件的顶部以及所述端板的第一侧端部和第二侧端部的所述第一支撑板具有多个突出部，所述突出部朝向所述电池单元模块的紧固部突出，并且各所述电池单元模块的紧固部被螺纹紧固到所述突出部。5.根据权利要求2所述的电池组结构，其中所述第一支撑板和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金敏煜，权杋柱，全伦哲，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR