一种变速箱温度调节系统及拖拉机技术方案

本实用新型专利技术涉及变速箱温度调节系统及拖拉机。温度调节系统包括液压系统和依次通过管道连接的变速箱、热交换器和散热器，散热器和变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；热交换器和散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过控制阀与热交换器和散热器之间的管道连接，另一端与变速箱连接；当控制阀控制变速箱油液经散热器和变速箱第一进油管进入变速箱时形成第一循环回路；当控制阀控制变速箱油液经变速箱第二进油管进入变速箱时形成第二循环回路；液压系统与热交换器连接，使液压系统油液经热交换器循环流回液压系统，并在热交换器内与变速箱油液发生热交换。本实用新型专利技术中的温度调节系统能大大缩短冷启动时间、冷却效果好。

A Gearbox Temperature Regulation System and Tractor

The utility model relates to a temperature regulating system of a gearbox and a tractor. The temperature regulating system includes the hydraulic system and the transmission, heat exchanger and radiator connected by pipeline in turn, and the radiator and transmission are connected by the first oil intake pipe of the transmission; the pipeline between the heat exchanger and radiator is equipped with a control valve, one end of the second oil intake pipe of the transmission is connected by the pipeline between the control valve and the heat exchanger and radiator, and the other end is connected with the transmission. The first circulation loop is formed when the control valve controls the oil of the gearbox to enter the gearbox through the radiator and the first oil intake pipe of the gearbox; the second circulation loop is formed when the control valve controls the oil of the gearbox to enter the gearbox through the second oil intake pipe of the gearbox; the hydraulic system is connected with the heat exchanger, so that the oil of the hydraulic system circulates back to the hydraulic system through the heat exchanger and exchanges heat. There is heat exchange between the oil in the gear box and the gear box. The temperature regulating system in the utility model can greatly shorten the cold start time and has good cooling effect.

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱温度调节系统及拖拉机
本技术属于冷却系统
，具体涉及一种变速箱温度调节系统及拖拉机。
技术介绍
目前国内大马力拖拉机的发动机冷却系统、变速箱油冷却系统、工作液压系统都是独立的冷却循环系统，各系统的冷却介质、冷却回路都相对独立互不影响。发动机的热量传递至冷却液，冷却液在发动机水泵的作用下循环至发动机散热器，最终通过散热器将热量散发使发动机工作在合适的温度，同样，变速箱齿轮之间相互摩擦产生的热量传递至传动油，在变速箱油泵的作用下循环至变速箱散热器，将热量散发使变速箱工作在合理的温度，同理，液压系统中的液压油在高压下产生的热量最终也是通过液压系统的散热器散发，使得液压系统工作在合理的温度。但是，在低温环境下，变速箱的传动油或齿轮油的粘度较大，在拖拉机启动时，由于传动油的粘度较大不能形成较好的润滑油膜，需要预热较长一段时间才能使变速箱油温上升到合适的启动温度。此外，现有拖拉机独立的冷却循环系统包括的散热器一般有发动机散热器、变速箱散热器、液压油散热器等，导致散热模块多，需要的布置空间大；并且，现有拖拉机的冷却系统中包括的发动机散热器、变速箱散热器、液压油散热器等一般都是共用发动机的风扇来冷却，因此液压油散热器的位置受发动机风扇的位置限制，布置不灵活。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能大大缩短冷启动时间、冷却效果好以及布置合理灵活的变速箱温度调节系统及拖拉机，以至少解决现有技术中存在的一个技术问题。为了实现上述目的，本技术在第一方面提供了一种变速箱温度调节系统，包括变速箱、热交换器、散热器和液压系统；其中：所述变速箱、热交换器和散热器之间通过管道依次连接，所述散热器和所述变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；所述热交换器和所述散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过所述控制阀与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一端与所述变速箱连接；当所述控制阀控制变速箱油液经所述散热器和变速箱第一进油管进入所述变速箱时形成的回路为第一循环回路；当所述控制阀控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管进入所述变速箱时形成的回路为第二循环回路；所述液压系统与所述热交换器连接，使液压系统油液经所述热交换器循环流回所述液压系统，并在所述热交换器内与所述变速箱油液发生热交换。优选地，所述控制阀为温度控制阀，根据预设温度控制所述变速箱第二进油管及所述热交换器和所述散热器之间的管道的通断。优选地，所述温度控制阀包括用于感测变速箱油液温度的温度传感器、电动三通分流阀、用于接收所述温度传感器信号并控制所述电动三通分流阀工作的温度控制仪；所述电动三通分流阀的入口和一个出口与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一个出口与所述变速箱第二进油管连接。优选地，所述热交换器设有供所述变速箱油液流动的第一通道和供所述液压系统油液流动的第二通道。优选地，所述第一通道与所述第二通道的外壁均设置有翅片。优选地，所述第一通道与所述第二通道为扁平通道。优选地，所述第一通道与所述第二通道交错且层叠设置。本技术在第二方面提供了一种拖拉机，包括本技术在第一方面所述的变速箱温度调节系统。本技术具有如下的有益效果：(1)本技术中的控制阀可根据热交换器出油管中的油液的温度以及预设温度来控制所述变速箱第二进油管及所述热交换器和所述散热器之间的管道的通断，从而在所述温度调节系统中形成不同的循环回路，可以有效调节变速箱油的温度，从而始终使得所述变速箱工作在合适的温度，提高燃油经济性。(2)本技术中的温度调节系统在低温环境中冷启动时，液压系统的热可通过热交换器传递至变速箱的传动油，可以快速加热变速箱油液，而与此同时控制阀可根据热交换器出油管中的油液的温度以及预设温度，控制变速箱油液不经过散热器散热直接经第二循环回路循环流回至变速箱，进一步促进了变速箱油液温度的上升，大大缩短了变速箱与拖拉机冷启动的时间，从而提高了冷启动性能以保护变速箱、提高了变速箱的使用寿命以及提高了燃油经济性；本技术中的温度调节系统在正常工作状态下，可以利用热交换器快速冷却液压系统中的液压油，从而使得液压系统工作在合适的温度。(3)本技术中的温度调节系统结构简单、实用性强、热交换器布置灵活。附图说明本技术附图仅仅为说明目的提供，图中各部件的比例与数量不一定与实际产品一致。图1是本技术中变速箱温度调节系统的结构示意图。图2是本技术一个具体实施方式中变速箱温度调节系统的结构示意图。图中：1：变速箱；2：液压系统；3：热交换器；4：控制阀；4-1：电动三通分流阀；5：散热器；6：变速箱出油管；7：热交换器出油管；8：散热器进油管；9：变速箱第一进油管；10：变速箱第二进油管；11：液压系统出油管；12：液压系统进油管。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术在第一方面提供了一种变速箱温度调节系统，图1是本技术中变速箱温度调节系统的结构示意图。如图1所示，所述变速箱温度调节系统包括变速箱1、液压系统2、热交换器3和散热器5；其中：所述变速箱1、热交换器3和散热器5之间通过管道依次连接，所述散热器5和所述变速箱1之间通过变速箱第一进油管9连接；所述热交换器3和所述散热器5之间的管道上设有控制阀4，变速箱第二进油管10的一端通过所述控制阀4与所述热交换器3和所述散热器5之间的管道连接，另一端与所述变速箱1连接；当所述控制阀4控制变速箱油液经所述散热器5和变速箱第一进油管9进入所述变速箱1时形成的回路为第一循环回路；当所述控制阀4控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管10进入所述变速箱1时形成的回路为第二循环回路；所述液压系统2与所述热交换器3连接，使液压系统油液经所述热交换器3循环流回所述液压系统2，并在所述热交换器3内与所述变速箱油液发生热交换。本技术的温度调节系统无需设置液压油散热器即可以同时达到冷却变速箱1和液压系统2的目的，因此在温度调节系统整体布置方面，无需受到发动机风扇的位置限制，温度调节系统中的热交换器、散热器布置合理灵活。本技术中的温度调节系统同时具有冷却液压系统、冷却变速箱以及大大缩短冷启动时间的效果，这是其他温度调节系统无可比拟的。本技术对热交换器3没有特别的限制，为公知的热交换器(热传导装置)即可；在本技术中，热交换器的布置不局限于发动机及散热器的位置，可以布置在较易散热以及少尘的地方，布置较灵活；本技术对所述管道没有特别的限制，能在所述管道上设置阀门即可。根据一些优选的实施方式，所述控制阀4为温度控制阀，根据预设温度控制所述变速箱第二进油管10及所述热交换器3和所述散热器5之间的管道的通断。根据一些优选的实施方式，所述温度控制阀包括用于感测变速箱油液温度的温度传感器、电动三通分流阀4-1、用于接收所述温度传感器信号并控制所述电动三通分流阀4-1工作的温度控制仪；所述电动三通分流阀4-1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱温度调节系统，其特征在于：包括变速箱、热交换器、散热器和液压系统；其中：所述变速箱、热交换器和散热器之间通过管道依次连接，所述散热器和所述变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；所述热交换器和所述散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过所述控制阀与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一端与所述变速箱连接；当所述控制阀控制变速箱油液经所述散热器和变速箱第一进油管进入所述变速箱时形成的回路为第一循环回路；当所述控制阀控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管进入所述变速箱时形成的回路为第二循环回路；所述液压系统与所述热交换器连接，使液压系统油液经所述热交换器循环流回所述液压系统，并在所述热交换器内与所述变速箱油液发生热交换。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱温度调节系统，其特征在于：包括变速箱、热交换器、散热器和液压系统；其中：所述变速箱、热交换器和散热器之间通过管道依次连接，所述散热器和所述变速箱之间通过变速箱第一进油管连接；所述热交换器和所述散热器之间的管道上设有控制阀，变速箱第二进油管的一端通过所述控制阀与所述热交换器和所述散热器之间的管道连接，另一端与所述变速箱连接；当所述控制阀控制变速箱油液经所述散热器和变速箱第一进油管进入所述变速箱时形成的回路为第一循环回路；当所述控制阀控制变速箱油液经所述变速箱第二进油管进入所述变速箱时形成的回路为第二循环回路；所述液压系统与所述热交换器连接，使液压系统油液经所述热交换器循环流回所述液压系统，并在所述热交换器内与所述变速箱油液发生热交换。2.根据权利要求1所述的变速箱温度调节系统，其特征在于：所述控制阀为温度控制阀，根据预设温度控制所述变速箱第二进油管及所述热交换器和所述散热器之间的管道的通断。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆，
申请(专利权)人：中联重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34