The utility model discloses a pre-charging device for the regenerative braking energy feedback system of trains, which comprises: a buffer resistance in series with the first contactor; a buffer resistance connected with the first end of the circuit after the first contactor is in series with the AC network, and a filter connected with the second end; a second contactor connected in series with the filter inductance and the filter capacitor within the filter; and a filter connected in series with the filter and the filter capacitor. The third contactor between the AC network; the fourth contactor in series between the bus capacitor and the DC grid; the controller connected with the control end of the first contactor, the second contactor, the third contactor and the fourth contactor respectively; the controller is used to control the first contactor and the second contactor to turn on sequentially according to the numbering sequence, after the first contactor is disconnected, according to the numbering sequence. Sequence control closes the third contactor and the fourth contactor in turn. The utility model reduces the power consumption of the buffer resistance by charging the bus capacitor and the filter capacitor in different time periods.
【技术实现步骤摘要】
一种列车再生制动能量回馈系统的预充电装置
本技术涉及制动能量回馈
,特别是涉及一种列车再生制动能量回馈系统的预充电装置。
技术介绍
地铁再生制动能量回馈系统是用于在地铁制动时,将制动的能量反馈至电网,实现能量重复利用的系统,具体实现时制动产生的能量需要从交流电网反馈至直流电网内。在这种结构下,若系统上电时,没有对母线电容C_Bus进行预充电,由于母线电容在不带电的情况下,电阻很小,故此时若交流电网直接通过母线电容连接直流电网的话,会造成瞬间的大电流冲击,严重时可能引起直流进线开关跳闸。因此需要进行预充电,使母线电容带电后,再令交流电网与直流电网间导通。同理,系统中滤波器内滤波电容也需要进行预充电,来避免对电路整体造成大电流冲击。目前采用的方式多如图1所示,即通过增加一路交流缓冲接触器和缓冲电阻,来实现系统的预充电。但是,该方法不足之处在于:对于单L滤波型回馈装置,该方法较为理想。对于LC或LCL滤波型回馈装置,这种方法下滤波电阻需要为母线电容和滤波电容两方进行预充电,因此缓冲电阻的功率需求较大,即功耗较大,对系统体积和器件结构排布也容易造成影响。因此,如何提供一种功耗小的列车再生制动能量回馈系统的预充电装置是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种列车再生制动能量回馈系统的预充电装置,通过分时段为母线电容和滤波电容充电的方式,降低缓冲电阻的功耗。为解决上述技术问题,本技术提供了一种列车再生制动能量回馈系统的预充电装置,包括:相互串联的缓冲电阻和第一接触器;所述缓冲电阻和所述第一接触器串联后的电路的第一端连接交流电网,第二端连接 ...
【技术保护点】
1.一种列车再生制动能量回馈系统的预充电装置,其特征在于,包括:相互串联的缓冲电阻和第一接触器;所述缓冲电阻和所述第一接触器串联后的电路的第一端连接交流电网,第二端连接滤波器;串接于所述滤波器内滤波电感与滤波电容之间的第二接触器;串接于所述滤波器与所述交流电网之间的第三接触器;串接于母线电容与直流电网之间的第四接触器;分别与所述第一接触器、所述第二接触器、所述第三接触器与所述第四接触器的控制端连接的控制器;所述控制器用于按照编号顺序控制所述第一接触器和所述第二接触器依次导通,控制所述第一接触器断开后,依据编号顺序控制所述第三接触器和所述第四接触器依次闭合。
【技术特征摘要】
1.一种列车再生制动能量回馈系统的预充电装置,其特征在于,包括:相互串联的缓冲电阻和第一接触器;所述缓冲电阻和所述第一接触器串联后的电路的第一端连接交流电网,第二端连接滤波器;串接于所述滤波器内滤波电感与滤波电容之间的第二接触器;串接于所述滤波器与所述交流电网之间的第三接触器;串接于母线电容与直流电网之间的第四接触器;分别与所述第一接触器、所述第二接触器、所述第三接触器与所述第四接触器的控制端连接的控制器;所述控制器用于按照编号顺序控制所述第一接触器和所述第二接触器依次导通,控制所述第一接触器断开后,依据编号顺序控制所述第三接触器和所述第四接触器依次闭合。2.根据权利要求1所述的预充电装置,其特征在于,所述滤波器为LC型滤波器,所述缓冲电阻和所述第一接触器串联后的电路的第二端与所述LC型滤波器的输出端连接;所述第三接触器的第一端连接所述LC型滤波器的输出端,所述第三接触器的第二端连接所述交流电网。3.根据权利要求1所述的预充电装置,其特征在于,所述再生制动能量回馈系统采用LCL型滤波器。4.根据权利要求3所述的预充电装置,其特征在于,所述缓冲电阻和所述第一接触器串联后的电路的第二端与所述LCL型滤波器的第一端连接;所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:谢启源,戴永辉,仇建喜,
申请(专利权)人:厦门科华恒盛股份有限公司,漳州科华技术有限责任公司,
类型:新型
国别省市:福建,35
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