可调变速箱模拟疲劳试验台制造技术

本发明专利技术涉及一种可调变速箱模拟疲劳试验台，包括：动力箱，动力箱上设有驱动杆；底板，底板包括第一底板和第二底板，第一底板上设有导向凸起，第二底板上设有与导向凸起相配合的导向槽；驱动杆与第一底板相连接；安装板，安装板上设有直角滑槽和驱动电机，驱动电机下端设有配合块，配合块与直角滑槽相配合，驱动电机一侧设有连接轴，连接轴远离驱动电机一侧设有变速箱，连接轴与变速箱相连接，变速箱远离驱动电机一侧设有负载控制箱，变速箱和负载控制箱之间设有传动轴。有益效果在于：试验台可以适应同轴的和不同轴的情况，也可以模拟不同路况，疲劳试验得出的数据会更准确。

Simulated Fatigue Test Bench for Adjustable Gearbox

The invention relates to an adjustable gearbox simulated fatigue test stand, which comprises a power box and a driving rod on the power box; a bottom plate, which comprises a first bottom plate and a second bottom plate, with a guide bump on the first bottom plate and a guide groove matching the guide bump on the second bottom plate; a drive rod is connected with the first bottom plate; a mounting plate, a right angle slide groove on the mounting plate and a driving electric current are arranged on the second bottom plate. The lower end of the drive motor is provided with a matching block, which is matched with a right-angle chute. A connecting shaft is arranged on one side of the drive motor, and a gearbox is arranged on the side far from the drive motor. The connecting shaft is connected with the gearbox. A load control box is arranged on the side far from the drive motor, and a transmission shaft is arranged between the gearbox and the load control box. The beneficial effect is that the test bed can adapt to coaxial and different axes, and can also simulate different road conditions. The fatigue test data will be more accurate.

【技术实现步骤摘要】
可调变速箱模拟疲劳试验台
本专利技术涉及变速箱性能试验台
，特别是涉及一种可调变速箱模拟疲劳试验台。
技术介绍
随着社会的发展，人们出行的选择方式也变得越来越多，现在可以选择地铁、公交或者摩托，但是人们还是最偏爱汽车，因为汽车内部有四座或者六座甚至更多的座位，适合家人出行或者上班使用，当然，大多汽车内部均离不开变速箱，变速箱连接挡杆，主要用于调节汽车的速度。因为变速箱造价比较高，所以生厂商生产前一定会对试验品进行性能模拟试验，来确定变速箱的各个性能，最主要是变速箱疲劳强度。现在变速箱的疲劳试验台只能测同轴的变速箱的性能，但是如果遇到不同轴的就只能再重新再次制作试验台；此外，试验台只能模拟实验状态下的变速箱的性能，而不能实况或者接近实况进行模拟，这样测出的数据会存在偏差，所以，如果接近现实的模拟，对工作人员获得更准确的数据有很大的必要。
技术实现思路
基于此，有必要针对试验台测量数据不客观，存在偏差的问题，提供一种更为实用的可调变速箱模拟疲劳试验台。一种可调变速箱模拟疲劳试验台，包括：动力箱，所述动力箱上设有驱动杆；底板，所述底板包括第一底板和第二底板，所述第一底板上设有导向凸起，所述第二底板上设有与所述导向凸起相配合的导向槽；所述驱动杆与所述第一底板相连接；安装板，所述安装板上设有直角滑槽和驱动电机，所述驱动电机下端设有配合块，所述配合块与所述直角滑槽相配合，所述驱动电机一侧设有连接轴，所述连接轴远离所述驱动电机一侧设有变速箱，所述连接轴与所述变速箱相连接，所述变速箱远离所述驱动电机一侧设有负载控制箱，所述变速箱和所述负载控制箱之间设有传动轴。进一步的，所述导向凸起为圆弧凸起，所述导向槽为与所述导向凸起相配合的圆弧槽。进一步的，所述圆弧凸起之间设有突出部，所述突出部底部到所述第二底板的距离比所述圆弧凸起的底部到所述第二底板的距离近。进一步的，所述驱动杆包括连接杆和伸缩杆，所述连接杆和所述伸缩杆之间设有安装环。进一步的，所述第一底板靠近所述动力箱的一侧设有安装孔，所述伸缩杆与所述安装孔相配合。进一步的，所述安装孔内设有弹性元件，所述弹性元件的长度与所述伸缩杆的长度一致。进一步的，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧的周向尺寸小于所述伸缩杆的周向尺寸。进一步的，所述直角滑槽的一端设有限位块，所述变速箱的底部设有安装立柱，所述限位块的位置与所述安装立柱底部圆周中心的位置在一水平线上设置。进一步的，所述配合块上设有配合槽，所述配合槽的尺寸与所述限位块相适配。进一步的，所述负载控制箱内设有负载电机，所述负载控制箱的底部设有固定板，所述固定板用于支撑所述负载控制箱。本专利技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术具备以下有益效果：1、本专利技术所提供的一种可调变速箱模拟疲劳试验台上设置的地板包括第一底板和第二底板，第一底板的底部设有导向凸起，第二底板上设有与导向凸起相配合的导向槽，所以在动力箱带动驱动杆的作用下，第一底板可以在第二底板上进行滑动，这样可以模拟出汽车在行驶过程中的状态，而变速箱疲劳试验测得的数据也会更加准确；2、安装板上设有直角滑槽，驱动电机的底部设有与直角滑槽相配合的配合快，这样驱动电极可以在直角滑槽上滑动，如此设置，模拟的场景既可以测得同轴变速箱的数据，也适应不同轴变速箱的情况；3、负载的提供可以测得不同负载状态下，变速箱的数据，也就相当于汽车爬坡或者下坡，不同的档位，对应不同状态下变速箱的疲劳强度的数据，如此设置，可以模拟出更加符合现实的情况，进而得到更加准确的数据。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。图1为一实施方式的可调变速箱模拟疲劳试验台的轴测图；图2为图1所示的可调变速箱模拟疲劳试验台的另一视角的轴测图；图3为图1所示的可调变速箱模拟疲劳试验台的正视图；图4为图1所示的可调变速箱模拟疲劳试验台的第一底板的结构示意图；图5为图1所示的可调变速箱模拟疲劳试验台的第一底板的剖视图；附图标记说明如下：10、动力箱；110、驱动杆；120、安装环；130、连接杆；140、伸缩杆；20、底板；210、第一底板；211、导向凸起；212、突出部；213、安装孔；214、弹性元件；220、第二底板；221、导向槽；30、安装板；310、直角滑槽；312、限位块；320、驱动电机；321、配合块；322、配合槽；330、连接轴；340、变速箱；341、安装立柱；350、负载控制箱；360、传动轴；370、固定板。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“内”、“外”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。如图1-图5所示，本专利技术提供了一种可调变速箱340模拟疲劳试验台，包括：动力箱10，动力箱10上设有驱动杆110；底板20，底板20包括第一底板210和第二底板220，第一底板210上设有导向凸起211，第二底板220上设有与导向凸起211相配合的导向槽221；驱动杆110与第一底板210相连接；安装板30，安装板30上设有直角滑槽310和驱动电机320，驱动电机320下端设有配合块321，配合块321与直角滑槽310相配合，驱动电机320一侧设有连接轴330，连接轴330远离驱动电机320一侧设有变速箱340，连接轴330与变速箱340相连接，变速箱340远离驱动电机320一侧设有负载控制箱350，变速箱340和负载控制箱350之间设有传动轴360。第一底板210的底部设有导向凸起211，第二底板220上设有与导向凸起211相配合的导向槽221，所以在动力箱10带动驱动杆110的作用下，第一底板210可以在第二底板220上进行滑动，这样可以模拟出汽车在行驶过程中的状态，而变速箱340疲劳试验测得的数据也会更加准确。具体的，导向凸起211为圆弧凸起，导向槽221为与导向凸起211相配合的圆弧槽；圆弧凸起之间设有突出部212，突出部212底部到第二底板220的距离比圆弧凸起的底部到第二底板220的距离近。可以理解的是，圆弧凸起上设置的突出部212可以模拟汽车遇到的不同的路况，无论是上坡或者下坡，倾斜状态或者平稳状态，均可以模拟出来，在试验台模拟真实的行车环境，这样测得的数据更加贴近现实的情况。具体的，驱动杆110包括连接杆130和伸缩杆140，连接杆130和伸缩杆140之间设有安装环120；第一底板210靠近动力箱10的一侧设有安装孔213，伸缩杆140与安装孔213相配合；安装孔213内设有弹性元件214，弹性元件214的长度与伸缩杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调变速箱模拟疲劳试验台，其特征在于，包括：动力箱，所述动力箱上设有驱动杆；底板，所述底板包括第一底板和第二底板，所述第一底板上设有导向凸起，所述第二底板上设有与所述导向凸起相配合的导向槽；所述驱动杆与所述第一底板相连接；安装板，所述安装板上设有直角滑槽和驱动电机，所述驱动电机下端设有配合块，所述配合块与所述直角滑槽相配合，所述驱动电机一侧设有连接轴，所述连接轴远离所述驱动电机一侧设有变速箱，所述连接轴与所述变速箱相连接，所述变速箱远离所述驱动电机一侧设有负载控制箱，所述变速箱和所述负载控制箱之间设有传动轴。

【技术特征摘要】
1.一种可调变速箱模拟疲劳试验台，其特征在于，包括：动力箱，所述动力箱上设有驱动杆；底板，所述底板包括第一底板和第二底板，所述第一底板上设有导向凸起，所述第二底板上设有与所述导向凸起相配合的导向槽；所述驱动杆与所述第一底板相连接；安装板，所述安装板上设有直角滑槽和驱动电机，所述驱动电机下端设有配合块，所述配合块与所述直角滑槽相配合，所述驱动电机一侧设有连接轴，所述连接轴远离所述驱动电机一侧设有变速箱，所述连接轴与所述变速箱相连接，所述变速箱远离所述驱动电机一侧设有负载控制箱，所述变速箱和所述负载控制箱之间设有传动轴。2.根据权利要求1所述的可调变速箱模拟疲劳试验台，其特征在于，所述导向凸起为圆弧凸起，所述导向槽为与所述导向凸起相配合的圆弧槽。3.根据权利要求2所述的可调变速箱模拟疲劳试验台，其特征在于，所述圆弧凸起之间设有突出部，所述突出部底部到所述第二底板的距离比所述圆弧凸起的底部到所述第二底板的距离近。4.根据权利要求1所述的可调变速箱模拟疲劳试验台，其特征在于，所述驱动杆包括连接杆和伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广川，王超，徐明辉，朱雅恬，娄龙全，陈啸，蒋蕴，
申请(专利权)人：淮安信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32