一种航空器用压缩机制造技术

本实用新型专利技术属于军用载人航空器和民航飞机的气体增压领域，特别是一种航空器用压缩机。随着近些年航空产业的发展和主力机型更新换代的需求，航空器对压缩机的体积和质量提出了更高的要求，涡旋压缩机在启动时中间腔依然有气体，不能做到完全空载启动，这就造成涡旋压缩机的启动电流比较大，本实用新型专利技术采用一台电机拖动转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组、两个压缩机模组通过电磁离合器联接、启动时，启动电流比较小的转子式压缩机模组先启动，运转平稳后，电磁离合器吸合，涡旋式压缩机模组再启动的方案来解决启动电流问题。

A Compressor for Aircraft

The utility model belongs to the field of gas pressurization for military manned aircraft and civil aviation aircraft, in particular to an aircraft compressor. With the development of aviation industry in recent years and the demand of renewal of main models, aircraft has put forward higher requirements for the volume and quality of compressors. The scroll compressor still has gas in the middle chamber when it starts, and can not start completely without load. This causes the start-up current of scroll compressor to be relatively large. The scroll compressor adopts a motor to drive the rotor compressor module and module. When the scroll compressor module and two compressor modules are connected and started by electromagnetic clutch, the rotor compressor module with small starting current starts first, and then the electromagnetic clutch is sucked and the scroll compressor module is restarted to solve the starting current problem.

【技术实现步骤摘要】
一种航空器用压缩机
本专利技术属于载人航空器的气体增压领域，特别是一种航空器用压缩机。
技术介绍
目前，常见的压缩机形式有活塞式、转子式、涡旋式、离心式、螺杆式、滑片式、旋叶式结构，其中活塞式、转子式、滑片式和旋叶式早年均在航空器空调通风系统和机舱冷却降温系统中使用。随着近些年航空产业的发展和主力机型更新换代的需求，航空器对压缩机的体积和质量提出了更高的要求，因此，涡旋压缩机成为航空产业界关注的焦点，这主要有以下原因。1.涡旋式压缩机结构简单、零部件少，因此体积可以更小、质量更轻；2.涡旋压缩机运动部件少、容积效率高，更能满足航空器的严格要求；3.涡旋压缩机经过多年发展，已经有了相当的技术积累和工程数据；4.在汽车空调压缩机领域，涡旋压缩机占有超过30％的市场份额，在商用空调多联机领域涡旋压缩机发展势头强劲；5.车载环境和航空器载环境存在诸多相似之处，如振动冲击、高低温、加速度、碰撞等。虽然涡旋式压缩机在航空器上使用具有诸多优点，但也有一些缺点需要解决。当前航空器的电源制式为AC115V或者DC270V，与居民用电制式差距比较大；此外，涡旋压缩机的工作腔对数都普遍在2.5左右，涡旋压缩机在启动时中间腔依然有气体，不能做到完全空载启动，这就造成涡旋压缩机的启动电流比较大，这就对航空器电力供应系统造成一定冲击，难以满足机种对启动电流要求，而转子式压缩机一般没有该问题。目前，存量机型和新研机型还在广泛采用AC115V机载电源制式，这就使得涡旋式压缩机启动电流过大问题更加突出。为了克服涡旋式压缩机启动过程中对航空器电力供应系统造成冲击、甚至损害相关部件，专利技术内容本专利技术采用一台电机拖动转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组、两个压缩机模组通过电磁离合器联接、启动时，启动电流比较小的转子式压缩机模组先启动，运转平稳后，电磁离合器吸合，涡旋式压缩机模组再启动的方案来解决启动电流问题。一种航空器用压缩机，在壳体内包括转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组，前者的主轴与后者的主轴在同一轴线上，且在涡旋式压缩机模组上具有电磁离合器；启动时通过小电流启动转子式压缩机模组，稳定后所述电磁离合器通电将两个主轴连接；该转子式压缩机模组的高压气体与涡旋式压缩机模组的高压气体在壳体内混合后排出。通过从动摩擦片和主动摩擦片结合后带动涡旋式压缩机模组的主轴转动。所述壳体由左外罩、筒体和右外罩组成，且具有排气管。电源通过电联接器向转子式压缩机模组和电磁离合器供电。所述转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组具有独立的或者共同的进气管道、独立的或者共同的排气管。在启动时，为了使启动电流降低，电机通电后转子式压缩机模组立刻上电启动，在转子式压缩机模组完全启动，平稳运行后电磁离合器电源线上电，线圈通电产生磁力，和转子式压缩机主轴固结的主动摩擦片和与涡旋式压缩机主轴固结的从动摩擦片吸合，转子式压缩机主轴和涡旋式压缩机主轴同步一起转动，成功实现启动。有益效果：1.本专利技术所述的压缩机充分利用了转子式压缩机启动电流较小,且容易控制的优势，启动时先启动转子式压缩机模组，保证启动电流满足航空器电力供应系统的要求；2.本专利技术所述的压缩机具有双重排量调节功能，在排量满足的情况下，可以实现单纯转子式压缩机模组高/低转速运行，也可以实现转子式压缩机模组-涡旋式压缩机模组同步高/低转速运行；3.本专利技术所述的压缩机在中等及以上排量的AC115V电源制式的航空器用压缩机设计过程中使用效果更佳。附图说明图1是本专利技术航空器用压缩机的结构示意图。其中：1.1-电机，1.2-导流罩，1.3-主轴承座，1.4-左轴承座，1.5-左消音罩，1.6-偏心轴，1.7-吸油管，1.8-转子，1.9-气缸，1.10-转子式压缩机主轴，1.11-电机线圈电源线；2.1-静盘，2.2-动盘，2.3-机架，2.4-涡旋式压缩机主轴；3.1-从动摩擦片，3.2-主动摩擦片，3.3-离合器线圈，3.4-离合器线圈电源线；4.1-排气管，4.2-左外罩，4.3-筒体，4.4-右外罩；5-电联接器具体实施方式如图1所示，本专利技术所述的压缩机包括：转子式压缩机模组、涡旋式压缩机模组、电磁离合器、外壳体、电联接器五个部分。其中，转子式压缩机模组主要部件有：电机1.1、导流罩1.2、主轴承座1.3、左轴承座1.4、左消音罩1.5、偏心轴1.6、吸油管1.7、转子1.8、气缸1.9、转子式压缩机主轴1.10、电机线圈电源线1.11。涡旋式压缩机模组主要部件有：静盘2.1、动盘2.2、机架2.3、涡旋式压缩机主轴2.4；电磁离合器主要部件有：从动摩擦片3.1、主动摩擦片3.2、离合器线圈3.3、离合器线圈电源线3.4；外壳体主要部件有：左外罩4.2、筒体4.3、右外罩4.4。转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组通过两者中间的电磁离合器进行联接。其中转子式压缩机主轴1.10和离合器主动摩擦片3.2固结在一起，涡旋式压缩机主轴2.4和离合器从动摩擦片3.1固结在一起。离合器线圈电源线3.4安装在涡旋式压缩机机架2.3上，保持静止状态。启动时，压缩机控制器发出启动信号，电机线圈电源线1.11上电，线圈中激励产生磁场，驱动转子式压缩机主轴1.10克服阻力矩开始转动，转子式压缩机主轴1.10驱动转子式压缩机模组工作，在该过程中，转子式压缩机主轴1.10和离合器主动摩擦片3.2固结在一起，因此它们的运动完全一致。而涡旋式压缩机模组由于没有动力驱动，所以没有启动，也没有工作；当转子式压缩机模组稳定工作后，压缩机控制器发出涡旋式压缩机模组启动信号，离合器线圈电源线3.4上电，上电后离合器线圈3.3中产生吸合力，电磁离合器从动摩擦片3.1与主动摩擦片3.2紧紧贴合在一起，由于涡旋式压缩机主轴2.4和离合器从动摩擦片3.1固结在一起，涡旋式压缩机主轴2.4开始转动，驱动涡旋式压缩机模组开始工作，运行平稳后，转子式压缩机主轴1.10和涡旋式压缩机主轴2.4同步转动，本专利技术所述的压缩机实现小启动电流启动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空器用压缩机，其特征是：在壳体内包括转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组，前者的主轴(1.10)与后者的主轴(2.4)在同一轴线上，且在涡旋式压缩机模组上具有电磁离合器；启动时通过小电流启动转子式压缩机模组，稳定后所述电磁离合器通电将两个主轴连接；该转子式压缩机模组的高压气体与涡旋式压缩机模组的高压气体在壳体内混合后排出。

【技术特征摘要】
1.一种航空器用压缩机，其特征是：在壳体内包括转子式压缩机模组和涡旋式压缩机模组，前者的主轴(1.10)与后者的主轴(2.4)在同一轴线上，且在涡旋式压缩机模组上具有电磁离合器；启动时通过小电流启动转子式压缩机模组，稳定后所述电磁离合器通电将两个主轴连接；该转子式压缩机模组的高压气体与涡旋式压缩机模组的高压气体在壳体内混合后排出。2.根据权利要求1所述的航空器用压缩机，其特征是：通过从动摩擦片(3.1)和主动摩擦片(3.2)结合...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛继鹏，李晓胜，郭明飞，陈颖君，乔斌凯，药志英，
申请(专利权)人：庆安集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61