机动车把手装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车把手装置(4)，其具有：以能转动的方式支承的把手支架(7)，该把手支架的第一纵向端部(7a)能够被支承在机动车(1)的车门(2a)或舱盖(2b)上；以及能由用户操纵的把手元件(5)，其中，把手支架(7)的第二纵向端部(7b)构造有至少一个插接容纳部(8)，并且把手元件(5)具有自把手元件(5)突出的至少一个紧固销(9)，以及其中，把手元件(5)的至少一个紧固销(9)被插入式布置在该至少一个插接容纳部(8)中。连接元件(10)横向于插入式布置在把手支架(7)中的紧固销(9)的插入方向(22)地并贯穿紧固销(9)的通孔(23)地延伸，其中，至少一个连接元件(10)使把手支架(7)与把手元件(5)以能拆卸且形状锁合的方式相互连接。

Handlebar Device of Motor Vehicle

The invention relates to a handlebar device (4) of a motor vehicle, which has: a handlebar bracket (7) supported in a rotational manner, the first longitudinal end (7a) of the handlebar bracket can be supported on the door (2a) or hatch cover (2b) of the motor vehicle (1); and a handlebar element (5) which can be operated by a user, wherein the second longitudinal end (7b) of the handlebar bracket (7) is constructed with at least one insertion holding part (8), and The handle element (5) has at least one fastening pin (9) which is protruding from the self-handle element (5) and in which at least one fastening pin (9) of the handle element (5) is inserted into the at least one socket holding unit (8). The connecting element (10) extends horizontally in the insertion direction (22) of the fastening pin (9) arranged in the insertion type in the handle bracket (7) and through the through hole (23) of the fastening pin (9), in which at least one connecting element (10) connects the handle bracket (7) with the handle element (5) in a manner that can be disassembled and locked in shape.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车把手装置
本专利技术涉及一种机动车把手装置，其具有：以能转动的方式支承的把手支架，该把手支架的第一纵向端部能够被支承在机动车的车门或舱盖上；以及能由用户操纵的把手元件，其中，把手支架的第二纵向端部构造有至少一个插接容纳部，并且把手元件具有自把手元件突出的至少一个紧固销，以及其中，把手元件的至少一个紧固销被插入式布置在该至少一个插接容纳部中。
技术介绍
开头所述类型的机动车把手装置例如由EP3002397A1公知。在这种公知的机动车把手装置的结构中，在把手元件上构造的紧固销必须按预定角度引入把手支架上成形的插接容纳部中。在此之后，把手元件必须相对于把手支架枢转，由此构造在插接容纳部中并能弹性变形的卡锁臂从后抓嵌相应的且在紧固销上构造的卡锁凸肩，使得把手元件附接至把手支架。在这种公知的现有技术中，卡锁连接结构复杂且因复杂性而易损，这例如因为组装和拆装期间始终存在钩状卡锁臂或卡锁凸肩可能折断的风险。卡锁臂和卡锁凸肩的几何形状繁复，因此公知结构的制造也成本高昂。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的任务是提供一种以结构简单的方式提供改进的机动车把手装置的解决方案，该机动车把手装置能够快速组装，并且同时具有在把手支架与把手元件之间的可靠连接，并且具有坚固的结构。在开头所述的类型的机动车把手装置中，该任务根据本专利技术通过以下方式解决：设置至少一个连接元件，该至少一个连接元件横向于插入式布置在把手支架的紧固销插入方向地并贯穿紧固销的通孔地延伸，其中，至少一个连接元件使把手支架与把手元件以能拆卸且形状锁合(formschlüssig)的方式相互连接。本专利技术的有利和适宜的设计方案和改进方案由从属权利要求得出。本专利技术提供一种用于机动车车门或舱盖的机动车把手装置，其突出之处在于符合功能要求的结构和紧凑且成本低廉的构造。根据本专利技术，把手支架与把手元件通过形状锁合的连接相互连接，由此在简化组装的同时确保把手元件可靠地紧固在把手支架上。另外，把手支架与把手元件之间的能拆卸的连接还提供后续替换把手元件的可能性。对于要求占据的结构空间很小的紧凑把手装置而言，本专利技术在一种设计方案中设置，把手支架构造有至少一个杠杆式摆臂，其中，在该至少一个摆臂的自由纵向端部处成形出插接容纳部。为了提高把手装置的稳定性，把手支架例如可以配置有两个摆臂，这两个摆臂与把手元件以能拆卸的方式连接。本专利技术在另一种实施方案中设置，至少一个紧固销构造有至少一个卡锁凸肩，当紧固销插入式布置在至少一个插接容纳部时，该至少一个卡锁凸肩从后抓嵌在至少一个插接容纳部内部构造的保持区段，以便锁止紧固销运动以防从插接容纳部中出来的运动。通过这种方式，避免把手元件与把手支架连接的意外解除。在本专利技术的另一种设计方案中设置，把手元件由手柄和盖状遮板构成，其中，手柄具有由遮板封闭的容纳空间，用于放置电子部件。因此，容纳空间可以被用于放置能够引起电气打开过程的电子构件。此外，基于把手元件的多件式构型，可以用合理的成本简便且快速地更换遮板。为了增加机动车把手装置的灵活性和可能用途，本专利技术在另一种设计方案中设置，至少一个紧固销被构造为置入件，该置入件被区段式固定在手柄的容纳空间中并延伸贯穿在手柄中构造的开口。因此，置入件可以适配不同的把手支架，其中，把手元件保持不变。同样，如果存在相应的磨损或损坏，则应替换置入件。相应地，把手元件呈模块化构建并能匹配不同的车型和各种不同的把手支架。根据本专利技术的机动车把手装置的另一种设计方案，有利的是，置入件具有基体和在基体上构造的固定面，其中，在手柄的容纳空间中构造的卡锁钩作用于固定面并且将在基体上模制的支撑面压到开口的边缘上，使得置入件以能拆卸的方式固定在手柄上。本专利技术在另一种实施方案中设置，置入件由扎马克(Zamak)制成。扎马克是锌基压铸的合金，这种合金能够实现具有多种可能表面设计方案的极为复杂的压铸件。最后，在本专利技术的另一种设计方案中设置，至少一个连接元件为螺丝，该螺丝至少在把手支架中横向于紧固销的插入方向旋紧并延伸贯穿在紧固销中构造的通孔。构造为螺丝的连接元件允许把手元件与把手支架以能拆卸且能复原的方式连接。不言而喻的是，在不脱离本专利技术的范围的情况下，上述特征和以下将阐明的特征不仅能以以所说明的各个组合使用，而且能以其他组合或单独使用。本专利技术的范围仅由权利要求限定。附图说明本专利技术主题的进一步细节、特征和优点通过下面结合附图的描述得出，附图中示出本专利技术的示例性的且优选的实施例。在附图中：图1示出具有根据本专利技术的示意性示出的机动车把手装置的机动车的侧视图；图2示出具有根据本专利技术的机动车把手装置的机动车车门的立体图；图3示出具有根据本专利技术的机动车把手装置的机动车车门的立体后视图；图4示出机动车把手装置的立体图；图5示出图4中的机动车把手装置的立体分解图；图6示出机动车把手装置的把手元件的立体剖视图；图7示出机动车把手装置的把手元件的手柄和置入件的立体图；图8示出图7中的置入件的立体图；图9示出图8中的置入件的另一立体图；图10示出附接至手柄的置入件的立体图；图11示出附接有置入件的手柄和把手元件的遮板的立体图；图12示出把手元件和把手支架的立体图；图13示出插到把手支架上的把手元件的立体图；图14示出把手元件与把手支架之间的连接的立体剖视图；图15示出把手元件与把手支架之间的连接的立体细节剖视图；图16以立体图示出双脚插头；以及图17以立体图示出用于组装双脚插头的拉手。具体实施方式图1示例性示出轿车(PKW)形式的机动车1，在该示例中，机动车具有四个车门2a(在图1中示出其中两个)和一个舱盖或行李舱盖2b。车门2a和行李舱盖2b都能通过相应的机动车锁3关闭并能借助机动车把手装置4解锁，该机动车把手装置在图1中仅示例性针对车门2a标出，具体而言，用户操纵机动车把手装置4的以手柄方式构造的把手元件5。图2示出车门2a的立体图，其中把手元件5自车门2a突出。把手元件5是在未操纵状态下与车门2a线齐平或面齐平地伸展的把手元件5，因此该把手元件在未操纵时没入车门2a地布置。图3示出车门2a的后视图，其中可以看出承载元件6，该承载元件在内侧紧固在车门2a上，并且在所示的实施例中，把手装置4支承在该承载元件上。在图4中则以立体图示出根据本专利技术的机动车把手装置4。机动车把手装置4包括以能转动的方式支承的把手支架7和能由用户操纵的把手元件5，其中，把手支架7具有第一纵向端部7a，在所示的实施例中，该第一纵向端部经由承载元件6支承在车门2a上。替选地，还可以设想，把手支架7以其第一纵向端部7a直接以能转动的方式支承在车门上。在图5中以立体分解图示出根据本专利技术的机动车把手装置4。机动车把手装置4包括以其第一纵向端部7a以能转动的方式支承的把手支架7和附接至把手支架7的第二纵向端部7b的把手元件5，能由用户操纵该把手元件以通过拉动把手元件5的方式来打开车门2a。在所示的实施例中，把手支架7构造有两个杠杆状且L形的摆臂7c和7d。也可以设想仅具有一个摆臂或具有两个以上摆臂的替选设计方案。在摆臂7c，7d的各个第二自由纵向端部7b处分别成形插接容纳部8。把手元件5具有两个突出的紧固销9(例如参见图12)。在组装期间，各个紧固销9插入配属的插接容纳部8并借助相应的连接元件10固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车把手装置(4)，其具有：以能转动的方式支承的把手支架(7)，所述把手支架的第一纵向端部(7a)能够支承在机动车(1)的车门(2a)或舱盖(2b)上；以及能由用户操纵的把手元件(5)，其中，所述把手支架(7)的第二纵向端部(7b)构造有至少一个插接容纳部(8)，并且所述把手元件(5)具有自所述把手元件(5)突出的至少一个紧固销(9)，以及其中，所述把手元件(5)的至少一个紧固销(9)被插入式布置在所述至少一个插接容纳部(8)中，其特征在于，设置有至少一个连接元件(10)，所述至少一个连接元件横向于插入式布置在所述把手支架(7)中的紧固销(9)的插入方向(22)地并贯穿所述紧固销(9)的通孔(23)地延伸，其中，所述至少一个连接元件(10)使所述把手支架(7)与所述把手元件(5)以能拆卸且形状锁合的方式相互连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.24 DE 102016115733.31.一种机动车把手装置(4)，其具有：以能转动的方式支承的把手支架(7)，所述把手支架的第一纵向端部(7a)能够支承在机动车(1)的车门(2a)或舱盖(2b)上；以及能由用户操纵的把手元件(5)，其中，所述把手支架(7)的第二纵向端部(7b)构造有至少一个插接容纳部(8)，并且所述把手元件(5)具有自所述把手元件(5)突出的至少一个紧固销(9)，以及其中，所述把手元件(5)的至少一个紧固销(9)被插入式布置在所述至少一个插接容纳部(8)中，其特征在于，设置有至少一个连接元件(10)，所述至少一个连接元件横向于插入式布置在所述把手支架(7)中的紧固销(9)的插入方向(22)地并贯穿所述紧固销(9)的通孔(23)地延伸，其中，所述至少一个连接元件(10)使所述把手支架(7)与所述把手元件(5)以能拆卸且形状锁合的方式相互连接。2.根据权利要求1所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述把手支架(7)构造有至少一个杠杆式摆臂(7c，7d)，其中，在所述至少一个摆臂(7c，7d)的自由纵向端部(7b)处成形出插接容纳部(8)。3.根据权利要求1或2所述的机动车把手装置(4)，其特征在于，所述至少一个紧固销(9)构造有至少一个卡锁凸肩(25)，当所述紧固销(9)插入式布置在所述至少一个插接容纳部(8)时，所述至少一个卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：门苏尔·韦利查宁，马丁·波拉达，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE