DC-DC转换器通风散热装置制造方法及图纸

技术编号:21310652 阅读:41 留言:0更新日期:2019-06-12 11:33
本发明专利技术公开了一种DC‑DC转换器通风散热装置,涉及汽车制造领域,它包括安装在DC‑DC转换器固定支架上的DC‑DC转换器本体,安装在所述DC‑DC转换器本体上的电子扇,所述DC‑DC转换器本体顶面罩装有散热盖板,在所述电子扇正上方设置有导风管出气端,所述导风管出气端套接有带气流缓冲结构的流线型导风管,所述流线型导风管进气口设计了具有除尘除水功能的过滤装置。本发明专利技术可以解决现有DC‑DC转换器通风散热装置存在电子扇持续高速运转自身的散热难以进行,易被烧坏,寿命降低以及有较大噪音对乘坐舒适性不利、整车整体耗能较高和裸露触电及机舱维修碰坏风险的问题。

Ventilation and Heat Dissipation Device of DC-DC Converter

The invention discloses a ventilation and heat dissipation device for DC_DC converter, which relates to the field of automobile manufacturing. It includes a DC_DC converter body mounted on a fixed support of the DC_DC converter, an electronic fan mounted on the body of the DC_DC converter, a heat dissipation cover plate arranged on the top cover of the body of the DC_DC converter, an air outlet of the air duct positively above the electronic fan, and the air guide end. The outlet end of the pipe is sleeved with a streamlined air duct with an air cushion structure, and the air inlet of the streamlined air duct has designed a filter device with the function of dust removal and water removal. The invention can solve the problems existing in the ventilation and heat dissipation device of the existing DC DC converter that the heat dissipation of the electronic fan itself is difficult to carry out at high speed and continuous operation, is easy to burn out, reduces the service life, and has greater noise, which is harmful to ride comfort, high overall energy consumption of the vehicle, exposed electric shock and the risk of engine room maintenance ruin.

【技术实现步骤摘要】
DC-DC转换器通风散热装置
本专利技术涉及汽车制造
,尤其是一种用于车用DC-DC转换器的通风散热装置。
技术介绍
DC-DC转换器是汽车48V系统中的一种装置,可将IBSG电机输出的高压电转换为低压给12V蓄电池充电,以便为汽车电器提供电能。DC-DC转换器的工作温度一般为-40℃~80℃。目前DC-DC转换器一般安装在汽车机舱,因为机舱比较封闭不利于通风,当汽车正常工作时,机舱环境温度一般高于100℃,超过了DC-DC转换器的环境工作温度,导致DC-DC转换器工作效率下降,寿命降低。为解决散热问题,现有技术方法是给DC-DC转换器增设一个电子扇来强制散热,如图1,其在机舱安装结构如图2。其中,DC-DC转换器本体通过4个螺栓固定至DC-DC转换器固定支架上,所述固定支架又经螺栓接至车身固定在机舱右侧。这种结构存在的缺点是:1)由电子扇给DC-DC进行散热,电子扇一直处于高速运转状态下,其自身的散热难以进行,易被烧坏,寿命降低;2)电子扇高温下工作恶劣噪音大,对乘坐舒适性不利;3)电子扇工作需要供电,整车整体耗能较高;4)DC-DC转换器及组件裸露,用户检修机舱时有触电及碰坏DC-DC转换器风险。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种DC-DC转换器通风散热装置,它可以解决DC-DC转换器通风散热装置存在电子扇持续高速运转自身的散热难以进行,易被烧坏,寿命降低以及有较大噪音,对乘坐舒适性不利和整车整体耗能较高的问题,保护DC-DC转换器系统及用户检修安全。为了解决上述问题,本专利技术的技术方案是:这种DC-DC转换器通风散热装置包括安装在DC-DC转换器固定支架上的DC-DC转换器本体,安装在所述DC-DC转换器本体上的电子扇,所述DC-DC转换器本体顶面罩装有散热盖板,在所述电子扇正上方设置有导风管出气端,所述导风管出气端套接有流线型导风管。上述技术方案中,更为具体的方案是:所述流线型导风管在出气端设置有用于与所述DC-DC转换器固定支架固定连接的导风管第一安装支架,在管体中部设置有用于与车身固定连接的导风管第二安装支架。进一步:所述导风管第二安装支架至所述流线型导风管的导风管进气口的水平距离为L1,L1=203毫米,垂直距离为h1,h1=108毫米;所述导风管第一安装支架至所述导风管进气口的水平距离为L2,L2=390毫米,垂直距离为h2,h2=148.6毫米;所述导风管进气口为长方形结构,内框长为35毫米、宽32毫米;所述流线型导风管的出气口为长方形结构,内框长为58毫米、宽40毫米;所述导风管进气口小,而出气口粗。进一步:所述流线型导风管在所述导风管第一安装支架旁设置第一弯曲段,所述第一弯曲段内外转弯半径均为80毫米;在所述导风管第二安装支架处设置第二弯曲段,所述第二弯曲段内转弯半径94.8毫米,外转弯半径123.8毫米;在所述流线型导风管的导风管进气口后设置第三弯曲段,所述第三弯曲段转弯半径13.2毫米;位于所述导风管进气口后方的弯管与水平面夹角为θ,θ=131.5°,所对应的斜边长69毫米,所述导风管进气口至所述第三弯曲段水平距离为L3,L3=127.4毫米。进一步:所述流线型导风管在导风管进气口处设置有空气过滤装置;所述散热盖板上设置多个通风孔,所述通风孔的孔径6毫米,相邻两孔中心线间距28毫米,任意对角四孔呈正方形分布。进一步:所述空气过滤装置是过滤网。在本专利技术的描述中,需要说明的是,术语“中部”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于区分名称相同避免混淆的描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。由于采用上述技术方案,本专利技术具有如下有益效果:1、本专利技术的导风管进气口设置在机舱进气格栅迎风处,可利用汽车行驶中的惯性增大进风量和风速,将外界的低温空气导致DC-DC转换器和机舱,提高散热效率;而导风管出气端设置在电子扇正上方,可利用低温空气对电子扇散热,解决了传统方法不能给电子扇本身冷却的问题,有效提高电子扇使用寿命;2、本专利技术导风管呈流线型设计,合理设置转弯半径设计三个弯曲结构,减少进气阻力提高进气量,提升冷却效果;3、本专利技术导风管采用进气口小、出气口粗及转弯结构,可缓冲气流冲击力,降低噪声;4、本专利技术不需要电子扇一直工作,避免电子扇持续高速运转发热烧坏及所引起的噪音对乘坐舒适性的不利影响,同时仍能保证48V系统正常运转从而降低能耗,可为整车降低油耗约15%左右。5、本专利技术散热盖板设置有通风孔,任意对角四孔呈正方形均匀分布,品质感强;孔径及间距适当,既可散热,又保证结构强度给导风管足够支撑;盖板对DC-DC转换器起遮挡和保护作用,美化了机舱,防止用户检修机舱时触电及工具碰到DC-DC转换器导致其损坏风险;6、本专利技术在导风管进气口处设置过滤结构,可防止灰尘、沙子和水通过管道污染DC-DC转换器组件和机舱附件;而导风管进气口设置较高,可避免涉水问题,增大进气量;7、本专利技术在基于机舱布局不变情况下,进行随行设计,成本低,实现小设计获得大收益效果。附图说明图1是现有的一种DC-DC转换器散热方式示意图;图2是现有技术的DC-DC转换器安装在机舱内位置示意图;图3是本专利技术的结构示意图;图4是本专利技术各部件结构分解示意图;图5是本专利技术流线型导风管结构尺寸示意图;图6是本专利技术流线型导风管弯曲处示意图;图7是本专利技术安装在机舱内的位置示意图;图8是本专利技术与机舱内部件的位置关系示意图。图中标号表示为:1、散热盖板,2、导风管出气端,3、DC-DC转换器固定支架,4、电子扇,5、流线型导风管,5-1、导风管第一安装支架,5-2、导风管第二安装支架,6、DC-DC转换器本体,7、车身,8、导风管进气口,9、水箱立柱,10、隔音棉。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明:图1和图2所示的是现有的一种DC-DC转换器散热装置和安装在机舱内位置示意图,这种结构存在着诸多如
技术介绍
中所述的问题,在此不再赘述。图3至图6所示的DC-DC转换器通风散热装置,包括安装在DC-DC转换器固定支架3上的DC-DC转换器本体6,安装在DC-DC转换器本体6上的电子扇4,设置有直径6毫米孔距28毫米,任意相邻对角四孔呈正方形分布的多个通风孔的散热盖板1罩在DC-DC转换器本体6顶面,通过三个螺栓连接至在DC-DC转换器固定支架3上,为提高散热效率,同时利用低温空气直接给电子扇4散热,在电子扇4正上方设置有导风管出气端2,导风管出气端2套接有带气流缓冲结构的流线型导风管5。流线型导风管5在出气端设置有导风管第一安装支架5-1,通过该支架将流线型导风管5一端和DC-DC转换器固定支架3固定连接;在流线型导风管5的管体中部设置有导风管第二安装支架5-2,通过该支架将流线型导风管5的中段固定连接在车身7上;结合机舱环境合理安装流线型导风管5,如图5所示,导风管第二安装支架5-2至所述流线型导风管5的导风管进气口8的水平距离为L1,L1=203毫米,垂直距离为h1,h1=108本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种DC‑DC转换器通风散热装置,包括安装在DC‑DC转换器固定支架(3)上的DC‑DC转换器本体(6),安装在所述DC‑DC转换器本体(6)上的电子扇(4),其特征在于:所述DC‑DC转换器本体(6)顶面罩装有散热盖板(1),在所述电子扇(4)正上方设置有导风管出气端(2),所述导风管出气端(2)套接有流线型导风管(5)。

【技术特征摘要】
1.一种DC-DC转换器通风散热装置,包括安装在DC-DC转换器固定支架(3)上的DC-DC转换器本体(6),安装在所述DC-DC转换器本体(6)上的电子扇(4),其特征在于:所述DC-DC转换器本体(6)顶面罩装有散热盖板(1),在所述电子扇(4)正上方设置有导风管出气端(2),所述导风管出气端(2)套接有流线型导风管(5)。2.根据权利要求1所述的DC-DC转换器通风散热装置,其特征在于:所述流线型导风管(5)在出气端设置有用于与所述DC-DC转换器固定支架(3)固定连接的导风管第一安装支架(5-1),在管体中部设置有用于与车身(7)固定连接的导风管第二安装支架(5-2)。3.根据权利要求2所述的DC-DC转换器通风散热装置,其特征在于:所述导风管第二安装支架(5-2)至所述流线型导风管(5)的导风管进气口(8)的水平距离为L1,L1=203毫米,垂直距离为h1,h1=108毫米;所述导风管第一安装支架(5-1)至所述导风管进气口(8)的水平距离为L2,L2=390毫米,垂直距离为h2,h2=148.6毫米;所述导风管进气口(8)为长方形结构,内框长为35毫米、宽32毫米;所述流线型导...

【专利技术属性】
技术研发人员:袁恒韦跃亮张学明徐光恒汪宇航
申请(专利权)人:东风柳州汽车有限公司
类型:发明
国别省市:广西,45

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