新型备胎升降器及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种新型备胎升降器及汽车；包括安装箱、卷轴、棘轮、棘爪、转向切换凸轮和自复位机构的；本实用新型专利技术结构简单，部件少方便制造加工，且部件少质量低，同时，锁止时，任一所述棘爪与所述棘轮啮合即可限制所述棘轮的转动方向，两个所述棘爪与所述棘轮啮合使所述棘轮的可转动方向相反，可用两个所述棘爪交叉限定所述棘轮的可转动方向，防止所述轮胎托架的连接件只能向一个方向缠绕产生疲劳，而影响本实用新型专利技术的使用寿命。并且，本实用新型专利技术的结构设计使所述棘轮的齿牙较小，有利于减小沉降距离。

New spare tyre elevator and automobile

The utility model relates to the technical field of automobile accessories, in particular to a new spare tire elevator and automobile; it includes a mounting box, a reel, a ratchet, a pawl, a steering switching cam and a self-resetting mechanism; the utility model has simple structure, fewer components, convenient manufacturing and processing, and fewer components and low quality. At the same time, when the pawl is locked, any of the pawls can be limited by engaging with the ratchet wheel. The rotating direction of the ratchet wheel is described. The engagement of the two ratchets and the ratchet wheel causes the rotatable direction of the ratchet wheel to be opposite. The rotatable direction of the ratchet wheel can be defined by crossing the two ratchets to prevent the connecting parts of the tire bracket from winding in only one direction to cause fatigue, which affects the service life of the utility model. Moreover, the structure design of the utility model makes the teeth of the ratchet smaller and is beneficial to reducing the settlement distance.

【技术实现步骤摘要】
新型备胎升降器及汽车
本技术涉及汽车配件
，尤其是涉及一种新型备胎升降器及汽车。
技术介绍
备胎一般通过备胎升降器安装于车辆底盘下方，主要解决安装备胎方便备胎升降的问题，现有备胎升降器大多采用钢丝绳式备胎升降器；包括升降器主体和托架，升降器主体内部设有棘轮升降机构，棘轮升降机构与托架间通过钢丝绳或链条连接，通过棘轮升降机构的运转带动托架升降，实现对备胎的收放；目前行业内棘轮升降机构包括：穿装于转轴上的两个冲压板和棘轮，两个冲压板间隔设置，两冲压板间的转轴上固定钢丝绳(或链条)的固定端，通过转轴的转动将钢丝绳(或链条)卷收于转轴上或放下；转轴转动时带动棘轮转动，棘轮上的齿牙与止退棘爪机构配合卡接实现转轴转动方向的锁定。但是这种棘轮升降机构结构复杂，多层冲压板材与铆接工艺配合，加工工艺复杂，成本高，且质量偏重；同时备胎锁紧后有下沉的现象。因此，针对上述问题本技术急需提供一种新的新型备胎升降器及汽车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的新型备胎升降器及汽车，通过所述棘轮、两对称设置的所述棘爪和所述转向切换凸轮等提供一种结构简单的备胎升降器，解决现有技术中存在的棘轮升降机构结构复杂，多层冲压板材与铆接工艺配合，加工工艺复杂，成本高，且质量偏重的技术问题。本技术提供的一种新型备胎升降器，包括安装箱，该安装箱内架设有用于升降轮胎托架的卷轴，所述卷轴外固定有棘轮，在该棘轮下方的所述安装箱上呈对称设置有两个可与所述棘轮配合卡止的棘爪；所述棘爪下端与所述安装箱转动连接，上端与所述棘轮的轮齿对应设置；两所述棘爪之间设置有用于控制卷轴转动方向的转向切换凸轮，该转向切换凸轮左、右往复转动可分别拨动两个所述棘爪与棘轮进行卡止和脱离切换，两所述棘爪上均安装有用于自动回退卡止位的自复位机构。进一步地，所述自复位机构包括复位弹簧，该复位弹簧两端分别压接于所述棘爪外侧面和所述安装箱内侧壁上。进一步地，所述自复位机构为压接于所述棘爪外侧面与所述安装箱侧壁间的弹性缓冲块。进一步地，所述自复位机构还包括安装于所述安装箱侧壁上的限位柱和设置于所述棘爪的外侧面的弹簧孔，所述复位弹簧一端安装于所述限位柱上，另一端穿装于所述弹簧孔内。进一步地，所述轮胎托架包括托板和连接该托板与所述卷轴的连接绳。进一步地，所述卷轴一端设有卷收操作棱柱，且该卷收操作棱柱穿出所述安装箱的前立板；所述卷轴另一端设有连接绳固定孔，该连接绳固定孔与所述棘轮在所述棘轴的轴向上错位设置。进一步地，所述棘爪下端设有棘爪转轴，该棘爪转轴的两端分别铰接于所述安装箱的前立板和后立板上。进一步地，还包括外壳，所述安装箱固定于所述外壳内；所述卷收操作棱柱伸出所述外壳外，所述连接绳固定孔置于所述外壳内，所述外壳的壁上设有连接绳穿装孔，所述连接绳与所述连接绳穿装孔对应穿装。进一步地，所述转向切换凸轮的凸轮轴一端穿出所述外壳与锁止手柄连接。本技术还提供的一种汽车，包括如上任一所述新型备胎升降器。本技术与现有技术相比具有以下进步：本技术提供的新型备胎升降器采用包括所述安装箱，该安装箱内架设有用于升降轮胎托架的所述卷轴，所述卷轴外固定有所述棘轮，在该棘轮下方设有与所述棘轮配合卡止的所述棘爪；两所述棘爪之间设置有用于控制卷轴转动方向的所述转向切换凸轮，该转向切换凸轮左、右往复转动可分别拨动两个所述棘爪与棘轮进行卡止和脱离切换，两所述棘爪上均安装有用于自动回退卡止位的所述自复位机构的设计；本技术结构简单，部件少方便制造加工，且部件少质量低，有效解决了现有棘轮升降机构的部件多，部件间连接关系复杂，铆接等加工工艺复杂，成本高，且质量偏重的问题；同时，锁止时，任一所述棘爪与所述棘轮啮合即可限制所述棘轮的转动方向，两个所述棘爪与所述棘轮啮合使所述棘轮的可转动方向相反，可用两个所述棘爪交叉限定所述棘轮的转动方向，防止所述轮胎托架的连接件只能向一个方向缠绕产生疲劳，而影响本技术的使用寿命。并且，本技术的结构设计使所述棘轮的齿牙较小，有利于减小沉降距离。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的实施例一中所述新型备胎升降器的主视图；图2为本技术的实施例一中所述新型备胎升降器的内部结构示意图(所述棘轮只能顺时针转动时的示意图)；图3为本技术的实施例一中所述新型备胎升降器的内部结构示意图(图1中A-A的剖视图)；图4为本技术的实施例一中所述自复位机构的结构示意图；图5为本技术的实施例一中所述转向切换凸轮的结构示意图；图6为本技术的实施例一中所述卷轴的结构示意图(局部剖视图)；图7为本技术的实施例一中所述新型备胎升降器的结构示意图(所述棘轮处于可自由转动状态时的示意图)；图8为本技术的实施例二中所述自复位机构的结构示意图。附图说明：外壳1，安装箱2，安装箱的内侧壁21，前立板22，后立板23，卷轴3，卷收操作棱柱31，连接绳固定孔32，棘轮4，棘爪5，棘爪的外侧面51，弹簧孔52，棘爪的内侧面53，棘爪转轴54，转向切换凸轮6，顺时针拨档面601，空档拨档面602，逆时针拨档面603，第一连接点604，第二连接点605，凸轮轴61，锁止手柄62，复位弹簧71，限位柱72，托板81，连接绳82，弹性缓冲块9。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一：参见图1、图2、图3、图7所示，本实施例提供的一种新型备胎升降器，包括安装箱2，该安装箱内架设有用于升降轮胎托架的卷轴3，所述卷轴外固定有棘轮4，在该棘轮下方的所述安装箱上呈对称设置有两个可与所述棘轮配合卡止的棘爪5；所述棘爪下端与所述安装箱转动连接，上端与所述棘轮的轮齿对应设置；两所述棘爪之间设置有用于控制卷轴转动方向的转向切换凸轮6，该转向切换凸轮左、右往复转动可分别拨动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型备胎升降器，其特征在于，包括安装箱，该安装箱内架设有用于升降轮胎托架的卷轴，所述卷轴外固定有棘轮，在该棘轮下方的所述安装箱上呈对称设置有两个可与所述棘轮配合卡止的棘爪；所述棘爪下端与所述安装箱转动连接，上端与所述棘轮的轮齿对应设置；两所述棘爪之间设置有用于控制卷轴转动方向的转向切换凸轮，该转向切换凸轮左、右往复转动可分别拨动两个所述棘爪与棘轮进行卡止和脱离切换，两所述棘爪上均安装有用于自动回退卡止位的自复位机构。

【技术特征摘要】
1.一种新型备胎升降器，其特征在于，包括安装箱，该安装箱内架设有用于升降轮胎托架的卷轴，所述卷轴外固定有棘轮，在该棘轮下方的所述安装箱上呈对称设置有两个可与所述棘轮配合卡止的棘爪；所述棘爪下端与所述安装箱转动连接，上端与所述棘轮的轮齿对应设置；两所述棘爪之间设置有用于控制卷轴转动方向的转向切换凸轮，该转向切换凸轮左、右往复转动可分别拨动两个所述棘爪与棘轮进行卡止和脱离切换，两所述棘爪上均安装有用于自动回退卡止位的自复位机构。2.根据权利要求1所述新型备胎升降器，其特征在于，所述自复位机构包括复位弹簧，该复位弹簧两端分别压接于所述棘爪外侧面和所述安装箱内侧壁上。3.根据权利要求1所述新型备胎升降器，其特征在于，所述自复位机构为压接于所述棘爪外侧面与所述安装箱侧壁间的弹性缓冲块。4.根据权利要求2所述新型备胎升降器，其特征在于，所述自复位机构还包括安装于所述安装箱侧壁上的限位柱和设置于所述棘爪的外侧面的弹簧孔，所述复位弹簧一端安装于所述限位柱上，另一端穿装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正力，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11