The invention discloses a fixed automobile turnaround platform, which comprises a support frame, a base and a parking frame, a gear ring, a limit device, a brake device, a detector group and a wiring post. The parking frame is set outside the support frame, the gear ring, a support frame and a stop frame are all set in the base, the lower part of the limit device is set in the central position of the base, and the upper part of the limit device is fixed with the support frame. It can also restrict the rotation angle of the parking frame and the automobile on the support frame. There are roller axle group and gear transmission mechanism between the parking frame and the support frame. Both ends of the roller axle group are meshed with the gear transmission mechanism. The gear transmission mechanism and the gear ring are matched to drive the brake, the parking frame and the automobile to rotate with respect to the base, and the brake device and the gear transmission mechanism are connected and able to rotate together. The gear transmission mechanism can be controlled to rotate or stop according to the detected vehicle position. The invention relies on pure mechanical power, has simple structure, convenient installation and maintenance, and wide application range.
【技术实现步骤摘要】
一种固定式汽车掉头平台
本专利技术属于汽车掉头辅助平台
，尤其是涉及一种固定式汽车掉头平台。
技术介绍
2008年底我国汽车保有量为0.51亿辆，到2013年年底我国汽车保有量为1.27亿辆，年平均增长为20％。中国汽车多数是在大中城市行驶，大中城市的城区道路的通过能力年增长率小于2％，根据预测中国汽车的保有量到2020年会超过美国，达到2.4亿辆以上。今后中国的堵车将越来越严重，居民小区及停车场内的停车问题也亟待解决。为了能够提供更多的停车位，人们除了建造立体车库之外，就是将原有规划好的车位重新规划，提高车位密集度，从而提高车位数量。但是在提高车位数量的过程中，可能会出现挤占汽车行驶的空间，尤其是汽车转弯掉头的空间。对于一些新司机而言，较小的空间内无法实现转弯掉头，这就会造成停车场剐蹭事故增加。另外一些老旧小区的道路狭窄，车辆一旦驶入便很难正常驶出，只能倒车驶出，可能引发各种危险事故。现在应用的汽车掉头平台多应用于立体停车场中，并且需要专人管理，目前，汽车掉头平台的使用局限性较大，而且结构复杂，维修困难，需要借助外部的动力来运作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种依靠纯机械动力、结构简单、安装与维修方便、适用范围广的固定式汽车掉头平台。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：包括底座、支撑架和能够停放汽车的停车架，所述底座设置在地面上，所述停车架套设在支撑架外且与支撑架相固定，所述支撑架和停车架均位于底座内，所述停车架与支撑架之间安装有能够被汽车车轮带动滚动的滚轮轴组，所述滚轮...
【技术保护点】
1.一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：包括底座(6)、支撑架(4)和能够停放汽车的停车架(1)，所述底座(6)设置在地面上，所述停车架(1)套设在支撑架(4)外且与支撑架(4)相固定，所述支撑架(4)和停车架(1)均位于底座(6)内，所述停车架(1)与支撑架(4)之间安装有能够被汽车车轮带动滚动的滚轮轴组(2)，所述滚轮轴组(2)的上部穿过停车架(1)的上表面，所述支撑架(4)的上方两侧均安装有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构与滚轮轴组(2)的两端相啮合且通过滚轮轴组(2)带动齿轮传动机构转动，所述底座(6)内固定安装有与齿轮传动机构相配合的齿圈(5)且通过齿轮传动机构与齿圈(5)的配合来带动支撑架(4)和停车架(1)及停车架(1)上的汽车共同相对于底座(6)转动，所述底座(6)与支撑架(4)之间安装有能够限制支撑架(4)转动角度的限位装置，所述限位装置的下部固定在底座(6)内中心位置处，所述限位装置的上部与支撑架(4)的下部固定连接，所述底座(6)内安装有能够探测汽车位置的探测器组，所述停车架(1)的下方一侧安装有能够使齿轮传动机构保持不动的制动装置，所述制动装置和齿轮传动机构连接且...
【技术特征摘要】
1.一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：包括底座(6)、支撑架(4)和能够停放汽车的停车架(1)，所述底座(6)设置在地面上，所述停车架(1)套设在支撑架(4)外且与支撑架(4)相固定，所述支撑架(4)和停车架(1)均位于底座(6)内，所述停车架(1)与支撑架(4)之间安装有能够被汽车车轮带动滚动的滚轮轴组(2)，所述滚轮轴组(2)的上部穿过停车架(1)的上表面，所述支撑架(4)的上方两侧均安装有齿轮传动机构，所述齿轮传动机构与滚轮轴组(2)的两端相啮合且通过滚轮轴组(2)带动齿轮传动机构转动，所述底座(6)内固定安装有与齿轮传动机构相配合的齿圈(5)且通过齿轮传动机构与齿圈(5)的配合来带动支撑架(4)和停车架(1)及停车架(1)上的汽车共同相对于底座(6)转动，所述底座(6)与支撑架(4)之间安装有能够限制支撑架(4)转动角度的限位装置，所述限位装置的下部固定在底座(6)内中心位置处，所述限位装置的上部与支撑架(4)的下部固定连接，所述底座(6)内安装有能够探测汽车位置的探测器组，所述停车架(1)的下方一侧安装有能够使齿轮传动机构保持不动的制动装置，所述制动装置和齿轮传动机构连接且能够根据探测到的汽车位置来控制齿轮传动机构转动或停止，所述底座(6)的外侧下部安装有能够为探测器组提供动力接线接口的接线柱(12)。2.按照权利要求1所述的一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：所述底座(6)的下部为中空的正六边体底座且中空结构为圆柱体，所述底座(6)的上部后侧设置有一个低平台(6-2)，所述低平台(6-2)的高度低于底座(6)的其他五个平台且其外侧设置有斜坡(6-1)，所述低平台(6-2)与斜坡(6-1)固定连接且组成汽车入口，所述齿圈(5)固定在底座(6)的底部内壁上；所述探测器组包括用于探测汽车车头驶入所述汽车入口的外部红外探测仪(11)和用于探测汽车车尾驶进所述汽车入口的内部红外探测仪，所述外部红外探测仪(11)固定安装在低平台(6-2)的上部中心位置处，所述内部红外探测仪由内部红外探测仪发射端(10-1)和内部红外探测仪接收端(10-2)组成，所述内部红外探测仪发射端(10-1)固定在与低平台(6-2)的一端相对的底座(6)内壁上，所述内部红外探测仪接收端(10-2)固定在与低平台(6-2)的另一端相对的底座(6)内壁上，所述内部红外探测仪发射端(10-1)和内部红外探测仪接收端(10-2)均位于停车架(1)的上方。3.按照权利要求2所述的一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：所述支撑架(4)包括底板(4-1)、围板和挡板，所述底板(4-1)为圆形薄板结构，所述围板的底部和挡板的底部均与底板(4-1)的上表面固定连接且挡板设置在围板内，所述围板包括左侧板(4-2)、前板(4-4)、与左侧板(4-2)相对设置的右侧板(4-3)和与前板(4-4)相对设置的后板(4-5)，所述前板(4-4)和后板(4-5)均为弧形结构且前板(4-4)的曲率半径和后板(4-5)的曲率半径均与底板(4-1)的曲率半径相等，所述前板(4-4)的弧形长度和后板(4-5)的弧形长度相等且均小于底板(4-1)的半圆弧长，所述前板(4-4)的底部和后板(4-5)的底部均与底板(4-1)的上部边缘固定连接，所述左侧板(4-2)、右侧板(4-3)、前板(4-4)和后板(4-5)共同构成围板，所述挡板包括第一挡板(4-6)、第二挡板(4-7)、第三挡板(4-8)和第四挡板(4-9)，所述第一挡板(4-6)的一端和第二挡板(4-7)的一端均与左侧板(4-2)的右侧固定连接且第一挡板(4-6)和第二挡板(4-7)之间留有距离，所述第三挡板(4-8)的一端和第四挡板(4-9)的一端均与右侧板(4-3)的左侧固定连接且第三挡板(4-8)和第四挡板(4-9)之间留有距离。4.按照权利要求3所述的一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：所述限位装置包括限位轴(13-2)和中空的限位盖(13-1)，所述限位轴(13-2)设置在限位盖(13-1)的内部，所述限位轴(13-2)的外壁上对称设置有两个挡块(13-21)，所述限位盖(13-1)的内壁上设置有有限位块(13-11)，所述限位块(13-11)位于两个挡块(13-21)之间且能够限制限位盖(13-1)的旋转角度，所述限位轴(13-2)的下部与底座(6)的上部中心位置固定连接，所述限位盖(13-1)穿过底板(4-1)的中心且限位盖(13-1)的下部与底板(4-1)固定连接，所述底板(4-1)、围板、挡板、限位盖(13-1)和限位块(13-11)为一体结构，所述限位轴(13-2)和两个挡块(13-21)为一体结构。5.按照权利要求4所述的一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：所述滚轮轴组(2)包括四个滚轮轴(2-1)和八个滚轮(2-2)，每根所述滚轮轴(2-1)上设置有两个滚轮(2-2)且两个滚轮(2-2)均与滚轮轴(2-1)固定连接，四个所述滚轮轴(2-1)的一端从前至后依次间隔设置在左侧板(4-2)的上方，四个所述滚轮轴(2-1)的另一端从前至后依次间隔设置在右侧板(4-3)的上方，四个所述滚轮轴(2-1)均位于围板上方，所述第一挡板(4-6)和第三挡板(4-8)均位于从前向后排序的第一根滚轮轴(2-1)的后侧，所述第一挡板(4-6)和第三挡板(4-8)均位于从前向后排序的第二根滚轮轴(2-1)的前侧，所述第二挡板(4-7)和第四挡板(4-9)均位于从前向后排序的第三根滚轮轴(2-1)的后侧，所述第二挡板(4-7)和第四挡板(4-9)均位于从前向后排序的第四根滚轮轴(2-1)的前侧。6.按照权利要求5所述的一种固定式汽车掉头平台，其特征在于：所述齿轮传动机构包括第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构，从前向后排序的第三根所述滚轮轴(2-1)的右端与第一齿轮传动机构连接且能够带动第一齿轮传动机构转动，从前向后排序的第二根所述滚轮轴(2-1)的左端与第二齿轮传动机构连接且能够带动第二齿轮传动机构转动；所述第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构的...
【专利技术属性】
技术研发人员：屈倩，杨晓龙，张广良，韩云龙，付朋辉，周通，邬宇轩，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：发明
国别省市：陕西,61
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