一种涡轮增压器阀盖组件制造技术

技术编号:21277140 阅读:19 留言:0更新日期:2019-06-06 10:05
本实用新型专利技术描述了一种涡轮增压器阀盖组件,包括摇臂、阀盖和定位垫片,阀盖组件设置于废气旁通道的一端,摇臂的一端通过定位垫片卡设于阀盖的上部,与阀盖形成联动,通过阀盖组件提升阀体的控制性能和控制精度,阀盖设有密封面和半球形阀面,半球形阀面中部设有贯通阀盖的贯通孔,利用贯通孔两端的压力差,用以抽吸靠近摇臂侧部的气体,并通过贯通孔吹散冲击阀盖密封面的高速气体,有效降低阀盖的受力和载荷,降低执行性扭矩。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器阀盖组件
本技术涉及增压器
,尤其涉及一种涡轮增压器阀盖组件,具体地,是一种用于汽车涡轮增压器的废气旁通阀阀盖组件。
技术介绍
汽车涡轮增压器是提升发动机性能和档次的重要部件,能够提升功率密度、降低排放、消除高原行驶时动力不足的问题,该技术目前已经在发动机上已经普遍应用。汽车发动机增压器,尤其是乘用车的涡轮增压器设计,既要考虑发动机的低速扭矩,也要考虑发动机的最大功率。涡轮的大小决定了涡端废气的流通能力,同时也是涡轮低速瞬态响应的主要影响因素,因为涡轮设计较大的话转动惯量也会比较大,低速响应就比较差。如果涡轮设计比较小的话,低速响应会比较好,但是流通能力比较低,不能满足发动机最大废气流通量要求。如果涡轮设计较大,能够满足发动机流量要求,但是低速性能就会比较差,这是一个矛盾点。此时涡端废气旁通阀应运而生,顾名思义废气旁通阀就是将涡端多余的废气旁通掉,不让废气经过涡轮,这样就可以实现更小的涡轮设计,同时还可以满足发动机的最大废气量要求。废气旁通阀能有效提升涡轮增压器和发动机的低速扭矩和低速响应,发动机低速扭矩是重要的性能指标。带废气旁通阀的涡轮具有较小的涡壳,能够提升低速时发动机排气的能量转换系数,从而在发动机低速运行时,使涡轮获得更多的能量和转速,增加空气流量,提升低速扭矩。发动机高速运行时,旁通阀阀门打开,使部分废气不经过涡轮直接流走,避免增压器超速。废气旁通阀阀盖是影响增压器控制性能和成本的关键部件。废气旁通阀的密封效果、噪音、开度-流量特性、开度-扭矩特性主要由阀盖形状决定。随着乘用车对舒适性要求越来越高,旁通阀的噪声控制、流量控制等也要求越来越严格。同时,阀盖还能影响执行器最大扭矩,而降低扭矩能降低执行器成本。现有技术中,大部分涡轮增压器废气旁通阀阀盖朝向阀孔的一面为平面,其局限性是控制性能欠佳,开启角度-旁通流量曲线比较陡峭。而且阀盖受力载荷较大,对执行器扭矩有较大要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种涡轮增压器阀盖组件,通过对阀盖进行重新设计,使得阀盖同时设有密封面和半球形阀面,并设置贯通孔,旨在显著提升阀体的控制性能,降低阀盖的受力和载荷。为了实现上述目的,本技术的技术方案是:一种涡轮增压器阀盖组件,包括涡壳和设在涡壳内的废气旁通道,其特征在于:阀盖组件包括摇臂、阀盖和定位垫片,阀盖组件设置于废气旁通道的一端,用以控制和调节废气旁通道的放气;摇臂的一端通过定位垫片卡设于阀盖的上部,与阀盖形成联动,阀盖设有密封面和半球形阀面,半球形阀面中部设有贯通阀盖的贯通孔,利用贯通孔两端的压力差,用以抽吸靠近摇臂侧部的气体,并通过贯通孔吹散冲击阀盖密封面的高速气体。优选的,涡壳内设有阀座,废气旁通阀设置于阀座上,阀盖的密封面尺寸与阀座的顶面相匹配;废气旁通道的顶部设有旁通阀阀孔,阀盖的半球形阀面与旁通阀阀孔相配合,半球形阀面直径小于旁通阀阀孔直径。进一步,贯通孔垂直于摇臂转轴,贯穿孔为单孔结构,贯穿孔呈喷管结构或者喇叭状管体结构,一端为进气端口,一端为出气端口,进气端口的面积大于出气端口的面积。进一步,贯通孔包括主通孔和分支出气孔,主通孔垂直于摇臂转轴,主通孔呈喷管结构或者喇叭状管体结构,主通孔的两端分别设有主进气口端和主出气口端,主进气口端的直径大于主出气口端的直径;分支出气孔与主通孔相连,分支出气孔与主通孔之间的夹角范围为1°-180°度。更进一步,贯通孔为两端设有进、出气端,侧壁全密封结构。或者贯通孔的外侧壁为部分封闭结构,封闭部分占贯通孔长度的1/4—2/3。又或者,贯通孔呈沟渠状,贯通孔的外侧壁与半球形阀面的外表面贯通。相对于现有技术,本技术的技术方案除了整体技术方案的改进,还包括很多细节方面的改进,具体而言,具有以下有益效果:1、本技术所述的改进方案,阀盖组件设置于废气旁通道的一端,用以控制和调节废气旁通道的放气,摇臂的一端通过定位垫片卡设于阀盖的上部,与阀盖形成联动,通过阀盖组件提升阀体的控制性能和控制精度;2、本技术的技术方案中阀盖设有密封面和半球形阀面,当增压器不需要放气时,阀盖密封面与阀座平面接触配合,将废气旁通通道里的废气进行密封,保证低速扭矩;当增压器需要放气时,阀盖跟随摇臂绕摇臂轴转动开启,开启角度越大,放气量越多,从而保证在发动机高负荷工作时,涡轮转速控制在安全范围之内,由于阀盖的密封面在关闭时能更好地与阀座贴合,建立面密封,避免废气泄漏,提高涡轮效率;3、本技术的阀盖的半球形阀面与旁通阀阀孔相配合,半球形阀面直径小于旁通阀阀孔直径,半球形阀面使“阀门开度-旁通流量”对应关系平缓且接近线性,用以改善执行器控制特性和对流量的控制精度;4、本技术通过设置贯通孔,利用贯通孔两端的压力差,抽吸靠近摇臂侧部的气体,并通过贯通孔吹散冲击阀盖密封面的高速气体,有效降低阀盖的受力和载荷,降低执行性扭矩,同时贯通孔还可以降低阀盖的重量,使得零部件更为轻巧。附图说明图1是本技术所述的涡壳结构示意图。图2是本技术所述阀盖组件设置与涡壳内的剖视图。图3是本技术所述的阀盖组件的剖视图。图4是本技术所述的阀盖组件的一侧的结构示意图。图5是本技术所述的阀盖组件的另一侧的结构示意图。图6是本技术所述的阀盖组件的局部仰视图。图7是本技术所述的阀盖组件的又一实施例的结构示意图。图8是图7的A-A向剖视图。附图标记:1涡壳、2阀盖组件、3摇臂、4阀盖、5定位垫片、6废气旁通道;41密封面、42半球形阀面、43贯通孔;431主进气口端、432分支出气孔。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种涡轮增压器阀盖组件,参考图1中,包括涡壳1和设在涡壳内的废气旁通道6,其与现有技术的区别在于:阀盖组件2包括摇臂3、阀盖4和定位垫片5,阀盖组件设置于废气旁通道的一端,用以控制和调节废气旁通道的放气;摇臂的一端通过定位垫片卡设于阀盖的上部,与阀盖形成联动,阀盖设有密封面41和半球形阀面42,半球形阀面中部设有贯通阀盖的贯通孔43,利用贯通孔两端的压力差,用以抽吸靠近摇臂侧部的气体,并通过贯通孔吹散冲击阀盖密封面的高速气体。阀盖设有密封面和半球形阀面,设在阀盖中部的半球形向外凸起阀面,半球形阀面范围的直径小于旁通阀阀孔直径,相对于平面阀盖,能够使流量随开启角度增大的变化变平缓,且趋近线性,这有利于改善控制特性和提升控制精度;阀盖直径大于半球形阀面直径的部分为密封面,相对于线密封的阀组件,在阀门关闭时与阀座贴合更好,建立面密封,避免废气泄漏而降低涡轮效率。具体来说,阀盖的顶部设有安装凸起,摇臂的本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种涡轮增压器阀盖组件,包括涡壳和设在涡壳内的废气旁通道,其特征在于:阀盖组件包括摇臂、阀盖和定位垫片,阀盖组件设置于废气旁通道的一端;摇臂的一端通过定位垫片卡设于阀盖的上部,与阀盖形成联动,阀盖设有密封面和半球形阀面,半球形阀面中部设有贯通阀盖的贯通孔,利用贯通孔两端的压力差,用以抽吸靠近摇臂侧部的气体,并通过贯通孔吹散冲击阀盖密封面的高速气体。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器阀盖组件,包括涡壳和设在涡壳内的废气旁通道,其特征在于:阀盖组件包括摇臂、阀盖和定位垫片,阀盖组件设置于废气旁通道的一端;摇臂的一端通过定位垫片卡设于阀盖的上部,与阀盖形成联动,阀盖设有密封面和半球形阀面,半球形阀面中部设有贯通阀盖的贯通孔,利用贯通孔两端的压力差,用以抽吸靠近摇臂侧部的气体,并通过贯通孔吹散冲击阀盖密封面的高速气体。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器阀盖组件,其特征在于:涡壳内设有阀座,废气旁通阀设置于阀座上,阀盖的密封面尺寸与阀座的顶面相匹配;废气旁通道的顶部设有旁通阀阀孔,阀盖的半球形阀面与旁通阀阀孔相配合,半球形阀面直径小于旁通阀阀孔直径。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器阀盖组件,其特征在于:贯通孔垂直于摇臂转轴,贯穿孔为单孔结构,贯穿孔呈喷管结构或者喇叭状管体结构,一端为进气端口,一端为出气端口,进气端口的面积大于出气端口的面积。4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器阀盖组件,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员:王国栋朱明明吴孟龙王燕青
申请(专利权)人:奕森科技上海有限公司
类型:新型
国别省市:上海,31

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