一种驱动桥壳体及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驱动桥壳体及汽车，涉及汽车技术领域。该驱动桥壳体包括：第一管体、第二管体和后盖；其中，所述第一管体通过所述后盖与所述第二管体相连；所述第一管体与所述第二管体的连接处有一圆形开口。通过内高压液体成形工艺将驱动桥壳体的管体与后盖设计优化为一体式无焊缝结构，既提高了产品性能，降低了产品重量，体现了高强度轻量化的优势，又避免了焊接过程中虚焊或焊接裂纹的发生。将装主减速器侧开一圆口，且在圆口上下两侧相应位置根据主减速器总成上的被动齿轮尺寸参数增设两个斜长开口区域，在圆形开口周围设置一环形平面，可实现良好的油液密封，并且使得主减速器的安装拆卸更加简便。

A Driving Axle Shell and Automobile

The utility model provides a driving axle housing and an automobile, which relates to the technical field of automobiles. The drive axle housing comprises a first tube body, a second tube body and a back cover, wherein the first tube body is connected with the second tube body through the back cover, and a circular opening is arranged at the connection between the first tube body and the second tube body. The inner high pressure liquid forming process optimizes the design of the driving axle housing tube and the rear cover as a whole seamless structure, which not only improves the product performance, reduces the weight of the product, reflects the advantages of high strength and lightweight, but also avoids the occurrence of virtual welding or welding cracks in the welding process. A circular opening is opened on the side of the main reducer, and two oblique long opening areas are added according to the size parameters of the passive gears on the main reducer assembly at the corresponding positions on the upper and lower sides. A circular plane is set around the circular opening, which can achieve good oil seal and make the installation and disassembly of the main reducer more convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥壳体及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种驱动桥壳体及汽车。
技术介绍
驱动桥壳体是组成整体式驱动桥总成的核心零件，其强度、刚度、疲劳耐久性和成本工艺性得到格外的关注。驱动桥壳体在设计时，主要考虑产品可靠性和制造工艺，所以多采用一种高强度低碳合金钢制成。传统驱动桥壳体是由钢板冷冲压、包裹翻边成型，安装主减速器侧有两条直焊缝和四条三角板焊缝，焊接大多采用气体保护焊，过程不易控制测量，经常出现焊接部位虚焊、有裂纹等问题，焊缝的焊接质量不稳定会影响产品质量，车辆运行一段时间后会出现焊缝开裂和渗漏油的情况；如果为保证焊接牢靠，增加板材厚度，又会增加产品重量，提高生产成本。
技术实现思路
本技术实施例提供一种驱动桥壳体及汽车，用以解决驱动桥壳体在焊接成形过程中，因焊接过程不易控制，容易出现虚焊或有裂纹的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种驱动桥壳体，包括：第一管体、第二管体和后盖；其中，所述第一管体通过所述后盖与所述第二管体相连；所述第一管体与所述第二管体的连接处有一圆形开口。进一步地，所述第一管体、第二管体和后盖的材质均为碳合金钢。进一步地，所述后盖通过内高压液体胀形工艺形成。进一步地，所述圆形开口上有第一斜长开口和第二斜长开口；其中，所述第一斜长开口和所述第二斜长开口的连线与所述第一管体所在直线垂直。进一步地，所述第一斜长开口到所述第一管体所在直线的垂直距离与所述第二斜长开口到所述第一管体所在直线的垂直距离相等。进一步地，所述圆形开口周围有一环形平面。一种汽车，包括上述的驱动桥壳体。本技术的有益效果是：上述方案，通过内高压液体成形工艺将驱动桥壳体的管体与后盖设计优化为一体式无焊缝结构，既提高了产品性能，降低了产品重量，体现了高强度轻量化的优势，又避免了焊接过程中虚焊或焊接裂纹的发生。将装主减速器侧开一圆口，且在圆口上下两侧相应位置根据主减速器总成上的被动齿轮尺寸参数增设两个斜长开口区域，在圆形开口周围设置一环形平面，可实现良好的油液密封，并且使得主减速器的安装拆卸更加简便。附图说明图1表示本技术实施例的驱动桥壳体的主视图；图2表示本技术实施例的驱动桥壳体的右视图。附图标记说明：1-第一管体；2-第二管体；3-后盖；4-圆形开口；5-第一斜长开口；6-第二斜长开口；7-环形平面。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对传统驱动桥壳体在焊接成形过程中，因焊接过程不易控制，容易出现虚焊或有裂纹的问题，提供一种驱动桥壳体及汽车。如图1至2所示，本技术实施例提供一种驱动桥壳体，包括：第一管体1、第二管体2和后盖3；其中，所述第一管体1通过所述后盖3与所述第二管体2相连；所述第一管体1与所述第二管体2的连接处有一圆形开口4。具体地，驱动桥壳体作为安装主减速器、差速器、半轴等的基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，故需要采用强度高、轻量化程度明显并且成形质量好的材质。本技术实施例中，所述第一管体1、第二管体2和后盖3的材质均为碳合金钢，这里的碳合金钢可以为高强度低碳合金钢。需要说明的是，传统驱动桥壳体在安装主减速器侧有两条直焊缝和四条三角板焊缝，由于焊接过程不易控制测量，经常出现焊接部位虚焊、有裂纹等问题，焊缝的焊接质量不稳定会影响产品质量，车辆运行一段时间后会出现焊缝开裂和渗漏油的情况；如果为了保证焊接牢靠，增加板材厚度，又会增加产品重量，提高生产成本。本技术实施例中，通过内高压液体胀形工艺将第一管体1、第二管体2和后盖3设计为一体化无焊缝结构。具体地，通过对高强度低碳合金钢钢管胚进行内高压液体胀形，将钢管胚放入预设好的模具中，模具一侧为所述后盖3的形状，另一侧为一水平平面。通过调整内高压充液成形模具的参数、压力、强度等，可实现驱动桥壳体的不等壁厚，从而使得驱动桥壳体趋近于等强度，在满足壳体可靠耐久性、制造工艺性的同时，实现产品的轻量化，同时又提高材料利用率。在内高压液胀形完成后，在水平平面侧开一圆口即为所述圆形开口4。需要说明的是，所述后盖3内用于放置主减速器，为了方便主减速器的安装和拆卸，在所述圆形开口4边缘根据主减速器上的被动齿轮尺寸参数增设了第一斜长开口5和第二斜长开口6；其中，所述第一斜长开口5和所述第二斜长开口6的连线与所述第一管体1所在直线垂直。所述第一斜长开口5到所述第一管体1所在直线的垂直距离与所述第二斜长开口6到所述第一管体1所在直线的垂直距离相等。本技术实施例中，所述圆形开口4周围有一环形平面7，可实现良好的油液密封。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的驱动桥壳体。需要说明的是，设置了无焊缝驱动桥壳体的汽车，由于驱动桥壳体更加可靠耐久，解决了车辆在运行过程中出现驱动桥壳体焊缝开裂、漏油的问题，也实现了产品的高强度轻量化，符合汽车行业绿色节能的发展方向。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥壳体，其特征在于，包括：第一管体(1)、第二管体(2)和后盖(3)；其中，所述第一管体(1)通过所述后盖(3)与所述第二管体(2)相连；所述第一管体(1)与所述第二管体(2)的连接处有一圆形开口(4)；所述圆形开口(4)上有第一斜长开口(5)和第二斜长开口(6)；其中，所述第一斜长开口(5)和所述第二斜长开口(6)的连线与所述第一管体(1)所在直线垂直。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥壳体，其特征在于，包括：第一管体(1)、第二管体(2)和后盖(3)；其中，所述第一管体(1)通过所述后盖(3)与所述第二管体(2)相连；所述第一管体(1)与所述第二管体(2)的连接处有一圆形开口(4)；所述圆形开口(4)上有第一斜长开口(5)和第二斜长开口(6)；其中，所述第一斜长开口(5)和所述第二斜长开口(6)的连线与所述第一管体(1)所在直线垂直。2.根据权利要求1所述的驱动桥壳体，其特征在于，所述第一管体(1)、第二管体(2)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵正彩，范亘，徐进金，梁雅楠，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11