一种桥梁减震支座制造技术

本发明专利技术属于桥梁技术领域，尤其为一种桥梁减震支座，包括桥梁和桥墩，所述桥梁的下表面和桥墩上表面之间设置有减震机构，所述减震机构包括支座顶板、缓震弹簧、支座底板和液压缸，所述支座顶板的上表面和支座底板的下表面固定焊接有定位板，所述支座顶板和支座底板之间设置有液压缸，当桥梁受到压力时，缸内弹簧被压缩的弹力将推动活塞向下运动，将液压油从一个减震机构通过高压管挤压进另外一个减震机构的液压缸内，使得另外一个液压缸内的活塞向上运动，并压缩另一个液压缸内的缸内弹簧，通过这样的一个缓震弹簧受力，两个缸内弹簧受力，以及液压受力这样的多重缓冲来对受到的负荷进行减震。

A Kind of Shock Absorption Bearing for Bridges

The invention belongs to the technical field of bridges, in particular to a bridge shock absorber bearing, including bridges and piers. A shock absorber mechanism is arranged between the lower surface of the bridge and the upper surface of the pier. The shock absorber mechanism comprises a support top plate, a shock absorber spring, a support bottom plate and a hydraulic cylinder. The upper surface of the support top plate and the lower surface of the support bottom plate are fixed and welded with a positioning plate. A hydraulic cylinder is arranged between the plate and the base plate of the support. When the bridge is under pressure, the elastic force of the spring compressed in the cylinder will push the piston downward, squeezing the hydraulic oil from one shock absorber through a high-pressure pipe into the hydraulic cylinder of another shock absorber, so that the piston in the other hydraulic cylinder moves upward and compresses the spring in the other hydraulic cylinder. A cushion spring, two in-cylinder springs and hydraulic forces are used to reduce the vibration of the loads.

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁减震支座
本专利技术属于桥梁
，具体涉及一种桥梁减震支座。
技术介绍
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和桥墩之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和角转)可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置，现常用的橡胶板支座能够承载足够的载荷，但是其减震效果不明显。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种桥梁减震支座，具有对不同大小的压力载荷具有不同程度的缓冲减震效果，能够适应混凝土收缩和徐变的影响的特点。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种桥梁减震支座，包括桥梁和桥墩，所述桥梁的下表面和桥墩上表面之间设置有减震机构，所述减震机构包括支座顶板、缓震弹簧、支座底板和液压缸，所述支座顶板的上表面和支座底板的下表面固定焊接有定位板，所述支座顶板和支座底板之间设置有液压缸，所述液压缸的外侧套有缓震弹簧，所述液压缸的内部中间位置设置有活塞，所述活塞与液压缸的底面之间设置有液压油，所述液压缸的内部顶端设置有弹簧挡板，所述弹簧挡板和活塞之间设置有缸内弹簧,所述弹簧挡板和活塞通过缸内弹簧弹性连接，所述支座顶板和液压缸之间设置有塞杆，所述塞杆的上端与支座顶板的下表面固定连接，所述塞杆的下端贯穿液压缸,且与弹簧挡板的上表面固定连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述液压缸的底面中心位置设置有开孔，所述开孔贯穿液压缸的底面延伸至支座底板的内部，并从支座底板的一侧伸出，两个所述减震机构的开孔之间连接有高压管。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述活塞的侧面开设有三道契合槽，分别契入有防尘圈、格莱圈和导向支撑环。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述桥梁的下表面和桥墩的上表面对应定位板的位置设置有安装槽，所述安装槽与定位板之间设置有橡胶垫片。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述桥梁和支座顶板通过螺栓固定连接，所述支座底板和桥墩之间通过膨胀螺钉固定连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述塞杆、弹簧挡板和活塞与液压缸均为滑动连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述缸内弹簧的上端与支座顶板的下表面固定焊接，所述缸内弹簧的下端与支座底板的上表面固定焊接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当桥梁受到压力时，通过支座顶板向下运动，缓震弹簧和缸内弹簧同时受力，承担负荷，当负荷增大时，缸内弹簧被压缩的弹力将推动活塞向下运动，将液压油从一个减震机构通过高压管挤压进另外一个减震机构的液压缸内，使得另外一个液压缸内的活塞向上运动，并压缩另一个液压缸内的缸内弹簧，通过这样的一重缓震弹簧受力，两重缸内弹簧受力，一重液压受力这样的多重缓冲来对受到的负荷进行减震。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的正面剖视结构示意图；图2为本专利技术中的侧面结构示意图；图3为本专利技术中的A处放大结构示意图；图4为本专利技术中的减震机构结构示意图；图中：1、桥梁；2、螺栓；3、支座顶板；4、缓震弹簧；5、缸内弹簧；6、支座底板；7、桥墩；8、膨胀螺钉；9、橡胶垫片；10、定位板；11、开孔；12、塞杆；13、弹簧挡板；14、液压缸；15、活塞；16、高压管；17、防尘圈；18、格莱圈；19、导向支撑环；20、液压油。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本专利技术提供以下技术方案：一种桥梁减震支座，包括桥梁1和桥墩7，桥梁1的下表面和桥墩7上表面之间设置有减震机构，减震机构包括支座顶板3、缓震弹簧4、支座底板6和液压缸14，支座顶板3的上表面和支座底板6的下表面固定焊接有定位板10，定位板10与桥梁1和桥墩7卡合，使减震机构不会移动，支座顶板3和支座底板6之间设置有液压缸14，液压缸14的外侧套有缓震弹簧4，液压缸14的内部中间位置设置有活塞15，活塞15与液压缸14的底面之间设置有液压油20，液压缸14的内部顶端设置有弹簧挡板13，弹簧挡板13和活塞15之间设置有缸内弹簧5,弹簧挡板13和活塞15通过缸内弹簧5弹性连接，支座顶板3和液压缸14之间设置有塞杆12，塞杆12的上端与支座顶板3的下表面固定连接，塞杆12的下端贯穿液压缸14，且与弹簧挡板13的上表面固定连接，液压缸14的底面中心位置设置有开孔11，本实施方案中，为了达到良好的减震效果，可以在桥墩7和桥梁1之间固定设置多组减震机构，使其更好的缓冲减震。具体的，开孔11贯穿液压缸14的底面延伸至支座底板6的内部，并从支座底板6的一侧伸出，两个减震机构的开孔11之间连接有高压管16，连接有高压管16的两个减震机构组成一组，本实施例中，在桥梁1受到较大负荷压力时，活塞15会下行，将液压油20通过高压管16挤压到同一组的另外一个减震机构中，使另一个减震机构中的活塞15上行，缸内弹簧5被压缩，这样对前一个减震机构继续提供支撑力，当同一组两个减震机构均受力时，两个通过液压连通的减震机构也能很好的均衡两边受到的压力。具体的，活塞15的侧面开设有三道契合槽，分别契入有防尘圈17、格莱圈18和导向支撑环19，本实施例中防尘圈17主要是对活塞15起到密封作用，具体是把14内壁上的尘土清除，从而防止一些杂质或者其他一些东西进入到设备中，格莱圈18用于液压缸中活塞15的密封，可双向密封，导向支撑环19起到支撑的作用，防止金属之间直接摩擦。具体的，桥梁1的下表面和桥墩7的上表面对应定位板10的位置设置有安装槽，安装槽与定位板10之间设置有橡胶垫片9，橡胶垫片9自身具有弹性和可压缩性，本实施例中橡胶垫片9用于应对上部桥梁1的转角和位移，令桥梁1结构可自由变形而不产生额外的附加内力。具体的，桥梁1和支座顶板3通过螺栓2固定连接，支座底板6和桥墩7之间通过膨胀螺钉8固定连接，本实施例中，桥梁1较薄，可用螺栓2贯穿桥梁1与支座顶板3连接固定，桥墩7宽厚结实，可用膨胀螺钉8进行固定连接。具体的，塞杆12、弹簧挡板13和活塞15与液压缸14均为滑动连接，本实施例中，弹簧挡板13与活塞15为弹性连接，但都需要活动调节，必须与液压缸14滑动连接。具体的，缓震弹簧4的上端与支座顶板3的下表面固定焊接，缓震弹簧4的下端与支座底板6的上表面固定焊接，本实施例中缓震弹簧4套在液压缸14的外侧，两端分别与支座顶板3和支座底板6焊接固定，才能在震动缓冲和上下浮动的过程中保持稳定。本实施例中膨胀螺钉8、防尘圈17，格莱圈18，导向支撑环19为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术，膨胀螺钉8采用邯郸市多好紧固件有限公司生产的型号M24*300的膨胀螺钉8，防尘圈17，格莱圈18，导向支撑环19采用上海铨申机械配件有限公司生产供应的相应大小的密封件。本专利技术的工作原理及使用流程：本专利技术中该减震支座，由若干减震机构组成，两个减震机构通过高压管16连接成一组，安装时支座顶板3上表面和支座底板6下表面的定位板10卡合进桥梁1和桥墩7的安装槽，定位板10和安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁减震支座，包括桥梁(1)和桥墩(7)，其特征在于：所述桥梁(1)的下表面和桥墩(7)上表面之间设置有减震机构，所述减震机构包括支座顶板(3)、缓震弹簧(4)、支座底板(6)和液压缸(14)，所述支座顶板(3)的上表面和支座底板(6)的下表面固定焊接有定位板(10)，所述支座顶板(3)和支座底板(6)之间设置有液压缸(14)，所述液压缸(14)的外侧套有缓震弹簧(4)，所述液压缸(14)的内部中间位置设置有活塞(15)，所述活塞(15)与液压缸(14)的底面之间设置有液压油(20)，所述液压缸(14)的内部顶端设置有弹簧挡板(13)，所述弹簧挡板(13)和活塞(15)之间设置有缸内弹簧(5),所述弹簧挡板(13)和活塞(15)通过缸内弹簧(5)弹性连接，所述支座顶板(3)和液压缸(14)之间设置有塞杆(12)，所述塞杆(12)的上端与支座顶板(3)的下表面固定连接，所述塞杆(12)的下端贯穿液压缸(14)，且与弹簧挡板(13)的上表面固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁减震支座，包括桥梁(1)和桥墩(7)，其特征在于：所述桥梁(1)的下表面和桥墩(7)上表面之间设置有减震机构，所述减震机构包括支座顶板(3)、缓震弹簧(4)、支座底板(6)和液压缸(14)，所述支座顶板(3)的上表面和支座底板(6)的下表面固定焊接有定位板(10)，所述支座顶板(3)和支座底板(6)之间设置有液压缸(14)，所述液压缸(14)的外侧套有缓震弹簧(4)，所述液压缸(14)的内部中间位置设置有活塞(15)，所述活塞(15)与液压缸(14)的底面之间设置有液压油(20)，所述液压缸(14)的内部顶端设置有弹簧挡板(13)，所述弹簧挡板(13)和活塞(15)之间设置有缸内弹簧(5),所述弹簧挡板(13)和活塞(15)通过缸内弹簧(5)弹性连接，所述支座顶板(3)和液压缸(14)之间设置有塞杆(12)，所述塞杆(12)的上端与支座顶板(3)的下表面固定连接，所述塞杆(12)的下端贯穿液压缸(14)，且与弹簧挡板(13)的上表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述液压缸(14)的底面中心位置设置有开孔(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹锋，
申请(专利权)人：青海民族大学，
类型：发明
国别省市：青海,63