一种减震散热的车载音响制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震散热的车载音响，包括音响外壳和第一弹簧，所述音响外壳内腔的底部开设有第一滑槽，第一滑槽的内腔滑动连接有滑块，第一滑槽一侧的内壁与滑块的通过第一弹簧活动连接，滑块远离第一弹簧的一侧通过转轴活动连接有连接杆，连接杆远离滑块的一端通过转轴活动连接有支撑板，支撑板的顶部固定连接有音响本体，音响外壳内腔的顶部开设有散热槽，音响外壳内腔顶部的两侧均固定连接有L型架。本实用新型专利技术通过音响外壳、第一滑槽、滑块、第一弹簧、连接杆、支撑板、音响本体、散热槽、L型架、第二弹簧、风扇和防尘网的配合，解决了车载音响减震性能不好，音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。

A Kind of Vehicle Audio with Shock Absorption and Heat Dissipation

The utility model discloses a vehicle-borne sound with shock absorption and heat dissipation, which comprises a sound shell and a first spring. The bottom of the inner cavity of the sound shell is provided with a first sliding groove, the inner cavity of the first sliding groove is sliding connected with a sliding block, the inner wall of one side of the first sliding groove is movably connected with the sliding block through a first spring, and the side of the sliding block away from the first spring is movably connected with a connecting rod through a rotating shaft. One end of the rod away from the slider is movably connected with a supporting plate through a rotating shaft, and the top of the supporting plate is fixed with a sound body. A heat sink is arranged on the top of the inner cavity of the sound shell, and L-shaped brackets are fixed on both sides of the top of the inner cavity of the sound shell. The utility model solves the problems of poor vibration absorption performance of vehicle-borne sound, inappropriate vibration effect and poor heat dissipation performance of sound in use through the coordination of sound shell, first slide chute, slider, first spring, connecting rod, support plate, sound body, radiation trough, L-frame, second spring, fan and dust-proof net.

【技术实现步骤摘要】
一种减震散热的车载音响
本技术涉及车载音响
，具体为一种减震散热的车载音响。
技术介绍
随着社会科技的不断进步以及人们生活水平的不断提高，汽车已经在人们的生活中普及起来，现在汽车已经成为人们一种必不可少的代步工具了，车载音响作为重要的一种汽车配件，能给人在开车时带来一种愉悦的心情，舒缓驾车疲劳，但是，现在的车载音响在使用时震动较大，播放出来的音质不好，不仅不能舒缓疲劳，还带有杂音，比较刺耳，目前的车载音响的散热性能不好，长时间使用以后，车载音响的内部温度过高，容易损坏，使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震散热的车载音响，具备车载音响减震性能好和散热性能好的优点，解决了车载音响减震性能不好，音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震散热的车载音响，包括音响外壳和第一弹簧，所述音响外壳内腔的底部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述第一滑槽一侧的内壁与滑块的通过第一弹簧活动连接，所述滑块远离第一弹簧的一侧通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离滑块的一端通过转轴活动连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有音响本体，所述音响外壳内腔的顶部开设有散热槽，所述音响外壳内腔顶部的两侧均固定连接有L型架，所述音响本体顶部的两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与L型架固定连接，所述L型架的顶部固定连接有风扇，所述散热槽内腔的顶部设置有防尘网。优选的，所述音响外壳内腔底部的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔与支撑板滑动连接。优选的，所述音响外壳的表面设置有扩音圈。优选的，所述音响外壳的底部固定连接有硅胶底座吸盘。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过音响外壳、第一滑槽、滑块、第一弹簧、连接杆、支撑板、音响本体、散热槽、L型架、第二弹簧、风扇和防尘网的设置，共同构建了一个减震散热的车载音响，其中通过第一弹簧和第二弹簧的配合使用，能够对车辆在行驶过程中产生的震动进行减震，避免音响播放出来的音质不好，不仅不能舒缓疲劳，还带有杂音，比较刺耳，而其中风扇的设置，能够提高音响外壳内的空气流动，使热量快速排出，以上结构的配合，解决了车载音响减震性能不好，音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。2、本技术通过第二滑槽的设置，能够在支撑板减震时，对其进行稳定支撑，避免因为减震的晃动过大，导致音响本体因为晃动而损坏，通过扩音圈的设置，能够提高音响的音质和立体环声的效果，通过硅胶底座吸盘的设置，能够方便对音响在车内进行固定，便于驾驶人员的操作。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术正视结构示意图。图中：1音响外壳、2第一滑槽、3滑块、4第一弹簧、5连接杆、6支撑板、7音响本体、8散热槽、9L型架、10第二弹簧、11风扇、12防尘网、13第二滑槽、14扩音圈、15硅胶底座吸盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种减震散热的车载音响，包括音响外壳1和第一弹簧4，音响外壳1内腔的底部开设有第一滑槽2，音响外壳1内腔底部的两侧均开设有第二滑槽13，第二滑槽13的内腔与支撑板6滑动连接，通过第二滑槽13的设置，能够在支撑板6减震时，对其进行稳定支撑，避免因为减震的晃动过大，导致音响本体7因为晃动而损坏，音响外壳1的表面设置有扩音圈14，通过扩音圈14的设置，能够提高音响的音质和立体环声的效果，音响外壳1的底部固定连接有硅胶底座吸盘15，通过硅胶底座吸盘15的设置，能够方便对音响在车内进行固定，便于驾驶人员的操作，第一滑槽2的内腔滑动连接有滑块3，第一滑槽2一侧的内壁与滑块3的通过第一弹簧4活动连接，滑块3远离第一弹簧4的一侧通过转轴活动连接有连接杆5，连接杆5远离滑块3的一端通过转轴活动连接有支撑板6，支撑板6的顶部固定连接有音响本体7，音响外壳1内腔的顶部开设有散热槽8，音响外壳1内腔顶部的两侧均固定连接有L型架9，音响本体7顶部的两侧均固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶部与L型架9固定连接，L型架9的顶部固定连接有风扇11，散热槽8内腔的顶部设置有防尘网12，通过音响外壳1、第一滑槽2、滑块3、第一弹簧4、连接杆5、支撑板6、音响本体7、散热槽8、L型架9、第二弹簧10、风扇11和防尘网12的设置，共同构建了一个减震散热的车载音响，其中通过第一弹簧4和第二弹簧10的配合使用，能够对车辆在行驶过程中产生的震动进行减震，避免音响播放出来的音质不好，不仅不能舒缓疲劳，还带有杂音，比较刺耳，而其中风扇11的设置，能够提高音响外壳1内的空气流动，使热量快速排出，以上结构的配合，解决了车载音响减震性能不好，音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。使用时，通过硅胶底座吸盘15把音响固定在车内的中控台上，在汽车行驶时，因为道路的崎岖不平，会带动音响进行晃动，而通过第一弹簧4和第二弹簧10的配合使用，能够对车辆在行驶过程中产生的震动进行减震，带动滑块3能够在第一滑槽2的内腔进行滑动缓冲，避免音响因为晃动而导致播放出来的音质不好，这样不仅不能舒缓疲劳，且还带有杂音，比较刺耳，影响驾驶者的心情，由于现在长途行驶比较频繁，而音响长时间的播放，内部会产生大量的热量，会导致音响损坏，而通过风扇11的设置，能够提高音响外壳1内部的空气流动，使热量快速排出，以上结构的配合，解决了车载音响减震性能不好，音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。综上所述：该减震散热的车载音响，通过音响外壳1、第一滑槽2、滑块3、第一弹簧4、连接杆5、支撑板6、音响本体7、散热槽8、L型架9、第二弹簧10、风扇11和防尘网12的配合，解决了车载音响减震性能不好，音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震散热的车载音响，包括音响外壳(1)和第一弹簧(4)，其特征在于：所述音响外壳(1)内腔的底部开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内腔滑动连接有滑块(3)，所述第一滑槽(2)一侧的内壁与滑块(3)的通过第一弹簧(4)活动连接，所述滑块(3)远离第一弹簧(4)的一侧通过转轴活动连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)远离滑块(3)的一端通过转轴活动连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部固定连接有音响本体(7)，所述音响外壳(1)内腔的顶部开设有散热槽(8)，所述音响外壳(1)内腔顶部的两侧均固定连接有L型架(9)，所述音响本体(7)顶部的两侧均固定连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)的顶部与L型架(9)固定连接，所述L型架(9)的顶部固定连接有风扇(11)，所述散热槽(8)内腔的顶部设置有防尘网(12)。

【技术特征摘要】
1.一种减震散热的车载音响，包括音响外壳(1)和第一弹簧(4)，其特征在于：所述音响外壳(1)内腔的底部开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内腔滑动连接有滑块(3)，所述第一滑槽(2)一侧的内壁与滑块(3)的通过第一弹簧(4)活动连接，所述滑块(3)远离第一弹簧(4)的一侧通过转轴活动连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)远离滑块(3)的一端通过转轴活动连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)的顶部固定连接有音响本体(7)，所述音响外壳(1)内腔的顶部开设有散热槽(8)，所述音响外壳(1)内腔顶部的两侧均固定连接有L型架(9)，所述音响本体(7)顶部的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：马利强，
申请(专利权)人：深圳市新峰龙工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44