一种电池热管理系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电池热管理系统及汽车，所述电池热管理系统包括：电池、泵、三通阀、加热器和换热器；所述电池与所述泵串联；所述泵与所述三通阀串联；所述三通阀与所述加热器串联；所述三通阀与所述换热器串联；所述换热器与所述加热器并联；所述加热器和所述换热器分别与所述电池串联。本实用新型专利技术的实施例，通过所述三通阀将所述换热器与所述加热器并联，解决了由于所述换热器水阻大，导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。

A Battery Thermal Management System and Automobile

The utility model discloses a battery thermal management system and an automobile, which comprises a battery, a pump, a three-way valve, a heater and a heat exchanger; the battery and the pump are in series; the pump and the three-way valve are in series; the three-way valve and the heater are in series; the three-way valve and the heat exchanger are in series; the heat exchanger and the heater are in parallel; The heater and the heat exchanger are respectively in series with the battery. In the embodiment of the utility model, the heat exchanger and the heater are connected in parallel by the three-way valve, thus solving the problem that the water flow in the heating circuit can not meet the design requirements due to the high water resistance of the heat exchanger.

【技术实现步骤摘要】
一种电池热管理系统及汽车
本技术涉及电池热管理的
，尤其涉及一种电池热管理系统及汽车。
技术介绍
在对电池的测试过程中发现传统的电池热管理系统，整个电池加热回路在低温环境中，加热回路中的水路流量达不到设计需求，需要更大功率的水泵来实现目标流量。经过探寻原由，发现传统的电池热管理系统的技术方案中，换热器串联于加热回路中，由于换热器部件水阻过大，严重影响了加热回路中的水路流量，从而导致了加热回路中的水路流量达不到设计需求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电池热管理系统及汽车，解决了由于换热器水阻大，导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种电池热管理系统，包括：电池、泵、三通阀、加热器和换热器；所述电池与所述泵串联；所述泵与所述三通阀串联；所述三通阀与所述加热器串联；所述三通阀与所述换热器串联；所述换热器与所述加热器并联；所述加热器和所述换热器分别与所述电池串联。可选的，所述三通阀为分流阀。可选的，所述泵的输出端与所述三通阀的进口连接；所述三通阀的第一出口与所述加热器连接；所述三通阀的第二出口与所述换热器连接。可选的，所述换热器为冷却器。可选的，所述加热器为电加热器。可选的，所述泵为水泵。依据本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的电池热管理系统。本技术的实施例的有益效果是：本技术实施例，通过三通阀将换热器与加热器并联，并通过控制所述三通阀，将电池热管理系统的冷却回路与加热回路区分开，使所述冷却回路与所述加热回路相互独立，从而降低了电池热管理系统的冷却、加热不同功能回路的水阻，解决了由于换热器水阻大，导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。此外，本实施例还可以降低泵的输出功率，从而达到节能的效果。附图说明图1表示本技术实施例的电池热管理系统的结构示意图；图2表示本技术实施例的电池热管理系统的工作示意图之一；图3表示本技术实施例的电池热管理系统的工作示意图之二。【附图标记说明】1—电池，2—泵，3—三通阀，4—加热器，5—换热器，31—进口，32—第一出口，33—第二出口。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。本技术的一方面提供了一种电池热管理系统，如图1所示，包括：电池1、泵2、三通阀3、加热器4和换热器5。具体的，所述换热器5为冷却器；所述加热器4为电加热器；所述泵2为水泵。本实施例中，所述换热器5为所述电池热管理系统提供冷却源，用于降低回路中流动介质的温度。所述加热器4为所述电池热管理系统提供加热源，用于提高所述流动介质的温度。所述泵2为所述电池热管理系统的动力源，为所述流动介质提供循环的动力。其中，所述流动介质为水，所述泵2为水泵。如图1所示，所述电池1与所述泵2串联；所述泵2与所述三通阀3串联；所述三通阀3与所述加热器4串联；所述三通阀3与所述换热器5串联；所述换热器5与所述加热器4并联；所述加热器4和所述换热器5分别与所述电池1串联。本实施例中，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述加热器4形成加热回路，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述换热器5形成冷却回路。通过控制所述三通阀3，使所述冷却回路与所述加热回路相互独立，相比于传统的将所述加热器4与所述换热器5串联，降低了不同热管理功能下的循环回路的水阻。优选的，所述三通阀3为分流阀。所述泵2的输出端与所述三通阀3的进口31连接；所述三通阀3的第一出口32与所述加热器4连接；所述三通阀3的第二出口33与所述换热器5连接。本实施例中，所述三通阀3为分流阀，包括进口31、第一出口31和第二出口32，通过控制所述三通阀3，使回路中的流动介质通过所述进口31进入，由所述第一出口32或者第二出口33流出。如图2所示，当控制所述三通阀3，使所述流动介质由所述进口31进入，由所述第二出口33流出时，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述换热器5形成的冷却回路循环，通过所述加热器4的流动介质不循环。整个电池热管理系统中只有所述电池1和所述换热器5的水阻，排除了加热器4的水阻，缩短了整个回路长度，有效降低了冷却功能下的冷却回路的水阻。如图3所示，当控制所述三通阀3，使所述流动介质由所述进口31进入，由所述第一出口32流出时，所述电池1、所述泵2、所述三通阀3和所述加热器4形成的加热回路循环，通过所述换热器5的流动介质不循环。整个电池热管理系统中只有所述电池1和所述加热器4的水阻，排除了换热器5的水阻，缩短了整个回路长度，有效降低了加热功能下的加热回路的水阻。通过实验比对，本实施例所述的电池热管理系统与传统的电池热管理系统(所述冷却回路与所述加热回路不能独立区分)相比，本实施例所述的电池热管理系统使所述加热回路大大缩短，加热过程中所述电池1的入水温度提升速率加快，水路能量损失减少。本技术实施例，通过所述三通阀3将所述换热器5与所述加热器4并联，并通过控制所述三通阀3，将电池热管理系统的冷却回路与加热回路区分开，使所述冷却回路与所述加热回路相互独立，从而降低了电池热管理系统的冷却、加热不同功能回路的水阻，解决了由于电池热管理系统水阻大，导致的水路流量达不到设计需求的问题。此外，本实施例还可以降低泵的输出功率，从而达到节能的效果。本技术的另一方面提供了一种汽车，包括所述的电池热管理系统。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：电池(1)、泵(2)、三通阀(3)、加热器(4)和换热器(5)；所述电池(1)与所述泵(2)串联；所述泵(2)与所述三通阀(3)串联；所述三通阀(3)与所述加热器(4)串联；所述三通阀(3)与所述换热器(5)串联；所述换热器(5)与所述加热器(4)并联；所述加热器(4)和所述换热器(5)分别与所述电池(1)串联。

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：电池(1)、泵(2)、三通阀(3)、加热器(4)和换热器(5)；所述电池(1)与所述泵(2)串联；所述泵(2)与所述三通阀(3)串联；所述三通阀(3)与所述加热器(4)串联；所述三通阀(3)与所述换热器(5)串联；所述换热器(5)与所述加热器(4)并联；所述加热器(4)和所述换热器(5)分别与所述电池(1)串联。2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述三通阀(3)为分流阀。3.根据权利要求2所述的电池热管理系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文剑，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11