车辆碰撞预警功能测试用托盘设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，包括：支撑板，用于承载干扰车；直线轴承；导轨，与所述支撑板固定连接，且与所述直线轴承相配合，所述直线轴承能沿着所述导轨滑动。本实用新型专利技术提供的托盘设备，由于实现了对模拟泊车后侧方干扰车的真实状态所要求的关键参数的定量控制，能够真实模拟泊车后侧方的干扰车状态，从而提高泊车后侧方预警功能测试的有效性。

Tray equipment for vehicle collision warning function test

The utility model discloses a tray device for vehicle collision warning function test, which comprises a support plate for carrying disturbing vehicles, a linear bearing and a guide rail, which are fixed and connected with the support plate and matched with the linear bearing, and the linear bearing can slide along the guide rail. The pallet device provided by the utility model realizes the quantitative control of the key parameters required to simulate the real state of the parking rear side interference vehicle, and can simulate the real state of the parking rear side interference vehicle, thereby improving the validity of the parking rear side early warning function test.

【技术实现步骤摘要】
车辆碰撞预警功能测试用托盘设备
本技术涉及汽车碰撞试验技术，尤其涉及一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备。
技术介绍
随着汽车的普及，交通事故也频频发生，其中一部分交通事故发生在倒车或泊车过程中，引起事故一个重要因素就是汽车盲区。为此，搭载有盲区预警功能的汽车就应运而生。在众多的盲区预警辅助功能中，泊车预警功能就是其中一个，在汽车出厂前，需要对汽车泊车预警功能进行测试。在测试时，通常需要模拟一个真实泊车场景，一般包括：测试车辆、干扰车及托载干扰车的托盘设备，在测试过程中，需要用牵引装置，例如牵引车，来牵引托载有干扰车运行的托盘设备在测试车辆后方运行，为了模拟泊车后侧方的真实场景，保证测试的有效性，需要在测试中实现干扰车靠近测试车尾的面与测试假车车尾间最短距离在调整好之后保持不变，同时在干扰前进过程中需要保证其横摆角固定在一定范围内。现有的托盘设备不能实现上述为模拟泊车后侧方干扰车的真实状态所要求的关键参数的定量控制，因此，无法保证后侧方预警功能测试的有效性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，以解决现有技术中的问题，真实模拟泊车后侧方的干扰车状态，从而提高泊车后侧方预警功能测试的有效性。本技术提供了一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，包括：支撑板，用于承载干扰车；直线轴承，与所述支撑板固定连接；导轨，与所述直线轴承相配合，所述直线轴承能沿着所述导轨滑动。优选地，还包括轴承支架和轴承位置调节组件；所述轴承支架与所述直线轴承固定连接；所述位置调节组件分别与所述轴承支架和所述支撑板固定连接。优选地，所述轴承位置调节组件包括立柱、T型螺栓和第一角码；所述立柱与所述支撑板固定连接；所述立柱的第一表面设置有滑槽；所述T型螺栓的头部设置在所述滑槽中；所述T型螺栓的杆部与所述第一角码螺纹连接；所述第一角码与所述轴承支架固定连接。优选地，所述轴承位置调节组件还包括角度调节板；所述角度调节板包括立板和底板；所述底板与所述支撑板固定连接；所述立板上设置有弧形通槽；所述弧形通槽中穿设有螺栓，所述螺栓与所述立柱的第二表面固定连接。优选地，所述弧形通槽包括第一弧形通槽和第二弧形通槽；所述第一弧形通槽和所述第二弧形通槽具有相同的圆心；在所述圆心位置，所述角度调节板与所述立柱的第二表面固定连接。优选地，还包括限位梁，与所述立柱相垂直地固定在所述立柱的顶端。优选地，所述限位梁与所述立柱之间还通过第二角码固定连接。优选地，所述支撑板的底部设置有滚轮。优选地，还包括连接套筒；所述导轨有多个，多个导轨通过所述连接套筒相连。优选地，在所述套筒的底部，还设置有支座。本技术提供的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，由于实现了对模拟泊车后侧方干扰车的真实状态所要求的关键参数的定量控制，能够真实模拟泊车后侧方的干扰车状态，从而提高泊车后侧方预警功能测试的有效性。附图说明图1为本技术实施例提供的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备的结构立体图；图2为本技术实施例提供的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备的局部结构主视图；图3为本技术实施例提供的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备的局部结构侧视图。附图标记说明：1-支撑板2-导轨3-直线轴承4-轴承支架5-立柱51-滑槽6-T型螺栓7-第一角码8-角度调节板81-弧形通槽9-限位梁10-第二角码11-滚轮12-连接套筒13-支座具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1至3所示，本技术实施例提供了一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，包括：支撑板1、直线轴承3和导轨2。其中，支撑板1用于承载干扰车，直线轴承3与支撑板1固定连接，导轨2与直线轴承3相配合，直线轴承3能沿着导轨2滑动。测试时，通过在支撑板1上固定气球假车，模拟真实泊车场景中后车辆后方的干扰车，当通过牵引支撑板1带动气球假车前行时，由于直线轴承3与导轨2配合连接，因此，通过直线轴承3与导轨2配合限制了假车的运行轨迹，假车相当于沿着导轨2作直线运动，能实现在测试中干扰车靠近测试车尾的面与测试假车车尾间最短距离在调整好之后保持不变的要求；而且由于直线轴承3与导轨2协同作为直线运动机构，能够实现精度高的平稳直线运动，因此能够在干扰车前进过程中将横摆角精确控制在一定范围内。综上，本技术实施例提供的托盘设备，由于实现了对模拟泊车后侧方干扰车的真实状态所要求的关键参数的定量控制，能够真实模拟泊车后侧方的干扰车状态，从而提高泊车后侧方预警功能测试的有效性。本实施例中，直线轴承3为开口直线轴承，导轨2为圆柱导轨，直线轴承3开口朝下配合连接于导轨2上。导轨2可以设置成圆柱导轨，直线轴承3还可以通过相对于导轨2转动，调整直线轴承3及与其连接的支撑板1相对于导轨2的安装角度。另外，在碰撞预警测试中，假车所需要行进的距离可能会大于一根圆柱导轨2的长度，为了实现在整个测试过程中对关键参数的定量控制，保证测试结果的有效性，需要将多根圆柱导轨2连接成足够长，在导轨2的连接部位，为了使直线轴承3能顺利的从一根导轨2过渡到另一根连接的导轨2上，将直线轴承3设置成开口直线轴承，并将其开口朝下，当其通过连接处时，开口可以从连接件中顺利通过。优选地，托盘设备还包括轴承支架4和轴承位置调节组件。轴承支架4与直线轴承3固定连接，位置调节组件分别与轴承支架4和支撑板1固定连接。由于设置轴承位置调节组件，能够方便调整直线轴承3的安装位置，以便于实时校正直线轴承3，将干扰车在行进过程中的横摆角定量控制固定范围内，从而保证泊车预警测试结果的有效性。轴承位置调节组件可以包括立柱5、T型螺栓6和第一角码7；立柱5与支撑板1固定连接；立柱5的第一表面设置有滑槽51；T型螺栓6的头部设置在滑槽51中；T型螺栓6的杆部与第一角码7螺纹连接；第一角码7与轴承支架4固定连接。轴承支架4与第一角码7底面的孔固定连接；轴承位置调节组件通过T型螺栓6在立柱5的滑槽51中滑动，带动与第一角码7固定连接的轴承支架4上下移动，用以调节轴承的位置高度。进一步地，轴承位置调节组件还包括角度调节板8。角度调节板8包括立板和底板；底板与支撑板1固定连接；立板上设置有弧形通槽81；弧形通槽81中穿设有螺栓，螺栓与立柱5的第二表面固定连接。优选地，弧形通槽81包括第一弧形通槽和第二弧形通槽，第一弧形通槽和第二弧形通槽具有相同的圆心，在圆心位置，角度调节板8与立柱5的第二表面固定连接。角度调节板8包括立面与底面，角度调节板8的立面设有第一弧形通槽及第二弧形通槽，第一弧形通槽与第二弧形通槽具有相同的弧心。角度调节板8的底面固定连接于支撑板1上。立柱5还包括第二表面，第二表面与第一表面相邻，第二表面上固定连接有螺栓，角度调节板8的立面与立柱5第二表面并排相对设置，立柱5第二表面的螺栓分别插入第一弧形通槽与第二弧形通槽中，用带有把手的螺帽配合连接在螺栓螺杆端，沿第一弧形通槽及第二弧形通槽拨动把手，带动立柱5转动。本实施例通过增设角度调节板8，直接控制立柱5转动，可以间接调节直线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，其特征在于，包括：支撑板，用于承载干扰车；直线轴承，与所述支撑板固定连接；导轨，与所述直线轴承相配合，所述直线轴承能沿着所述导轨滑动。

【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，其特征在于，包括：支撑板，用于承载干扰车；直线轴承，与所述支撑板固定连接；导轨，与所述直线轴承相配合，所述直线轴承能沿着所述导轨滑动。2.根据权利要求1所述的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，其特征在于，还包括轴承支架和轴承位置调节组件；所述轴承支架与所述直线轴承固定连接；所述位置调节组件分别与所述轴承支架和所述支撑板固定连接。3.根据权利要求2所述的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，其特征在于，所述轴承位置调节组件包括立柱、T型螺栓和第一角码；所述立柱与所述支撑板固定连接；所述立柱的第一表面设置有滑槽；所述T型螺栓的头部设置在所述滑槽中；所述T型螺栓的杆部与所述第一角码螺纹连接；所述第一角码与所述轴承支架固定连接。4.根据权利要求3所述的车辆碰撞预警功能测试用托盘设备，其特征在于，所述轴承位置调节组件还包括角度调节板；所述角度调节板包括立板和底板；所述底板与所述支撑板固定连接；所述立板上设置有弧形通槽；所述弧形通槽中...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜家如，陈波，庄琼倩，张雷，宋绍文，罗传东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34