具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备制造技术

本发明专利技术提供具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，可以抑制作用于被施力部件的螺旋弹簧的横向力。在将在将释放阀弹簧37以压缩状态设置于滑阀29的阀孔34时的有效圈数设为N1、将N1的整数值设为n1、将自然长度时的有效圈数设为N0、将N0的整数值设为n0时，释放阀弹簧37满足式1：0≤N1‑n1≤0.25以及式3：N1‑n1

Vehicle mounting equipment with force structure using coil spring

The invention provides a vehicle carrying device with a force structure using a coil spring, which can restrain the lateral force of the coil spring of the applied component. When the effective number of loops of release valve spring 37 is set to N1, the integral value of N1 is set to n1, the effective number of loops of natural length is set to N0, and the integral value of N0 is set to n0, the release valve spring 37 satisfies 1:0 < N1 N1 0.25 and 3:N1 N1 n0.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备
本专利技术涉及具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备。
技术介绍
作为这种关联技术，例如专利文献1中记载的可变容量型叶片泵是已知的。该叶片泵具有用于保护液压设备免受压力过度上升的影响的释放阀。释放阀具备以压缩状态设置在阀孔内并对滚珠(被施力部件)向阀座部件侧施力的螺旋弹簧。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-82762号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在上述关联技术中，若作用于阀芯的螺旋弹簧的作用力的横向分量、即螺旋弹簧的横向力大，则存在不能得到稳定的阀芯的动作的问题。本专利技术的目的之一在于提供一种具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，可以抑制作用于被施力部件的螺旋弹簧的横向力。用于解决课题的方案本专利技术一实施方式的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备具备设置在收容部内并对被施力部件施力的螺旋弹簧，螺旋弹簧以压缩状态设置在收容部内，在将压缩状态下的螺旋弹簧的有效圈数设为N1、将有效圈数的整数值设为n1、将螺旋弹簧的长度为自然长度时的螺旋弹簧的有效圈数设为N0、将有效圈数的整数值设为n0时，满足式1：0≤N1-n1≤0.25或式2：0.75≤N1-n1<1，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式1时，满足式3：N1-n1<N0-n0，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式2时，满足式4：N0-n0<N1-n1。因此，在本专利技术一实施方式中，可以抑制作用于被施力部件的螺旋弹簧的横向力。附图说明图1是表示实施方式1的可变容量型叶片泵1的轴向剖视图。图2是图1的S2-S2线向视剖视图。图3是表示实施方式1的释放阀33的详细情况的放大图。图4是表示对圆筒压缩螺旋弹簧(以下称为螺旋弹簧)50施加了负荷时的端部的状态的图。图5是从轴线方向一侧观察螺旋弹簧50的图。图6是表示螺旋弹簧50中的两个接点相对角[deg]与横向力水平[N]之间的关系的图。图7是表示压缩了螺旋弹簧50时的一侧的接点53的位置变化的图。图8是表示压缩了螺旋弹簧50时的另一侧的接点55的位置变化的图。图9是横向力水平[N]相对于释放阀弹簧37的设置状态下的有效圈数N1的验证数据。图10是表示实施方式2的齿条齿轮式转向装置60的主要部分剖视图。图11是表示实施方式3的电动制动器80的主要部分剖视图。具体实施方式〔实施方式1〕图1是表示实施方式1的可变容量型叶片泵(车辆搭载设备)1的轴向剖视图、图2是图1的S2-S2方向剖视图。可变容量型叶片泵1具有泵主体4以及泵构件5。可变容量型叶片泵1通过利用驱动轴6驱动泵构件5旋转来进行泵作用。泵主体4是将前主体2以及后主体3对接而形成的。泵主体4在收容空间4a内收容泵构件5。泵构件5具有转子7、凸轮环8、接合环9以及压板10。转子7与驱动轴6一体旋转。凸轮环8位于转子7的外周侧，具有大致圆环状。凸轮环8能够向相对于转子7的偏心量变化的方向摆动。接合环9位于凸轮环8的外周侧，具有大致圆环状。接合环9固定在收容空间4a的外周圆筒面。压板10位于收容空间4a的前主体2的内底面2a，具有大致圆盘状。利用定位销11限制接合环9以及压板10相对于泵主体4的相对旋转。在定位销11的图2中顺时针方向侧(后述的第一流体压力室14a侧)设置有板部件12。板部件12具有凸轮环8的摆动支点功能和将凸轮环8以及接合环9之间密封的密封功能。在接合环9的内周面中的、在径向上与板部件12相向的位置，配置有将接合环9和凸轮环8之间密封的密封部件13。密封部件13以及板部件12在凸轮环8以及接合环9之间形成一对流体压力室14a、14b。即，在凸轮环8的径向一侧形成有第一流体压力室14a，在径向另一侧形成有第二流体压力室14b。凸轮环8因两个流体压力室14a、14b之间的压力差而摆动，由此，凸轮环8相对于转子7的偏心量增减。凸轮环8利用复位弹簧15始终向与转子7的偏心量成为最大的方向被施力。转子7在其外周部具有沿径向被切开的多个槽7a。各槽7a在周向上以等间距排列。大致平板状的叶片16在转子7的径向上伸缩自如地被收容在各槽7a中。各叶片16在周向上隔开凸轮环8以及转子7之间的环形空间，从而形成有多个泵室17。通过利用驱动轴6沿图2中逆时针方向驱动转子7旋转，由此，各泵室17一边使其容积增减一边环绕移动来进行泵动作。各叶片16利用被导入到在各槽7a的内周侧形成的背压室7b的工作油的压力而压在凸轮环8的内周面上。在后主体3中的面向收容空间4a的内侧面3a，在与各泵室17的容积随着转子7的旋转而逐渐扩大的吸入区域相当的部分，形成有沿着周向正视时呈大致月牙形的第一吸入端口18。第一吸入端口18与形成于后主体3的吸入通路19a连通。由此，经由与未图示的储液箱连接的吸入管20被导入到了吸入通路19a内的工作油，借助上述吸入区域中的泵吸入作用而被吸入到各泵室17。在压板10中的与转子7相向的面上，在与第一吸入端口18相向的位置形成有与该第一吸入端口18大致相同形状的第二吸入端口21。第二吸入端口21与形成于前主体2的回流通路22连通。回流通路22与收容有将前主体2中的与驱动轴6之间密封的密封部件的凹部连通。通过利用上述吸入区域中的泵吸入作用向各泵室17供给上述密封部件的剩余油，从而可以防止上述剩余油向外部漏出。在压板10中的与转子7相向的面上，在与各泵室17的容积随着转子7的旋转而逐渐缩小的排出区域相当的部分，形成有沿着周向正视时呈大致月牙形的第一排出端口23。第一排出端口23经由在前主体2中的与压板10相向的内底面2a上凹陷设置的压力室24与排出通路19b连通。由此，利用上述排出区域中的泵排出作用从各泵室17排出的工作油经过压力室24以及排出通路19b向泵主体4外排出，并输送到未图示的动力转向装置的液压动力缸。压板10通过压力室24内的压力向转子7侧被推压。在后主体3的内侧面3a中的与第一排出端口23相向的位置，形成有与该第一排出端口23大致相同形状的第二排出端口25。通过将两个吸入端口18、21以及两个排出端口23、25分别隔着各泵室17而轴向对称地配置，从而保持上述各泵室17的轴向两侧的压力平衡。在前主体2中的上端侧的内部，对泵排出压力进行控制的控制阀26设置在与驱动轴6正交的方向(图2的左右方向)上。控制阀26在图2中从左侧朝向右侧形成于前主体2。控制阀26具有阀孔28、滑阀(壳体部件)29以及控制阀弹簧30。阀孔28的图2中左侧的开口部被塞子(限制部)27堵塞。滑阀29轴向滑动自如地被收容在阀孔28内。滑阀29是具有大致有底圆筒状的滑阀阀芯。控制阀弹簧30对滑阀29朝向塞子27侧施力。控制阀弹簧30是圆筒压缩螺旋弹簧。在阀孔28内，高压室(第二工作液通路)28a、中压室28b以及低压室(第一工作液通路)28c被滑阀29隔开。形成于排出通路19b的未图示的侧流孔的上游侧的液压、即压力室24的液压被导入到高压室28a。中压室28b收容控制阀弹簧30，上述侧流孔的下游侧的液压被导入到中压室28b。低压室28c形成在滑阀29的外周侧，泵吸入压力经由低压通路31从吸入通路19a被导入到低压室28c。滑阀29根据中压室28b以及高压室28本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述车辆搭载设备具有：壳体部件，所述壳体部件在内部具有收容部；被施力部件，所述被施力部件能够移动地设置在所述收容部内；以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述收容部内并对所述被施力部件施力，所述螺旋弹簧以压缩状态设置在所述收容部内，在将所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N1、将有效圈数的整数值设为n1、将所述螺旋弹簧的长度为自然长度时的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N0、将有效圈数的整数值设为n0时，所述螺旋弹簧满足式1：0≤N1‑n1≤0.25或式2：0.75≤N1‑n1<1，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式1时，所述螺旋弹簧满足式3：N1‑n1<N0‑n0，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式2时，所述螺旋弹簧满足式4：N0‑n0<N1‑n1。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.01 JP 2016-2139731.一种具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述车辆搭载设备具有：壳体部件，所述壳体部件在内部具有收容部；被施力部件，所述被施力部件能够移动地设置在所述收容部内；以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述收容部内并对所述被施力部件施力，所述螺旋弹簧以压缩状态设置在所述收容部内，在将所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N1、将有效圈数的整数值设为n1、将所述螺旋弹簧的长度为自然长度时的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N0、将有效圈数的整数值设为n0时，所述螺旋弹簧满足式1：0≤N1-n1≤0.25或式2：0.75≤N1-n1<1，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式1时，所述螺旋弹簧满足式3：N1-n1<N0-n0，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式2时，所述螺旋弹簧满足式4：N0-n0<N1-n1。2.如权利要求1所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述螺旋弹簧是变形特性是非线性的。3.如权利要求2所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述螺旋弹簧具有桶形。4.如权利要求1所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述壳体部件具有工作液在内部流通的工作液通路、以及在所述被施力部件的移动方向的一侧限制所述被施力部件的移动的限制部，所述螺旋弹簧设置在所述被施力部件的移动方向的另一侧，所述被施力部件是阀芯，所述被施力部件朝向所述限制部侧被所述螺旋弹簧施力，所述被施力部件从与所述限制部抵接的第一状态移动到克服所述螺旋弹簧的作用力而从所述限制部离开的第二状态，从而切换所述工作液连通路的连通状态。5.如权利要求4所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述限制部是供所述被施力部件抵接的阀座，所述被施力部件是在所述第一状态下将所述工作液通路截断、在所述第二状态下使所述工作液通路连通的单向阀。6.如权利要求5所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：添田淳，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP