机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆(12)，其具有内燃机(13)、散热器(14)、热交换器(15)、冷却剂泵(1)和与其分开布置的阀装置(6)，所述阀装置通过压力被控制在进气侧并且具有至少一个第一冷却剂入口(3，3')、至少一个第二冷却剂入口(4，4')和冷却剂出口(5')，所述冷却剂出口连接到所述冷却剂泵(1)的入口(16)，其中所述阀装置(6)形成为使得根据所述冷却剂泵(1)的选定操作点并因此根据所述冷却剂(2)中的压力(p)，打开或关闭至少一个第一或第二冷却剂入口(3，3'，4，4')或同时打开至少一个第一和第二冷却剂入口(3，3'，4，4')，其中所述阀装置(6)的所述第一冷却剂入口的(3，3')和所述冷却剂泵(1)的所述冷却剂出口(5)连接到所述内燃机(13)，而所述阀装置(6)的所述第二冷却剂入口(4，4')连接到所述散热器(14)。

motor vehicle

The invention relates to a motor vehicle (12), which has an internal combustion engine (13), a radiator (14), a heat exchanger (15), a coolant pump (1) and a valve device (6) arranged separately therefrom. The valve device is controlled at the intake side by pressure and has at least one first coolant inlet (3, 3'), at least one second coolant inlet (4, 4') and a coolant outlet (5'), and the coolant outlet is connected. The inlet (16) of the coolant pump (1) is connected, and the valve device (6) is formed such that at least one first or second coolant inlet (3, 3', 4, 4') or at least one first and second coolant inlet (3, 3', 4') is opened or closed according to the selected operating point of the coolant pump (1) and the pressure (p) in the coolant pump (2), or at the same time at least one first and second coolant inlet (3, 3', 4, 4') is opened, and the valve assembly is described. The coolant outlet (5) of the first coolant inlet (3, 3') and the coolant pump (1) are connected to the internal combustion engine (13), while the second coolant inlet (4, 4') of the valve device (6) is connected to the radiator (14).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆
本专利技术涉及一种具有内燃机和冷却剂泵的机动车辆。
技术介绍
在现代机动车辆中，冷却剂泵通常用于冷却内燃机，其中冷却功率通常通过恒温阀控制。例如当仅需要低冷却功率时，这种恒温阀可以打开绕过散热器的旁路。这种恒温阀通常具有能够实现相对简单但缓慢的温度相关控制的膨胀元件。然而，现有技术中已知的机动车辆及其冷却泵的缺点在于，它们通常以持续的高功率运行并且仅通过恒温阀来控制。因此，需要相对高的能量来操作冷却剂泵。
技术实现思路
因此，本专利技术针对该问题提供了用于机动车辆的改进的或至少替代实施例，其尤其克服了现有技术中已知的缺点。根据本专利技术，该问题由独立权利要求1的主题解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。本专利技术基于这样的总体构思：不再在持续的高负载下昂贵地操作机动车辆中的冷却剂泵，进而具有相对高的能量，而是以多个操作点的方式为冷却剂泵提供多个功率级并且还提供与冷却剂泵分开布置的阀装置，该阀装置通过压力控制在进气侧并且根据冷却剂泵的选定操作点控制冷却剂流量。电动冷却剂泵以已知的方式例如在机动车辆的内燃机的冷却回路中用于输送冷却剂，并且可在多个操作点之间调节。根据本专利技术的机动车辆具有内燃机、散热器、热交换器、冷却剂泵和与其分开布置的阀装置，所述阀装置具有至少一个第一冷却剂入口、至少一个第二冷却剂入口和冷却剂出口，所述冷却剂出口连接到冷却剂泵的入口，其中阀装置形成为使得根据冷却剂泵的选定操作点并因此根据冷却剂中的压力p，阀装置打开或关闭至少一个第一或第二冷却剂入口或同时打开至少一个第一和第二冷却剂入口，其中阀装置的第一冷却剂入口和冷却剂泵的冷却剂出口连接到内燃机，而阀装置的第二冷却剂入口连接到散热器。迄今为止，与持续运行的冷却剂泵中的情况相比，根据本专利技术的这种机动车辆需要相当少的电能来操作冷却剂泵。然而，不仅可以节省电能，而且还可以节省燃料。阀装置与冷却剂泵分开的布置也能够实现阀装置的分散放置，这在安装空间方面是有利的，特别是迄今为止在不能用于此目的的安装空间中。阀装置的压力相关控制也能够实现其快速开关。在根据本专利技术的解决方案的另一有利实施例中，在第一操作点，冷却剂泵被关断，并且通过压力被控制在进气侧的阀装置的至少一个第一冷却剂入口被打开。在这种情况下，冷却剂泵的第一操作点因此与关闭状态同义。在这种情况下，第一操作点尤其在不期望内燃机的额外冷却的内燃机的冷启动阶段期间使用。第二操作点提供输送功率并且表示例如仅需要内燃机的平均冷却功率的舒适模式，这也可以例如经由机动车辆的空调系统的热交换器实现。冷却泵的第三操作点由阀装置设定成使得冷却剂流经由散热器和经由热交换器两者以及内燃机循环的冷却模式表示。在第四操作模式中，冷却剂流仅经由散热器进行，由此可以进行强化冷却。通过选择操作点，用于此的能量的量远低于在例如在冷启动阶段冷却剂流仅由形成为旁通阀的阀门经过散热器的满负荷下持续运行的冷却剂泵中。阀装置有利地具有阀体，所述阀体在第一和第二操作点呈现第一位置，在所述第一位置，阀体阻挡至少一个第二冷却剂入口并且露出至少一个第一冷却剂入口。在这种情况下，第二冷却剂入口连接到机动车辆的散热器，而第一冷却剂入口例如连接到机动车辆的空调系统的热交换器。在仅需要平均冷却功率的阀体的第一位置，因此冷却剂流不经由机动车辆的散热器传导。在第三操作状态，阀体也可以呈现第二位置，在所述第二位置，所述阀体部分地打开第一和第二冷却剂入口。在这种情况下，可以规定，在第四操作点，阀体呈现第三位置，在所述第三位置，阀体阻挡至少一个第一冷却剂入口并且露出至少一个第二冷却剂入口。在冷却剂泵的第四操作点并且因此在阀体的第三位置，这由此产生了经由车辆散热器和内燃机循环的冷却剂流。在这种情况下，阀体仅由于第四操作点的增加的冷却剂压力p3而呈现第三位置。在根据本专利技术的解决方案的另一有利实施例中，设置了弹簧装置，其将阀体预压紧在其第一位置。为了在第一和第二位置之间调节阀体，必须增加冷却剂压力，这通常仅在冷却剂泵从其第二操作点调节到其第三操作点时才会实现。在这种情况下，冷却剂压力p2，p3抵消了由弹簧装置施加的压力PF。温度传感器和与其通信连接的控制装置有利地被设置成用于根据冷却剂的温度控制操作点并因此控制冷却剂泵的功率。为了能够选择冷却剂泵的相应操作点，需要确定冷却要求，这可以经由根据本专利技术设置的温度传感器和根据本专利技术可通信地连接到其上的控制装置来实现。低于特定冷却剂温度，例如在内燃机的冷启动阶段期间，不希望冷却剂冷却并因此冷却内燃机，因此，在这种情况下，控制装置例如将冷却剂泵调节到其第一操作点，即使其关断或将其保持关断。如果冷却剂的温度增加，则控制装置可以经由温度传感器检测到该温度，并且例如根据特性图将冷却剂泵调节到其实现平均冷却功率的第二操作点。如果例如当上坡行驶时内燃机上的负载显着增加，冷却剂的温度也增加，于是控制装置将冷却剂泵调节到其冷却剂流经由散热器并且经由热交换器两者流动的第三操作点。在第四操作点，冷却剂流仅经由散热器流动，由此实现了用于冷却内燃机的进一步增加的冷却功率。因此，经由温度传感器和与其通信连接的控制装置也可以对冷却剂泵的操作点进行温度相关控制。本专利技术的其他重要特征和优点将在从属权利要求、附图和参考附图进行的相关的附图说明中反应。当然，在不脱离本专利技术的范围的情况下，上述特征和下面还要说明的特征不仅可以应用于每种情况下描述的组合，而且可以应用于其他组合或单独应用。附图说明本专利技术的优选示例性实施例在附图中示出，并且将在下面的描述中更详细地解释，其中相同的附图标记涉及相同或相似或功能相同的部件。附图分别示意性地示出：图1是根据本专利技术的机动车辆，其具有内燃机、冷却剂泵和在第一或第二操作点的部分截面的阀装置，图2是图1中的图示，其中冷却液泵位于第四操作点，图3是图1中的图示，其中冷却液泵位于第三操作点，图4是具有冷却系统和具有三个阀单元的冷却剂泵的机动车辆。具体实施方式根据图1至图3，根据本专利技术的机动车辆12具有内燃机13、散热器14、未示出的空调系统的热交换器15和冷却剂泵1。电动冷却剂泵1形成为输送冷却剂2。同样设置了与冷却剂泵1分开布置的阀装置6，其通过压力控制在进气侧并且具有至少一个第一冷却剂入口3，3'、至少一个第二冷却剂入口4，4'和冷却剂出口5，冷却剂出口5连接到冷却剂泵1的入口16。在这种情况下，通过压力控制在进气侧应理解为在阀装置6处，冷却剂入口3，3'，4，4'可以通过可根据压力调节的阀体7打开/关闭。在这种情况下，冷却剂泵1可在多个操作点之间调节，特别是在第一、第二、第三和第四操作点之间调节。阀装置6形成为使得根据冷却剂泵1的选定操作点并因此根据冷却剂压力p，阀装置6打开或关闭至少一个第一或第二冷却剂入口3，3'，4，4'或同时打开至少一个第一和第二冷却剂入口3，3'，4，4'，其中阀装置6的第一冷却剂入口3，3'和冷却剂泵1的冷却剂出口5连接到内燃机13，而阀装置6的第二冷却剂入口4，4'连接到散热器14。如图1至3所示，阀装置6与冷却剂泵1分开布置，由此也可以实现在安装空间方面优化的两个部件1，6的分散分离。在第一操作点，冷却剂泵1关断并且至少一个第一冷却剂入口3，3'打开(参见图1，没有冷却剂2的流动)。因此，由冷却剂泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆(12)，其具有内燃机(13)、散热器(14)、热交换器(15)、冷却剂泵(1)和与其分开布置的阀装置(6)，所述阀装置通过压力被控制在进气侧并且具有至少一个第一冷却剂入口(3，3')、至少一个第二冷却剂入口(4，4')和冷却剂出口(5')，所述冷却剂出口连接到所述冷却剂泵(1)的入口(16)，其中所述阀装置(6)形成为使得根据所述冷却剂泵(1)的选定操作点并因此根据所述冷却剂(2)中的压力(p)，打开或关闭至少一个第一或第二冷却剂入口(3，3'，4，4')或同时打开至少一个第一和第二冷却剂入口(3，3'，4，4')，其中所述阀装置(6)的所述第一冷却剂入口的(3，3')和所述冷却剂泵(1)的所述冷却剂出口(5)连接到所述内燃机(13)，而所述阀装置(6)的所述第二冷却剂入口(4，4')连接到所述散热器(14)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.14 DE 102016222307.0;2017.01.19 DE 10201721.一种机动车辆(12)，其具有内燃机(13)、散热器(14)、热交换器(15)、冷却剂泵(1)和与其分开布置的阀装置(6)，所述阀装置通过压力被控制在进气侧并且具有至少一个第一冷却剂入口(3，3')、至少一个第二冷却剂入口(4，4')和冷却剂出口(5')，所述冷却剂出口连接到所述冷却剂泵(1)的入口(16)，其中所述阀装置(6)形成为使得根据所述冷却剂泵(1)的选定操作点并因此根据所述冷却剂(2)中的压力(p)，打开或关闭至少一个第一或第二冷却剂入口(3，3'，4，4')或同时打开至少一个第一和第二冷却剂入口(3，3'，4，4')，其中所述阀装置(6)的所述第一冷却剂入口的(3，3')和所述冷却剂泵(1)的所述冷却剂出口(5)连接到所述内燃机(13)，而所述阀装置(6)的所述第二冷却剂入口(4，4')连接到所述散热器(14)。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，在第一操作点，所述冷却剂泵(1)关断，并且至少一个第一冷却剂入口(3，3')打开。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，-在第二操作点，所述冷却剂泵(1)具有至少一个第一冷却剂入口(3，3')打开并且至少一个第二冷却剂入口(4，4')关闭的转速，-其中在第三操作点，所述冷却剂泵(1)具有至少一个第一冷却剂入口(3，3')打开和至少一个第二冷却剂入口(4，4')关闭的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文尤里·鲍尔，米夏埃尔·鲍曼，安德烈亚斯·格吕纳，安德烈娅·托伊布纳，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE